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由硅谷領(lǐng)導(dǎo)的自動駕駛車的創(chuàng)新
一個產(chǎn)業(yè)面臨革命時，確實可以改變一個產(chǎn)業(yè)中廠商的命運。這在汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變至自動駕駛車或聯(lián)網(wǎng)車中，可以看得出來。
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未來物聯(lián)網(wǎng)智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢
智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控，載運工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動。
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人工智能下的自駕車議題日漸火熱
人工智能應(yīng)用在今年的CES 2中成為參展廠商發(fā)表的主軸商品，隨著各家廠商積極推出新產(chǎn)品，未來人工智能的運用日廣，也將走入你我生活中。
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全球無人駕駛車領(lǐng)域研發(fā)花費已超越800億美元
為了追求無人駕駛車競賽，全球各地的大型公司不知道投入多少經(jīng)費研發(fā)?，F(xiàn)在根據(jù)Brookings機(jī)構(gòu)的研究指出，截至目前為止，全球已經(jīng)花費高達(dá)800億美元的經(jīng)費研發(fā)及交易投資于無人駕駛車。
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5G發(fā)展迅速，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入黃金發(fā)展期
迎接5G時代，最讓人“有感”的應(yīng)用，將體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)上，各家大廠將著手布建大規(guī)模測試網(wǎng)，而以全球車聯(lián)網(wǎng)市場來看，目前以美國跑得最前面，許多商機(jī)也悄悄發(fā)酵中。
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無人駕駛車的利他主義原則
從阿西莫夫的“機(jī)器人學(xué)三大法則”、到救駕駛員還是救行人的道德層面的例子、再到“有軌電車難題”的經(jīng)典實驗，人們不難看出，遵循現(xiàn)有的法則，不能確保人類的安全，不管是個體的安全，還是整體的安全。
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日本海運運用物聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)進(jìn)行分析
日本海運界三大業(yè)者，日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLINE)合并貨柜業(yè)務(wù)，于2017年7月1日成立合資公司，于2018年4月1日起正式營運，在成立記者會上日本郵船社長內(nèi)藤忠顯表示，這次合并的目標(biāo)是希望能成為貨柜業(yè)界的蘋果(Apple)公司。
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商業(yè)模式才是自動駕駛車的未來
這幾年許多科技與傳統(tǒng)汽車廠商紛紛宣布進(jìn)軍自動駕駛車領(lǐng)域，其也紛紛在專利布局、策略聯(lián)盟、技術(shù)研發(fā)與商業(yè)模式下了許多功夫。隨著技術(shù)逐步到位，法規(guī)也正在重新審視的過程中，到底自動駕駛車市場是否擁有無限的未來，有專家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式。
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德國宣布世界首個智能自動駕駛道德準(zhǔn)則：人優(yōu)先于動物
未來自動駕駛技術(shù)成熟到可以“代替”人類開車時，究竟該怎么判斷面臨事故可能時的駕駛決策?德國在上周公布了全世界第1套自動駕駛汽車道德準(zhǔn)則，其中表示，自駕系統(tǒng)的決策應(yīng)以“人”為優(yōu)先;而在人與人的抉擇間，不應(yīng)以年齡、性別、種族、是否殘疾等其他條件作為“棄保標(biāo)準(zhǔn)”。
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中國人更愿意選購自動駕駛汽車
德商BMW集團(tuán)計劃在10年內(nèi)投資5億歐元研發(fā)自動駕駛汽車，不過這樣砸重金是否會受消費者青睞呢?調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，全球最大汽車消費市場的中國，有41%消費者愿意多付車價的10%來買有自動駕駛的新車，有趣的是，女性比男性更愿意為自動駕駛買單。
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智慧交通系統(tǒng)解決方案
智慧交通管理系統(tǒng)的大腦為交通指揮中心，指揮中心管理著多個子系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)有其獨立的功能，又相互協(xié)作。這些子系統(tǒng)建立在底層的硬件設(shè)備之上，硬件設(shè)備主要由6個控制器和一些檢測設(shè)備構(gòu)成。
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泰雷茲攜手曼谷藍(lán)線地鐵為乘客提供無縫票務(wù)體驗，滿足激增的通勤需求
曼谷高速公路與地鐵公共有限公司和CH. Karnchang公共有限公司選擇泰雷茲作為曼谷地鐵藍(lán)線延長線自動售檢票(AFC)系統(tǒng)供應(yīng)商，進(jìn)一步鞏固了泰雷茲在泰國交通市場的優(yōu)勢。
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自動駕駛存隱患，引保險者擔(dān)憂
科技將帶給我們更安全的未來，但仍有疑慮尚待解決。一旦自駕車技術(shù)臻于成熟，可望救人性命，但“輔助”駕駛系統(tǒng)和“自動”駕駛系統(tǒng)之間存在灰色地帶，不禁令人憂心，若缺乏厘清，短期交通事故恐暴增。
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單車不單—共享單車的光與影
今年7月初受友人之邀同游杭州，贊嘆西湖果然如蘇東坡筆下描述的“水光瀲滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”。杭州曾是南宋古都也是阿里巴巴的總部所在，去年還舉辦過G20，景色秀麗且基礎(chǔ)建設(shè)完善。
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2017硅谷高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高峰會:人工智能將取代所有工作
由硅谷高創(chuàng)會、創(chuàng)客空間等組織聯(lián)合舉辦的“2017硅谷高科技創(chuàng)新·創(chuàng)業(yè)高峰會(北京)”在北京國際會議中心舉行。大會以“智慧未來，綠色健康”為主題，深度探討人工智能影響下的智慧交通、醫(yī)療產(chǎn)業(yè)及生命科學(xué)領(lǐng)域。
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博世與TomTom聯(lián)手打造自動駕駛地圖測繪
日前德國汽車供應(yīng)商博世已與荷蘭圖商TomTom達(dá)成合作，共同基于博世的雷達(dá)傳感器研發(fā)高精度地圖測繪系統(tǒng)。
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無人機(jī)的傳感器與連接功能
無人機(jī)(drone)的正式名稱為無人飛行器(unmanned aerial vehicle)，它是一種不需要人駕駛的飛行器，主要通過遙控或內(nèi)設(shè)的智能控件進(jìn)行操控。該如何通過整合嵌入式系統(tǒng)，提供器具導(dǎo)航、自我平衡等功能并飛行到特定高度，同時還能和位于遠(yuǎn)端的使用者或機(jī)器交換信息，無人機(jī)就是一個最好的實例。
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物聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新
智能汽車概念在市場上已經(jīng)有一段時間了。從十多年前出現(xiàn)的車載計算機(jī)開始，到逐步進(jìn)入自動駕駛汽車，而現(xiàn)在可以即將踏入?yún)^(qū)塊鏈領(lǐng)域。
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未雨綢繆：TDK-Lambda助力標(biāo)準(zhǔn)動車組實現(xiàn)“走出去”
戰(zhàn)國時期，燕國大將樂毅大敗齊軍，并攻破齊國大部分城池，齊國都城內(nèi)很多人都在準(zhǔn)備逃跑。田單是齊國田氏王族的遠(yuǎn)支，當(dāng)時為齊國都城內(nèi)的一個小官，并不受重用。田單提前讓他的同族人將車軸兩端的突出部份鋸短并安上
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華脈：在智能交通、智能家居、智能安防等領(lǐng)域都有它的身影
2016年針對華脈是充滿機(jī)遇，充滿挑戰(zhàn)的一年，在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢變化多樣的情況下，公司各方面的工作依然取得了令人鼓舞的成績, 公司在整體的業(yè)務(wù)上都是在持續(xù)穩(wěn)定的增長，在通信配線設(shè)備、綜合布線設(shè)備、光纖FTTX系列設(shè)備和部件、室內(nèi)分布系統(tǒng)、微波無源器件等產(chǎn)品不僅在傳統(tǒng)運營商、鐵塔市場市場份額逐步提升，在行業(yè)市場也取得了矚目的成績。
