采訪硅谷NewGen Capital的創(chuàng)始合伙人張璐時(shí),得到了一個(gè)意料之外的訊息——硅谷的早期風(fēng)投機(jī)構(gòu)正在將目光從無人駕駛轉(zhuǎn)移至智慧交通和智能城市生態(tài)上。
過去由于缺乏實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)的交通信息來偵測路況,因此會(huì)造成某些路段會(huì)經(jīng)常造成交通堵塞、其他路段卻是暢通的情況,因而引發(fā)車路信息整合的需求。
隨著我國停車場管理系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)的不斷升級(jí),該行業(yè)也進(jìn)入了由老式管理系統(tǒng)向新型管理系統(tǒng)升級(jí)的高峰時(shí)期,未來停車場架構(gòu)當(dāng)以用戶體驗(yàn)為核心,而智能車位引導(dǎo)就是相當(dāng)重要的一環(huán)。巨大的市場需求,促使停車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)不斷成長,新技術(shù)、新手段漸次浮出水面,停車企業(yè)想要占有一定的市場,技術(shù)的發(fā)展是必不可少的。
當(dāng)記者帶著“無人駕駛系統(tǒng)在2017年如何發(fā)展”這樣的問題采訪硅谷NewGen Capital的創(chuàng)始合伙人張璐時(shí),得到了一個(gè)意料之外的答案——硅谷的早期風(fēng)投機(jī)構(gòu)正在將目光從無人駕駛轉(zhuǎn)移至智慧交通和智能城市生態(tài)上。
智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向,它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)。
當(dāng)記者帶著“無人駕駛系統(tǒng)在2017年如何發(fā)展”這樣的問題采訪硅谷NewGen Capital的創(chuàng)始合伙人張璐時(shí),得到了一個(gè)意料之外的答案——硅谷的早期風(fēng)投機(jī)
2017年中國交通運(yùn)輸迎來發(fā)展黃金期,智慧交通不僅是“十三五”發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)涵,還是中國交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的主導(dǎo)方向。
2016年8月18日,致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布,其于去年打造的物聯(lián)網(wǎng)專區(qū),藉由多樣化的硬件方案,提供上游供應(yīng)鏈與下游終端客戶媒合“匹配服務(wù)”的平臺(tái),并聯(lián)合廣州掇月
“車聯(lián)網(wǎng)”的定義“根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義,車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器
1構(gòu)建完整的行車安全解決方案車聯(lián)網(wǎng)不算什么新概念,OBD、智能汽車、智慧交通。..。..大多數(shù)人都能列舉一二,也成為巨頭們爭相搶占的一大領(lǐng)域。從Google、Tesla、Volvo,到
分析RX-8025實(shí)時(shí)時(shí)鐘的工作原理和Linux的I2C總線驅(qū)動(dòng)程序,構(gòu)建了高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)下基于I2C實(shí)時(shí)時(shí)鐘控制系統(tǒng),完成了基于ARM和Linux的I2C驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)、I2C應(yīng)用程序設(shè)計(jì)和實(shí)時(shí)時(shí)鐘控制應(yīng)用程序設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了同步實(shí)時(shí)時(shí)鐘,并應(yīng)用于高速公路視頻監(jiān)控嵌入式系統(tǒng)中,能進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)時(shí)和系統(tǒng)時(shí)鐘同步,具有良好的效果和較高的社會(huì)應(yīng)用價(jià)值。
近年來,在互聯(lián)網(wǎng)的“鼓動(dòng)”下,傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造汽車成為了發(fā)展新趨勢。在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度與樂視等企業(yè)發(fā)力下,智能汽車概念逐漸被大眾所熟知。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+
我國自2009年就提出了車聯(lián)網(wǎng)的概念,不管是汽車廠家還是互聯(lián)網(wǎng)公司,都聲稱大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),可目前我們并沒有看到有什么實(shí)質(zhì)的進(jìn)展,下面我就車聯(lián)網(wǎng)的入口和數(shù)據(jù)問題做一下簡單的分析。我國的汽車保有量越來越大是有目共睹的,目前民用汽車保有量少說也有1億輛,而且每年還在以2500萬輛的速度新增。但是,與高保有
特斯拉(Tesla) 可能是你眼中最酷的新能源汽車公司,但是豐田可不這么認(rèn)為。隨著馬路上的汽車正在增多,全球石油能源的耗損以及迫在眉睫的環(huán)境污染問題。車行業(yè)的龍頭們已經(jīng)開始將未來目標(biāo)放在混合動(dòng)力以及新能源汽
網(wǎng)易科技訊#160;7月8日,本周,特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)言表示,特斯拉汽車公司的新車型,Model X運(yùn)動(dòng)型多用途車,將帶動(dòng)公司的整體銷售額翻上一倍。周二,在達(dá)荷州太陽谷舉行的艾倫公司年度新聞發(fā)布會(huì)上,馬斯克向
引言新能源汽車體系內(nèi),無論是混合動(dòng)力(HEV)還是電動(dòng)汽車(EV)離不開作為儲(chǔ)能介質(zhì)的動(dòng)力電池,目前鋰離子電池已經(jīng)占據(jù)了汽車動(dòng)力電池的主導(dǎo)地位,為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程,通常需要多節(jié)電池串/并聯(lián)組成電池組使用,考慮到汽車對(duì)能量、功率和環(huán)境的要求,安全、可靠地使用大型鋰離子電池組絕對(duì)不是一個(gè)簡單的任務(wù)。
6月17號(hào),在AutoAPP第六期“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+智能硬件”的討論中,我們熟悉的硬件創(chuàng)業(yè)者、投資人、供應(yīng)商圍坐一團(tuán),大家和諧的討論著在我看來不和諧的話題,比如說:智能硬件的用戶中,到底是偽需求的作祟還是
盡管智能交通在中國提出并發(fā)展了很多年,但其在根本上解決中國的“擁堵”問題上依舊華而不實(shí)。目前智能交通系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)營方面經(jīng)常會(huì)碰到以下普遍問題。 海量設(shè)備管理問題隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大,前端設(shè)備點(diǎn)
今年的TechCrunch國際創(chuàng)新峰會(huì)把Internet of Things即物聯(lián)網(wǎng)作為關(guān)注焦點(diǎn),車聯(lián)網(wǎng)以及各種智能硬件、智能穿戴設(shè)備以及智能家居在大會(huì)驚艷亮相。 實(shí)際上,車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞已經(jīng)喊了很多年,此前無論是汽車廠商還是各類
據(jù)美國《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道,這種新設(shè)備不需要駕駛員對(duì)著檢測管吹氣,就像一些州在駕駛員被控酒駕后要求在其汽車上安裝的點(diǎn)火連鎖裝置一樣。一套被動(dòng)式呼吸傳感器,或者啟動(dòng)按鈕或變速桿上的觸摸感應(yīng)接觸點(diǎn),就能