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基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)
隨著電動汽車(EV)技術(shù)的不斷發(fā)展，電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車的核心組成部分，其性能直接影響到電動汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。CAN總線作為一種廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的通信協(xié)議，具有傳輸速度快、可靠性高、實時性強(qiáng)等優(yōu)點，因此，基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計成為了當(dāng)前研究的熱點。本文將從系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設(shè)計、軟件設(shè)計和系統(tǒng)測試等方面詳細(xì)介紹如何實現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計。
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can總線通信有哪些行業(yè)應(yīng)用及設(shè)計方案？
CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。
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CAN總線的通信發(fā)生錯誤故障如何檢測維修？
CAN總線是一種串行通信協(xié)議，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的。它最初設(shè)計用于汽車內(nèi)的多路電氣布線以節(jié)省銅線，但也可以用于許多其他環(huán)境。在CAN總線中，所有的單元都可以發(fā)送和接收信息，且所有與總線相連的單元都可以開始發(fā)送新消息，但如果有多個設(shè)備同時傳輸，則優(yōu)先級最高的設(shè)備可以繼續(xù)傳輸，而其他設(shè)備則后退。每個設(shè)備幀中的數(shù)據(jù)是按順序傳輸?shù)摹?/p>
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can通信有哪些行業(yè)的應(yīng)用設(shè)計方案？
CAN通信是一種控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network)通信協(xié)議，是由德國BOSCH公司開發(fā)，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)。它是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計規(guī)范要求有高的位速率、高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯誤。
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CAN總線通信電路的工作原理是什么？它有哪些常見故障維修？
CAN總線通信是一種用于解決汽車眾多控制部件之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線。它的英文全稱是Controller Area Network，即控制器局域網(wǎng)。CAN總線通信的特點包括多主控制、通信速度快、通信距離遠(yuǎn)、具有錯誤檢測、錯誤通知和錯誤恢復(fù)功能等。
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為何總線“鐮刀”波形頻頻發(fā)生?
無論是CAN總線還是485總線，實際應(yīng)用中經(jīng)常會出現(xiàn)各種異常，常因總線組網(wǎng)后，波形邊沿出現(xiàn)過緩、呈“鐮刀”狀的現(xiàn)象，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失或出錯，那么這現(xiàn)象前因后果大家是否真正的了解呢？?
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can總線與485總線有何異同，詳細(xì)說說
CAN總線和485總線都是常見的串行通信協(xié)議，它們在工業(yè)自動化、機(jī)器人控制等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。本文將從物理層、數(shù)據(jù)傳輸方式、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、通信速率和應(yīng)用范圍等方面比較CAN總線和485總線的區(qū)別。
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can總線原理如何理解，can總線原理詳解
CAN總線是一種串行通信協(xié)議，能有效的支持具有很高安全等級的分布實時控制 應(yīng)用范圍十分廣泛，從高速網(wǎng)絡(luò)到低價位的多路接線都可以使用CAN，主要運(yùn)用于汽車電子航天等行業(yè)，使用CAN連接發(fā)動機(jī)的控制單元等汽車部件，CAN總線具有可靠，實時以及靈活的特性.
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告別線纜束縛！克薩（Kvaser）Air Bridge免設(shè)置無線CAN橋，讓你數(shù)據(jù)傳輸無憂
深耕于CAN總線產(chǎn)品領(lǐng)域的克薩（Kvaser）推出了Air Bridge系列，其最大的亮點就是具有穩(wěn)定高效的無線連接功能。
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如何安全實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信?
當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時，他們通常認(rèn)為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元(ECU)及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。
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納芯微汽車級CAN接口芯片助力汽車控制智能化
汽車常見總線：隨著汽車內(nèi)各個系統(tǒng)的控制都在向智能化和自動化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，汽車各個功能系統(tǒng)相互之間、功能系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間、以及功能系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。如果使用傳統(tǒng)的點對點數(shù)據(jù)交換方法，會使得布線系統(tǒng)十分復(fù)雜，故障率也難以控制。
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對電動汽車CAN總線收發(fā)器進(jìn)行一致性測試
21世紀(jì)電動汽車的全面推出，是汽車工業(yè)的一次大革命。自動駕駛技術(shù)讓交通更加便捷，改變了人類的駕駛習(xí)慣。在控制單元高度電子化的車輛架構(gòu)下，CAN總線是關(guān)鍵的通信接口之一。
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新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例
汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因為它們沒有歷史限制或根深蒂固的喜愛設(shè)計，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開始。
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如何提高 CAN 收發(fā)器的 EMC 性能
在電子產(chǎn)品的設(shè)計中，電磁兼容EMC性能對系統(tǒng)的影響非常大，關(guān)系到其能正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。世界上已經(jīng)開始對電子產(chǎn)品的電磁兼容性做強(qiáng)制性限制，電磁兼容性能已經(jīng)成為產(chǎn)品性能的一個重要指標(biāo)。 電磁兼容主要有兩方面的內(nèi)容，一個是產(chǎn)品本身對外界產(chǎn)生不良的電磁干擾影響，稱為電磁干擾發(fā)射EMI;另一個是對外界電磁信號的敏感程度稱為電磁敏感度EMS。干擾源、相合途徑及敏感設(shè)備是電磁兼容的三要素，缺一不可。
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CAN 總線信號是什么樣的？
CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。
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了解 CAN 總線驅(qū)動程序的內(nèi)部工作原理以及如何調(diào)試我們的系統(tǒng)
CAN總線首先在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，之后又在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域有了很大發(fā)展，那么面對不同的應(yīng)用場景和工況，如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)慢慢成為一個讓人頭疼的問題。在這篇文章中，我將重點介紹用于驅(qū)動這些總線電壓的 CAN 驅(qū)動器輸出級的典型拓?fù)?。對于曾?jīng)在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中遇到過發(fā)射問題或輸出差分電壓問題的任何人，本博客描述了驅(qū)動器的工作原理以及我們可以在數(shù)據(jù)表中查看哪些電氣參數(shù)來識別良好的收發(fā)器。我相信對 CAN 驅(qū)動程序的基本了解也有助于調(diào)試出現(xiàn)的 CAN 問題。
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CAN總線缺少終端電阻現(xiàn)象解析
在進(jìn)行CAN總線通信前，應(yīng)保證正確的總線配置，比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件，下面我們不考慮信號的完整性，只從信號幅度和時間常數(shù)方面分析不加終端電阻時的影響。??終端電阻添加要求根據(jù)ISO11898-2對終端電阻的取值規(guī)定，必須在總線的首尾兩端各掛一個120Ω的終端電阻...
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CAN總線簡易入門教程
大家好，我是小麥。最近在調(diào)試一個CAN總線的設(shè)備遇到一些問題，簡單總結(jié)一下。本文會對CAN總線進(jìn)行簡單介紹，CAN的硬件鏈路層，協(xié)議層，以及調(diào)試的一些心得。目錄什么是CAN總線？物理層差分信號連接方式CAN節(jié)點CAN協(xié)議如何尋址？幀類型數(shù)據(jù)幀遠(yuǎn)程幀錯誤幀過載幀消息時序以及同步位時...
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CAN總線簡易教程，小白也能快速上手！
大家好，我是小麥。最近在調(diào)試一個CAN總線的設(shè)備時遇到了一些問題，在此簡單總結(jié)一下。本文將對CAN總線進(jìn)行簡單介紹，包括CAN的硬件鏈路層、協(xié)議層，以及調(diào)試的一些心得。目錄什么是CAN總線？物理層差分信號連接方式CAN節(jié)點CAN協(xié)議如何尋址？幀類型數(shù)據(jù)幀遠(yuǎn)程幀錯誤幀過載幀消息時序...
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基于CAN總線和VB的環(huán)境參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
摘要：介紹了基于STC12C5A60S2單片機(jī)、SJA1000型CAN接口控制器以及PCA82C250串行收發(fā)器構(gòu)成的總線通信網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)中遠(yuǎn)端的CAN節(jié)點可監(jiān)測現(xiàn)場環(huán)境，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)收發(fā)和串行通信，上位PC機(jī)利用VB6.0設(shè)計的監(jiān)測界面可實時顯示現(xiàn)場CAN節(jié)點的環(huán)境參數(shù)。文中重點分析了CAN總線節(jié)點和組網(wǎng)技術(shù)，給出了系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計和軟件處理流程。實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)傳輸可靠、通信距離遠(yuǎn)以及實時顯示功能，而且抗干擾能力強(qiáng)。
