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  • 【典型新舊造車勢力大盤點】彩虹總現(xiàn)風雨后，當把新桃換舊符

    2020年上半年，疫情引爆淘汰賽，也曾是當年“新勢力”的傳統(tǒng)自主車企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路；而后來的造車新勢力蔚來、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達克，集萬千寵愛于一身，看似春風得意。冰火兩重天，緣何如此？

  • 電動汽車電池剩余電量不準惹的禍，里程焦慮如何拯救？

    對于車企來說，電動汽車想要大賣，除了利用電池技術創(chuàng)新增加電池能量和效率外，精確顯示剩余電量，消除電動汽車大規(guī)模接受的最大心理障礙——續(xù)航焦慮，改善駕駛體驗，提振消費者信心仍是關鍵。

  • 氫燃料電池汽車賽道上還擠滿搶跑汽車廠商，“卡位戰(zhàn)”正快速展開

    氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。

  • 同甘容易共苦難！逆境之下，車企與經(jīng)銷商如何才能相處好？

    2019年的車市寒流，不但對主機廠造成了較大沖擊，而且也影響到汽車制造業(yè)的上、下游，就拿行業(yè)終端的經(jīng)銷商而言，他們也正面臨著“生死存亡”的關頭。例如去年5月份便提出破產(chǎn)申請的“汽貿(mào)巨頭”龐大集團，無疑便是最震耳的警鐘。當然，以上說法并不是空穴來風。前段時間，筆者走訪鄭州幾個較大的汽貿(mào)城時發(fā)現(xiàn)：部分店面已經(jīng)人去樓空，即使還在營業(yè)的經(jīng)銷商，不少也顯得十分冷清。正如一位銷售經(jīng)理所言：“以前拼命干，是為了多掙錢，現(xiàn)在拼命干，是為了活下去”。經(jīng)銷商的艱難處境可見一斑。

  • 專訪丨陳高潮：深耕動力牌，推出新產(chǎn)品，用心做服務

    經(jīng)濟學中有這樣一個案例，如果你要創(chuàng)業(yè)開一家冰淇淋店，那你要選擇在什么時候？答案就是市場最嚴酷，也就是最不好做的時候。因為，一旦你創(chuàng)業(yè)成功了，那么你就可以完美的活下去，并且活的很好。而事實上，這樣的情況和時下的汽車行業(yè)十分類似。以正在如火如荼進行的廣州車展為例，盡管“低迷”、“慘淡”等關鍵詞已成共識，但透過各大車企銷售公司高管的一舉一動，我們看到的更多的是堅守和不向困難低頭的勇氣。就拿今天要說到的海馬汽車來說，就帶著剛剛榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機的信心出擊廣州車展，和各大車企同臺競技。

  • 致敬吉利向上馬拉松，這個時代需要變革者，更需要奮斗者

    人們在跑馬拉松的時候，他們究竟在跑什么？這是近期知乎上熱度很高的話題，可以看出，盡管每時每刻都有新鮮事物出現(xiàn)，但馬拉松的魅力卻始終不變。針對此，每個人給出的答案都不一樣，有人說，跑馬拉松跑出了鎖骨腹肌人魚線，感覺回爐重造了；也有人說，馬拉松是與自己對話的安寧時刻；更有人說， 馬拉松是自虐，可虐完發(fā)現(xiàn)上了癮 。事實上，作為資深跑步愛好者的村上春樹，他對馬拉松的看法則具有代表性。從33歲開始堅持跑步，迄今已跑了31年，甚至僅用3小時27分就跑了自己的馬拉松最佳成績。用村上春樹的話說：“無論何等微不足道的舉動，只要日日堅持，從中總會產(chǎn)生出讓人興奮的東西”。人亦如此，車企何嘗不是這樣，時時刻刻奔跑在漫長的馬拉松征程中。如同剛剛在廣州小蠻腰收官的吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽，連續(xù)長跑三年的吉利，在車市大變革的當下，發(fā)出了中國品牌持續(xù)向上的吶喊。

  • 試駕丨我確信：海馬汽車的新未來，將從它開始！

    “不瞞大家說，有不少車企都想挖我跳槽，甚至給我開出的薪資待遇要比海馬更高。但是我沒有走，因為我不服！我在海馬待了這么久，看著海馬從曾經(jīng)的全國前幾直到如今，我不服！我一定要把海馬重新做起來！”海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮舉起酒杯激動地說道。老實說，這是我第一次近距離接觸陳總，也是我從業(yè)這么久以來第一次見到老總親自上陣帶隊的媒體試駕活動。而通過席間的幾次交談，他帶給我的感覺，用三個詞便足以形容：率真、果敢、雷厲風行，可以說是典型的安徽男人特征。 至于為什么要親自帶隊舉辦這次海馬8S的媒體試駕會，陳總是這么回答的：海馬汽車創(chuàng)業(yè)的31年來，一直像個只會埋著頭做事的“理工男”，既不會表達，同時也缺少傾聽。所以我想通過這次試駕活動，真切地聽到大家對海馬汽車以及海馬8S這款車的建議和意見，只要是正確的，我們一定改！并且會改到用戶滿意為止！

  • 獨家丨請坐穩(wěn)扶好，“國機智駿號”即將起飛

    自2017年3月國機智駿汽車成立第一天起，曾在南京依維柯、上汽大通、北汽集團等車企立下汗馬功勞的林偉，便認定這是自己下半輩子可以托付的事業(yè)，并義無反顧的加入了國機智駿汽車的團隊。毫無疑問，作為一個定位“造車實力派”純電汽車的品牌，與蔚來、威馬、小鵬等新勢力相比，國機智駿的市場聲量并不高，休說消費者、連很多專業(yè)媒體也最多算是一知半解。與民眾認知的“造車新勢力”不同，我們從未聽說過國機智駿又又又融資多少，或者又在找哪家工廠合作代工。信息爆炸的年代，國機智駿顯得那么神秘。

  • 為什么我說“榮曜”的誕生，將開啟陸風的“王者”時刻？

    而對于這一現(xiàn)象所催生的終端票價上漲，也引起了網(wǎng)友們的熱議。但拋開別的不談，從事實上來看其實顯而易見。即使是面對不斷上漲的票價，也依然沒能阻擋漫威迷們對這部影片的熱情。這就足以說明，好的東西，就是能夠獲得高關注、高銷量。正如在前不久開幕的上海車展上正式亮相的陸風榮曜，即使在眾多扎堆兒的亮相的新車中，它也依然脫穎而出，吸引了不少人的關注，并成功占得新車C位。

  • 頭條丨和90后做朋友很難嗎？這家車企這樣和年輕人“同頻共振”

    提起《創(chuàng)造營2019》這檔綜藝節(jié)目，相信不少小伙伴都印象深刻。沒錯，作為《創(chuàng)造101》的兄弟版偶像選秀節(jié)目，無論是男團發(fā)起人迪麗熱巴，還是胡彥斌、黃立行、蘇有朋和郭富城四位人氣導師，都讓人印象深刻，每每看完都三月不知肉味。的確，數(shù)據(jù)不會說謊。以貓眼專業(yè)版數(shù)據(jù)為例，該節(jié)目上線至今，累計播放量已達2.5億，歷史最高熱度曾一度達到9858。而截至4月20日，《創(chuàng)造營2019》實時熱度在眾視頻平臺綜藝板塊中皆排名第一，其火爆程度可見一斑。不過，除了里面眼花繚亂的帥哥之外，作為該節(jié)目指定用車的吉利汽車也是公眾關注的焦點。從大數(shù)據(jù)來看，吉利與《創(chuàng)造營2019》節(jié)目捆綁的#愛豆安利季#話題，閱讀量超4000萬，討論量達46萬，一度躋身熱門話題榜。同時，由于準備了亞洲巨型天幕、環(huán)球天幕燈光秀等硬核曝光資源，吉利汽車在粉絲群體中也形成比較高的知名度，打榜總量在全部贊助商中排名第一，可謂是玩得一手好的粉絲營銷。

  • 海馬汽車：重生之路，要認真踩出每一個腳印

    “當下時代變革和創(chuàng)新才能有出路，經(jīng)過兩年的戰(zhàn)略深化調(diào)整，海馬汽車已經(jīng)梳理出一套獨具特色的戰(zhàn)略和打法”，這是海馬汽車有限公司總經(jīng)理、海馬汽車銷售公司總經(jīng)理陳高潮在近日媒體溝通交流會上所言。?對于多數(shù)車企而言，發(fā)現(xiàn)問題并不難，難的是如何解決問題，更難在變革的決心。2019，想要翻身的海馬，究竟打算怎么做？

  • 破局2019丨上來就是15萬+，吉利開年即爆燈，不讓外資品牌喘口氣？

    受限于中國電影工業(yè)化的不成熟，技術和流程不足以支撐導演天馬行空的想象力，長期以來，科幻大片一直都被視為中國電影的“禁飛區(qū)”，以至于國人每每聊到超級英雄時，想到的都是蝙蝠俠、蜘蛛俠、超人等好萊塢形象。然而，隨著近日《流浪地球》的熱映，無論是從特效還是立意上，都是中國科幻電影的一個巨大突破。福布斯認為，《流浪地球》讓中國不再需要從好萊塢進口電影。美國《紐約時報》更是表示，《流浪地球》的上映標志著中國電影制作新時代的到來。

  • 破局2019丨看過《飛馳人生》才發(fā)現(xiàn)，原來這家車企和它有異曲同工之妙

    拿這三部電影來說，寧浩依舊表現(xiàn)出了荒誕感十足的黑色幽默，周星馳的電影則充滿了豐富的人文情懷，而韓寒的《飛馳人生》單從賽車的題材來看貌似并不占優(yōu)勢。但令人意外的是，無論是從目前豆瓣上的評分，還是從各大影迷的反響來看，《飛馳人生》都成為了春節(jié)檔最佳喜劇片。而這一切，都要歸功于它的導演韓寒。其實，韓寒的成名之路是非?？部赖?，無論是從其年少的紙媒時代，后來的博客時代，還是如今跨界做導演，他的作品、行為都一直飽受爭議。而正是這一路的艱辛，讓他更加洞悉這個時代影迷真正的想法，也讓他更加明白如何才能成為一位有“質(zhì)量”的好導演。

  • 全年17.68萬臺！12月猛增61.5%，十代雅閣為何成了寒冬里的一把火

    對于每一位產(chǎn)品經(jīng)理來講，怎樣才能把手中的產(chǎn)品打造成爆款，幾乎是他們每天都要思考的難題。比如已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)，時下信息越來越高度對稱，競爭也異常白熱化，幾乎99.99%的車型都要面對資本密集、渠道密集、消費者密集的現(xiàn)實狀況。簡而言之，車型的外觀、內(nèi)飾、空間、動力等持續(xù)同質(zhì)化，也正因此，對于車企來講，打造爆款的成功率也在持續(xù)走低。不過，滄海橫流方顯英雄本色，逆境之中，更有不少車型指點江山揮斥方遒，這其中，就有我們今天要說到的廣汽本田十代雅閣。

  • 開年第一炮，CS85 COUPE拿什么幫長安取得開門紅？

    而“顏值即正義”這一定律，放置汽車設計上也是同理。尤其是在當下這個碎片化設計的時代，設計行業(yè)也變得越來越“快餐化”，過目即忘成了常有的事兒。如何能創(chuàng)造出給人留下鮮活印象的“獨特美”？我想，這是多數(shù)車企都正在尋求突破的方向。但這次，我認為長安CS85 COUPE這次給出了答案。

  • 75.1%庫存預警值！車企持續(xù)殺雞取卵，經(jīng)銷商危險了

    2018年汽車市場不景氣，這已經(jīng)是公認的事實，即便還有兩個月的銷量數(shù)據(jù)沒有公布，但是車市整體下滑的趨勢已經(jīng)蓋棺定論。寒冬到來時，幾乎90%的主機廠都裹緊了被子，一方面期待政策的刺激，另一方面則尋找破局之道，以期不掉隊，跟上時代的高鐵。但是，可曾想過，作為車市的“晴雨表”，廣大經(jīng)銷商也處于水深火熱之中，并且有過之而無不及。尤其是汽車市場整體需求量降低的情況下，為了賬面數(shù)據(jù)好看，部分主機廠“殺雞取卵”，越來越大的壓庫使得經(jīng)銷商壓力倍增，有苦難言。

  • 擔當與無恥的區(qū)別是什么？讓長安和東本分別表演給你看

    擔當是幾乎所有車企掛在嘴邊的口號。然而，無恥的事件也屢有發(fā)生。例如最近發(fā)生的長安CS75和東本CR-V“機油門”事件。在發(fā)生機油乳化事件后，東本選擇了無視、推卸、抵抗、部分認賬的系列表演。而長安則在第一時間給予回應、并盡快給出解決措施并宣布召回的決定。截然不同的兩家車企，將擔當和無恥兩個字演繹得天衣無縫。

  • 氫燃料電池汽車究竟能否與純電動車型和混動車型并駕齊驅？

    氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。

  • 《觀瀾》系列報道之六丨處變不驚，長安自主繼續(xù)領跑，其他五大國企望塵莫及

    一石激起千層浪！昨天，汽車情報新媒體刊發(fā)《嗚呼哀哉，長安四個合資不如一個日產(chǎn)，2018如何破局？》一文后，在業(yè)界引起巨大反響。不過正如文章所說：長安最大的收獲是學會了“師夷長技以制夷”。雖然合資版塊不如人意，但自主的發(fā)展卻不容小覷，與一汽、東風、上汽、廣汽五大國有車企合資占據(jù)統(tǒng)治地位相比，長安是唯一一個自主版塊銷量超越合資品牌的“佼佼者”。日前，長安汽車公布了其2017年12月及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長安集團2017年全年累計銷量達到了2872456輛。其中，自主板塊依然表現(xiàn)搶眼，2017年長安品牌貢獻1,662,753臺總銷量，占比達57.88%。很明顯，長安的自主事業(yè)依然很紅火，稱其為實打實的“自主驕傲”也不為過。不過，從上述數(shù)據(jù)來看，長安自主版塊在2017年還是經(jīng)歷了一些蟄伏，尤其是4月及7月，更是出現(xiàn)了明顯的下跌。那么，整個2017年長安汽車究竟遭遇了哪些挑戰(zhàn)？

  • 為啥《演員的誕生》口碑越來越爛，章子怡的死忠粉卻越來越多？

    ?其實無論是職業(yè)還是企業(yè)，都需要“專業(yè)”來證明自己的實力。你活做得好，人家對你豎個大拇指：“專業(yè)”。你企業(yè)業(yè)務做得好，人家對你的品牌豎個大拇指：“專業(yè)”。誰都不待見打醬油的、渾水摸魚的，只有你做得足夠專業(yè)，才能獲得大眾的認可。說到這里，小編聯(lián)想到了一家車企。這家車企的兩個核心關鍵詞就是“聚焦”和“專業(yè)”，聚焦產(chǎn)品、聚焦資源、聚焦市場，打造專業(yè)的“強動力SUV ”，它就是海馬汽車。

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