2015年6月9日，北京–人機交互解決方案的領先開發(fā)商SynapTIcs公司（NASDAQ：SYNA）今天宣布，在2015 Computex上，SynapTIcs面向臺式PC鼠標
“智能”大潮朝著愈演愈烈的趨勢發(fā)展，從智能手機、智能家居、自動駕駛到物聯(lián)網(wǎng)……無一不是傳感器消耗大戶。而自動駕駛和智能可穿戴設備無疑是今年
隨著高級駕駛員輔助系統(tǒng) （ADAS） 等系統(tǒng)的問世，以及面向無人駕駛車輛的發(fā)展方向，汽車需要清楚地知道周圍環(huán)境。駕駛員能夠感知我們周圍的環(huán)境，做出判斷，并在不同的情況下迅速做出反應。然而，人
自動駕駛載具中的計算機能夠很快做出生與死的決定。但他們應該這么做嗎？機器時代我們面臨著生物倫理學的難題。 有一個很知名的倫理學難題你一定聽說過：假設你負責控制一輛火車前
交通安全一直是廣大人民群眾關注的問題，特別是如今路上的車越來越多，會開車的人也越來越多，駕駛員水平參差不齊，使得本應為人們帶來便利的汽車成為潛在的傷人“利器”。盡管有
2015年7月2日，德國慕尼黑訊——“HV-ModAL”研究項目旨在進一步提高電動汽車動力總成的功率。HV-ModAL希望在今后三年內(nèi)，打造出
2014年7月，在美國佛羅里達州的一個封閉高速路上，州長Rick Scott坐在一輛自動駕駛的奧迪A7中，以40km/h的速度前行。短短一年后，奧迪宣布將使用更高級的Tegra X1芯片。這
摘要：面對谷歌和蘋果大舉進軍汽車領域，汽車制造商陷入兩難境地：無論是抵制還是接受，都要付出巨大代價。 迄今為止，豐田汽車公司一直不是非常擔心谷歌會成為競爭對手。但在杰夫&midd
以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網(wǎng)絡組建的新應用。如果說車聯(lián)網(wǎng)最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信
以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網(wǎng)絡組建的新應用。如果說車聯(lián)網(wǎng)最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信
谷歌早在一年前就曝光了無人駕駛汽車原型產(chǎn)品的外形，整體設計非常緊湊，渾圓的外觀顯得有些可愛。而該公司上周六又首次將這款車的原型產(chǎn)品帶到了山景城的音樂和藝術(shù)社區(qū)學校，供當?shù)厣鐓^(qū)參觀該車的內(nèi)部。
20年前，汽車是大部分人想都不敢想的奢侈品；10年前，汽車開始普及到千萬家庭；而現(xiàn)在，它再不是單純的交通工具，娛樂、通訊、上網(wǎng)…越來越多的功能在汽車上實現(xiàn)，外觀時尚，內(nèi)在多樣的
這是汽車行業(yè)的黃金時代。開源軟件（OSS）、“萬物互聯(lián)”，以及無數(shù)用來支持主動安全系統(tǒng)、駕駛員信息顯示和車載電子產(chǎn)品等技術(shù)的硬件的涌現(xiàn)聚集讓即使是最普通的汽車也具備了
全球領先的整合單片機、混合信號、模擬器件和閃存專利解決方案的供應商——Microchip Techno
已經(jīng)被谷歌、百度、Uber 和蘋果的無人駕駛車新聞刷屏了？其實除了這些互聯(lián)網(wǎng)大佬之外，國外還有很多團隊在研究無人駕駛技術(shù)。下面，我們來看看國外幾個比較牛逼的造車團隊。 卡耐基梅隆
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