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意法半導(dǎo)體車規(guī)低電容瞬壓抑制器可保護高速接口
中國，2021年5月31日——意法半導(dǎo)體的ESDCAN03-2BM3Y車規(guī)低電容雙瞬態(tài)電壓抑制器(TVS) 為汽車CAN和CAN-FD總線接口提供全方位的電氣保護，產(chǎn)品封裝小，性能領(lǐng)先市場。
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CAN總線35周年，回顧它的前世今生
之前給大家分享過很多關(guān)于CAN的文章： CANOpen系列教程 CAN-FD協(xié)議你了解多少？ 第三代CAN技術(shù)即將到來 今年CAN總線35周年了，給大家分享一下CAN總線的歷史。
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解決CAN總線干擾的三種方法
CAN總線在設(shè)計之初，就規(guī)定了物理層CAN_H和CAN_L采用雙絞線差分傳輸，這樣做的目的是提高抗干擾能力，因為當(dāng)總線上CAN_H與CAN_L遇到干擾可以“同上同下”變化，從而差分值保持不變。
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CAN接口典型電路分析及應(yīng)用
CAN是Controller Area Network 的縮寫，目前CAN總線被廣泛的應(yīng)用在汽車電子領(lǐng)域和工業(yè)的現(xiàn)場總線中。
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基于CAN總線和SAE J1939協(xié)議的汽車儀表設(shè)計
目前視頻領(lǐng)域所采用的壓縮技術(shù)大都是屬于類似 MPEG系列的技術(shù)。雖然MPEG-4或H.264/AVC已經(jīng)獲得較高的壓縮比，但想在2.5G甚至2G移動通信網(wǎng)路上采用這種壓縮方式實現(xiàn)視頻傳送還是比較困難，
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基于can總線技術(shù)的電子控制系統(tǒng)單元在汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用
隨著電子控制系統(tǒng)單元（ecu）在汽車上廣泛應(yīng)用,汽車電子化程度越來越高。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性,但隨之增加的復(fù)雜電路,必然導(dǎo)致車身布線龐大而且復(fù)雜,安裝空間短缺。同時,為
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基于CO2128的網(wǎng)絡(luò)信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)設(shè)計
引言 隨著信息科學(xué)的快速發(fā)展， 人們對數(shù)據(jù)采集后的信號形式的要求越來越多， 單一的信號形式已經(jīng)沒有辦法滿足實際工程的需要。網(wǎng)絡(luò)信號、USB總線信號、RS232總線信號以及CAN總線信
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電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計
本文主要論述了基于CAN 總線的電動汽車電源管理中的通信系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)技術(shù)。 電動汽車的電源管理方案，涉及到了發(fā)動機、電動機、蓄電池的工作狀況、車輛行駛速度、行駛阻力以及駕駛員的操作等諸多參
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基于CAN總線的EPS通信系統(tǒng)研究
引言 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展使汽車的電子化程度越來越高。電控系統(tǒng)雖然提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性，但隨之增加的復(fù)雜電路必然導(dǎo)致車身布線龐大而復(fù)雜。因此提高控制單元間通信的可靠性、實
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一種基于ARM920T的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)
1、引言 隨著工業(yè)控制系統(tǒng)逐步的自動化，現(xiàn)代化，現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)得到越來越多的重視和應(yīng)用，CAN總線是目前開發(fā)簡單，性能價格比高的一種現(xiàn)場總線 。相對其他現(xiàn)場總線而言，CAN通信
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基于CAN總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計
8月20日消息，知情人士透露了中國移動首次TD-LTE設(shè)備招標(biāo)的進展，據(jù)悉，各系統(tǒng)設(shè)備廠商已于8月16日遞交了商務(wù)標(biāo)書，這意味著此次招標(biāo)進入最重要的價格比拼環(huán)節(jié)，而10個廠商中只有三星未回標(biāo)
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基于DSP的嵌入式TCP/IP協(xié)議的研究與實現(xiàn)
為了將以太網(wǎng)通信技術(shù)應(yīng)用于電力自動化系統(tǒng)當(dāng)中，本文結(jié)合電力自動化系統(tǒng)實際詳細分析了嵌入式TCP/IP協(xié)議的選取原則，采用DSP芯片和網(wǎng)卡接口控制芯片設(shè)計了以太網(wǎng)接口，介紹了DSP芯片對網(wǎng)卡接
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CAN總線車載網(wǎng)絡(luò)通訊組件的實現(xiàn)
1 引言 目前，汽車電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)成為汽車電子領(lǐng)域的最大熱點。提高控制單元間通訊可靠性并且降低導(dǎo)線成本的網(wǎng)絡(luò)總線應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)包括CAN、LIN、Flex
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基于LabVIEW測試系統(tǒng)的便攜式汽車儀表檢測系統(tǒng)的研制
本文首先對儀表的種類和構(gòu)造進行研究，了解和分析汽車中車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表、里程表、各種LED報警燈、LCD等的結(jié)構(gòu)原理以及他們的顯示原理，分析它們工作時的參數(shù)以及這些表的國家標(biāo)準(zhǔn)等
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CAN協(xié)議的錯幀漏檢率推導(dǎo)及改進過程簡介
當(dāng)數(shù)據(jù)在傳送中出錯，且錯幀被漏檢時，就意味著錯誤的數(shù)據(jù)被送到應(yīng)用層，除非應(yīng)用層有額外的數(shù)據(jù)識別措施，這個數(shù)據(jù)就可能引起不可預(yù)測的結(jié)果。CAN協(xié)議聲稱有很低的錯幀漏檢率（4.7&TImes;1
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通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)FlexRay總線的功能安全性詳解
在汽車中采用電子系統(tǒng)已經(jīng)有幾十年的歷史，它們使汽車安全、節(jié)能與環(huán)保方面的性能有大幅度的提高。隨著研究的深入，許多系統(tǒng)需要共享和交換信息，為了節(jié)省線纜，就形成了依賴于通信的分布式嵌入系統(tǒng)。目前
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基于CAN總線的分布式嵌入式系統(tǒng)升級方案
嵌入式系統(tǒng)具有智能化程度高、體積小、可靠性高、實時性強等諸多優(yōu)點，已經(jīng)越來越多地應(yīng)用于消費電子、工業(yè)控制、汽車電子等各個行業(yè)。往往一個大的系統(tǒng)又由許多小的嵌入式系統(tǒng)共同構(gòu)成，它們之間通過相互
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基于S3C2440處理器和WinCE的智能車載儀表設(shè)計
隨著高性能電子顯示技術(shù)的發(fā)展，汽車儀表電子化的程度越來越高。國內(nèi)外已開發(fā)出了多功能全電子顯示儀表、平視顯示儀表、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄儀等高技術(shù)產(chǎn)品。未來，車用電子化嵌入式儀表具有以下優(yōu)點：
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基于CDMA和CAN總線的車輛遠程故障診斷系統(tǒng)
移動4G試商用的消息一傳開，一個朋友打來電話：有了4G，我是不是可以砍掉固網(wǎng)？這的確是個問題，因為來自各種宣傳報道的說法是，杭州TDD-LTE最高速率可達100Mbps，遠高于現(xiàn)有的寬帶速率
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基于S3C2410的CAN總線通信設(shè)計與開發(fā)
在過去一百年里（l906-2005），全球地表平均溫度升高了0.74攝氏度，未來20年，每十年全球溫度將會升高0.2攝氏度。氣候變暖已成為不容忽視的、直接影響全球生產(chǎn)和生活問題。
