電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)還是阻礙二次電池市場(chǎng)？
電動(dòng)汽車電池的使用壽命通常為 7 至 10 年，具體取決于幾個(gè)重要因素。即使是同一型號(hào)的電池，有些電池的退化速度也會(huì)比其他電池更快，這取決于工作溫度、充電速率、平均充電狀態(tài)和放電深度。例如，在工作標(biāo)準(zhǔn)以外的溫度下工作時(shí)間過長(zhǎng)的電池退化速度會(huì)更快。當(dāng)電動(dòng)汽車電池的健康狀態(tài) (SOH) 達(dá)到 70% 至 80%(或額定容量的 70% 至 80%)時(shí)，即被認(rèn)為已達(dá)到使用壽命終點(diǎn)。此時(shí)，該電池可能不再適用于電動(dòng)汽車。與其將這些電池丟棄并浪費(fèi)其剩余價(jià)值，不如將這些退役電池用于要求比電動(dòng)汽車更低的二次利用中。這可能包括固定式儲(chǔ)能或低功率電動(dòng)汽車應(yīng)用。
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主動(dòng)降噪與聲音生成技術(shù)在當(dāng)代電動(dòng)汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)和科技的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸成為了汽車行業(yè)的重要組成部分。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車以其零排放、低噪音的特點(diǎn)，為城市交通帶來(lái)了革命性的變化。然而，電動(dòng)汽車在噪聲控制和聲音管理方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，主動(dòng)降噪(ANC，即Active Noise Control或Active Noise Cancellation)與主動(dòng)聲音生成(ASG)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在當(dāng)代電動(dòng)汽車中得到了創(chuàng)新應(yīng)用。
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充電樁行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(EV)的普及，充電樁市場(chǎng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，充電樁行業(yè)不僅受到市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，還得到了各級(jí)政府的政策支持。本文將分析充電樁行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，并探討其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
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恩智浦發(fā)布MC33777，革新電動(dòng)汽車電池組監(jiān)測(cè)技術(shù)
恩智浦發(fā)布首款電池接線盒集成電路（IC）MC33777，支持在單個(gè)設(shè)備上集成感知、決策和執(zhí)行能力。與前幾代產(chǎn)品相比，它憑借在高壓應(yīng)用中出色的性能和安全性重新定義了電池管理系統(tǒng)
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崔東樹：中國(guó)汽車不會(huì)被歐美卡脖子 世界競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)
9月28日消息，2024世界新能源汽車大會(huì)于9月27日至29日在海南?？谡匍_，本次大會(huì)以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題。
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小米被曝遭車主拉橫幅求車！
近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻吐槽，小米汽車用戶已經(jīng)等瘋了，開始在交付中心拉橫幅了。
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意法半導(dǎo)體第四代碳化硅功率技術(shù)問世：為下一代電動(dòng)汽車電驅(qū)逆變器量身定制
2024年9月27日，中國(guó)– 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼:STM) 推出第四代 STPOWER 碳化硅 (SiC) MOSFET 技術(shù)。第四代技術(shù)有望在能效、功率密度和穩(wěn)健性三個(gè)方面成為新的市場(chǎng)標(biāo)桿。在滿足汽車和工業(yè)市場(chǎng)需求的同時(shí)，意法半導(dǎo)體還針對(duì)電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件逆變器特別優(yōu)化了第四代技術(shù)。公司計(jì)劃在 2027 年前推出更多先進(jìn)的 SiC 技術(shù)創(chuàng)新成果，履行創(chuàng)新承諾。
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西門子 Simcenter Testlab 更新，增強(qiáng)協(xié)同能力，減少原型依賴
西門子數(shù)字化工業(yè)軟件推出 Simcenter? Testlab? 升級(jí)版本，幫助制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零原型”，提高產(chǎn)品開發(fā)的速度、智能水平，加速上市時(shí)間。
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美國(guó)確定新車強(qiáng)制搭載AM收音機(jī)：災(zāi)難下能播送緊急警報(bào)
9月25日消息，現(xiàn)在美國(guó)眾議院能源與商務(wù)委員會(huì)通過了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》(2024車載調(diào)幅廣播法案)，該法案要求車企在美國(guó)制造和銷售的車輛中必須保留AM(調(diào)幅廣播)功能。
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越南欲打造半導(dǎo)體領(lǐng)先國(guó)家！電力短缺可能是大阻礙
9月23日消息，據(jù)媒體報(bào)道，越南政府簽發(fā)關(guān)于頒布越南半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略(近期至2030年和遠(yuǎn)期展望至2050年)的第1018號(hào)決定。
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泰克收購(gòu)EA Elektro-Automatik，意在提供“更綠色”解決方案
今年早些時(shí)候，泰克公司宣布收購(gòu)歐洲領(lǐng)先的電源和電子負(fù)載制造商EA Elektro-Automatik，在快速發(fā)展的清潔能源領(lǐng)域邁出了一大步，進(jìn)一步增強(qiáng)其產(chǎn)品組合。此合并預(yù)計(jì)將為兩家公司及其共同的客戶群帶來(lái)重大利益，尤其是在汽車動(dòng)力系統(tǒng)、電池化學(xué)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
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Bourns 擴(kuò)展符合 AEC-Q200 標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級(jí) BMS 信號(hào)變壓器產(chǎn)品線
Bourns? SM91872AL 型變壓器采用全自動(dòng)包覆成型工藝制造，提供高質(zhì)量成本效益電力隔離解決方案
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電動(dòng)汽車充電設(shè)計(jì)的3個(gè)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
適用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車 (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、交流和直流剩余電流檢測(cè)、符合安全法規(guī)的隔離、帶驅(qū)動(dòng)器的繼電器和接觸器、雙向通信、服務(wù)和用戶界面。 。電動(dòng)汽車充電站的目標(biāo)是高效地向車輛輸送電力，但實(shí)現(xiàn)電力輸送只是一個(gè)開始。
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精密 ADC 如何在電動(dòng)汽車充電器中實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量系統(tǒng)
與直流充電器不同，交流充電器不使用堆疊式電源模塊，從而實(shí)現(xiàn)小型化并節(jié)省成本。單電源模塊架構(gòu)限制了交流充電器在公共充電站的使用，因?yàn)榻涣鞒潆娖鳠o(wú)法在合理的時(shí)間內(nèi)提供所需的電量。相反，充電速度為22kW，更適合住宅電動(dòng)汽車充電，消費(fèi)者可以接受更長(zhǎng)的充電時(shí)間。此外，有些很受歡迎，因?yàn)樗鼈冎恍枰粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)插座。交流充電器利用 電動(dòng)汽車的車載充電裝置將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。
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印度半導(dǎo)體展開幕 莫迪放豪言：印度將成芯片制造強(qiáng)國(guó)！
9月13日消息，近日印度半導(dǎo)體展覽會(huì)在新德里郊外正式開幕，印度總理莫迪在全球主要芯片公司高層面前稱，印度將盡一切努力成為芯片制造強(qiáng)國(guó)。
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搭建橋梁：Numocity漫游中心推動(dòng)電動(dòng)汽車普及
印度班加羅爾2024年9月10日 /美通社/ -- 隨著電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的發(fā)展，許多人仍然因?yàn)椤袄锍探箲]”（害怕在需要時(shí)找不到充電樁）而持觀望態(tài)度。盡管對(duì)可持續(xù)出行的需求不斷上升，但這已經(jīng)減緩了汽車制造商電動(dòng)汽車的銷售速度。另一方面，投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商（CPO）...
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曝歐盟將降低對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅：依舊只降一點(diǎn)點(diǎn)
9月11日消息，多家媒體報(bào)道，據(jù)知情人士透露，歐盟準(zhǔn)備再次小幅下調(diào)對(duì)自中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車擬議的加征關(guān)稅。
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提高可持續(xù)移動(dòng)效率的電池管理系統(tǒng)
電動(dòng)汽車的出現(xiàn)徹底改變了汽車行業(yè)，與傳統(tǒng)的化石燃料汽車相比，它提供了一種有效且可持續(xù)的替代方案，并且排放量較低。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動(dòng)汽車成功和安全的關(guān)鍵部件，該系統(tǒng)管理電池，確保最佳性能、長(zhǎng)壽命和操作安全。
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無(wú)線BMS：電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的未來(lái)展望
隨著電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車能量管理的核心部件，其重要性日益凸顯。近年來(lái)，無(wú)線BMS(Wireless Battery Management System)的興起為電動(dòng)汽車電池管理領(lǐng)域帶來(lái)了革命性的變化。本文將深入探討無(wú)線BMS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用前景以及其在電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)中的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)無(wú)線化的革命性進(jìn)展
隨著全球?qū)沙掷m(xù)能源和環(huán)保技術(shù)的日益重視，電動(dòng)汽車(EV)作為綠色出行的重要載體，正經(jīng)歷著前所未有的技術(shù)革新。其中，電池管理系統(tǒng)(BMS)的無(wú)線化是近年來(lái)電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)，它不僅顯著提升了電動(dòng)汽車的性能、安全性和可靠性，還推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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