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世強(qiáng)多款創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案亮相2013IIC 安全、節(jié)能成最大亮點(diǎn)
2013IIC國(guó)際集成電路研討會(huì)暨展覽會(huì)上，世強(qiáng)集結(jié)最新設(shè)計(jì)方案舉辦了全天的技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)場(chǎng)研討會(huì)，為與會(huì)觀眾帶來(lái)了全新的設(shè)計(jì)靈感與啟發(fā)。世強(qiáng)技術(shù)總監(jiān)左彥軍先生致歡迎詞，他表示作為一家技術(shù)創(chuàng)新型分銷(xiāo)商，世強(qiáng)在方案
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完整的5V單電源8通道多路復(fù)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
連接/參考器件 ADAS3022 16位、1 MSPS、8通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ADP1613 650 kHz/1.3 MHz升壓PWM DC-DC開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器 AD8031/ AD8032 2.7 V、每放大器800 μA、80 MHz、
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ADI推出一款高度集成的數(shù)據(jù)采集IC ADAS3022
21ic訊 Analog Devices, Inc. 最近推出一款高度集成的數(shù)據(jù)采集IC(集成電路)ADAS3022，該產(chǎn)品占用的電路板空間僅為競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品分立器件的三分之一，有助于工程師簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，縮小高級(jí)工業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的尺寸。新款16位1
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ADAS：市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和新興技術(shù)
從上世紀(jì)50年代早期的電動(dòng)車(chē)窗到當(dāng)今最新的汽車(chē)駕駛系統(tǒng)，豪華汽車(chē)所具有的高端特性隨著時(shí)間的推移最終都應(yīng)用到中端和經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)上，成為必備的電子和電氣系統(tǒng)。最近新出現(xiàn)的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)也不例外。作
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高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）不再遙遠(yuǎn)，賽靈思助力ADAS市場(chǎng)騰飛
高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）不再遙遠(yuǎn)，賽靈思助力ADAS市場(chǎng)騰飛
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Zynq-7000 All Programmable SoC 助力ADAS市場(chǎng)騰飛
盡管消費(fèi)者非常青睞高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS應(yīng)用，對(duì)它的需求強(qiáng)勁并處于持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過(guò)ADAS的推廣速度并未達(dá)到應(yīng)有的水平，這是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)和制造成本巨大。但主要原因還是在于，目前大多數(shù)ADAS解決方案均采用多芯片
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高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)不再遙遠(yuǎn)，賽靈助力ADAS市場(chǎng)騰飛
21ic訊 盡管消費(fèi)者非常青睞高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS應(yīng)用，對(duì)它的需求強(qiáng)勁并處于持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過(guò)ADAS的推廣速度并未達(dá)到應(yīng)有的水平，這是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)和制造成本巨大。但主要原因還是在于，目前大多數(shù)ADAS解決方案均采用
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ADAS和BMS是未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
被動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)與汽車(chē)中的其它電子系統(tǒng)開(kāi)始融合，汽車(chē)正變得越來(lái)越自主、越智能。借助雷達(dá)、視覺(jué)檢測(cè)等高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，反應(yīng)速度遠(yuǎn)比駕駛員更快的電子系統(tǒng)將能接管控制權(quán)，降低事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程
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ADAS和BMS是未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
被動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)與汽車(chē)中的其它電子系統(tǒng)開(kāi)始融合，汽車(chē)正變得越來(lái)越自主、越智能。借助雷達(dá)、視覺(jué)檢測(cè)等高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，反應(yīng)速度遠(yuǎn)比駕駛員更快的電子系統(tǒng)將能接管控制權(quán)，降低事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程
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汽車(chē)導(dǎo)航市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
據(jù)GPS報(bào)報(bào)道 車(chē)載信息娛樂(lè)市場(chǎng)正在發(fā)生著一些細(xì)微的變化，導(dǎo)航設(shè)備的增幅速度已經(jīng)超過(guò)了汽車(chē)音響的增長(zhǎng)。GPS應(yīng)用在經(jīng)歷了軍用、儀表導(dǎo)航到便攜導(dǎo)航（PND）后將開(kāi)始分化，一是走向手機(jī)等移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供定位服務(wù)，另
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半導(dǎo)體廠商研究汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題
4月底在硅谷參加了Globalpress組織的為期3天的半導(dǎo)體峰會(huì)。除了Altera、Xilinx、Tensilica、Broadcom、Mentor、Intersil、Lattice等熟悉的面孔外，還有幾個(gè)新興的或小公司，如Algotochip、IPExtreme、WISPRY、Silex。
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ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)向低價(jià)領(lǐng)域進(jìn)軍
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)最近快速增長(zhǎng)。原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型汽車(chē)電子傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)
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本土汽車(chē)廠商ADAS技術(shù)蹣跚起步
盡管中國(guó)是全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，但與美國(guó)、西歐和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，中國(guó)在汽車(chē)技術(shù)與安全方面還很落后，仍然是新興市場(chǎng)。誠(chéng)然，像中國(guó)這樣的較新市場(chǎng)具有自己的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已為其市場(chǎng)參與者鋪好了某些道路，尤
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飛思卡爾ADAS方案將提高新能源汽車(chē)的安全
全球交通事故的頻發(fā)促使汽車(chē)安全系統(tǒng)不斷演變。電子電氣部件日漸復(fù)雜，集成度提升，導(dǎo)致出現(xiàn)故障的可能性增大，汽車(chē)安全系統(tǒng)從最初的被動(dòng)安全、主動(dòng)安全發(fā)展到安全性預(yù)測(cè)，功能安全的概念開(kāi)始出現(xiàn)。飛思卡爾半導(dǎo)體(F
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汽車(chē)ADAS面臨的挑戰(zhàn)及解決方案
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷提高安全性的趨勢(shì)下，車(chē)輛需要整合越來(lái)越多的外圍攝影傳感器和智能圖像處理技術(shù)，以便實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，如車(chē)道偏離警告、碰撞避免、盲點(diǎn)監(jiān)視、先進(jìn)的倒車(chē)攝影以及具有物體識(shí)別功能的周邊
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汽車(chē)ADAS面臨的挑戰(zhàn)及解決方案
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷提高安全性的趨勢(shì)下，車(chē)輛需要整合越來(lái)越多的外圍攝影傳感器和智能圖像處理技術(shù)，以便實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，如車(chē)道偏離警告、碰撞避免、盲點(diǎn)監(jiān)視、先進(jìn)的倒車(chē)攝影以及具有物體識(shí)別功能的周邊
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新型傳感器技術(shù)為汽車(chē)安全加碼 入門(mén)級(jí)ADAS進(jìn)入大眾
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)最近快速增長(zhǎng)。原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)
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入門(mén)級(jí)ADAS即將上市 普通ADAS應(yīng)用及傳感平臺(tái)分析
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)最近快速增長(zhǎng)。原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略
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入門(mén)級(jí)ADAS即將上市 普通ADAS應(yīng)用及傳感平臺(tái)分析
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)最近快速增長(zhǎng)。原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略
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入門(mén)級(jí)ADAS即將上市
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)最近快速增長(zhǎng)。原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略
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