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借助激光雷達，蘋果重返無人駕駛汽車戰(zhàn)場？
據(jù)三位知情人士稱，為尋求無人駕駛汽車所需的下一代激光雷達，蘋果已與至少四家供應商洽談并評估了相應技術，同時蘋果仍將研發(fā)自己的激光雷達。
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Spectrum儀器推出下一代16位任意波形發(fā)生器
Spectrum儀器今日宣布推出六款任意波形發(fā)生器(AWG)。新產品體積小且兼具成本效益，并針對信號質量進行了重點優(yōu)化。
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CES上的意外事件：拍自動駕駛，索尼相機被激光雷達灼傷
一年一度的CES 2019消費電子展剛剛落下帷幕，雖然智能手機不是本次展會的主角，但是筆記本、PC處理器、顯卡、家電、自動駕駛汽車還是留下了濃墨重彩的一筆。來自外媒的最新報道，會場之外發(fā)生了一件軼事引
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尼康入局激光雷達市場，將向Velodyne投資2500萬美元
號稱占自動駕駛行業(yè)半壁江山的激光雷達市場再曝猛料，日本百年光學巨頭尼康（Nikon）耐不住寂寞，要來分一杯羹了，而且它上來就找了強援—;—;激光雷達傳感器市場統(tǒng)治者Velodyne。據(jù)了解，尼康將向V
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攜手推進自動駕駛發(fā)展，尼康砸2500萬美元入股Velodyne
據(jù)了解，尼康將向激光雷達市場的老大Velodyne投資了2500萬美元，未來雙方要攜手為自動駕駛汽車、機器人和無人機等產品開發(fā)傳感器和掃描儀。
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Spectrum儀器數(shù)字化儀及AWG被用于萊布尼茨研究所的激光雷達大氣研究
大氣研究通過脈沖激光來測量100km高空多普勒(Doppler)頻移后向散射光，從而測量沿光束的溫度和風速。這種方式返回的信號非常弱，有時甚至受到陽光的阻擋。然而萊布尼茨大氣物理研究所(IAP)解決了這一問題。
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EPC擴大亞洲團隊，針對客戶解決方案釋放創(chuàng)新力量
為了支持在亞太地區(qū)正在加速的銷售增長，宜普電源轉換公司(EPC)宣布擴大亞太地區(qū)的銷售和FAE團隊，以支持其不斷擴大的客戶群，積極獲取全新的業(yè)務發(fā)展及抓住全新的市場商機。
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歐司朗光電半導體推新型脈沖激光二極管 提升激光雷達系統(tǒng)性能
據(jù)外媒報道，歐司朗光電半導體(Osram Opto Semiconductors)公司推出新型SPL DS90A_3激光脈沖二極管，該公司表示，該二極管非常強大、高效，可顯著提升激光雷達系統(tǒng)性能。
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科沃斯機器人線下門店華麗升級，主打“互動體驗”
科沃斯機器人首個全新升級的專賣店今天在無錫揭開神秘面紗。此次門店升級主打“互動體驗”，巧妙的場景設計讓路徑規(guī)劃、清潔系統(tǒng)等家庭服務機器人核心技術“一目了然”，消費者可以親身參與最新智能產品的互動式體驗
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怎樣利用信號平均技術消除噪聲干擾提升重復信號采樣的精準度
許多高速數(shù)據(jù)采集應用，如激光雷達或光纖測試等，都需要從嘈雜的環(huán)境中采集小的重復信號，因此對于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設計來說，最大的挑戰(zhàn)就是如何最大限度地減少噪聲的影響。
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自動駕駛一直難以上路，不能總怪車！
自動駕駛似乎總差著那么一點兒勁兒。雖然各國廠商卯足了勁兒在自動駕駛汽車上做文章，但是迄今為止人類也沒能生產出一輛敢在公路上完全放手的量產車。
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激光雷達是自動駕駛的眼睛，看LeddarTech是如何突破的！
LeddarTech的LiDAR傳感器已經成功應用于多種移動應用，包括汽車、智能交通系統(tǒng)(ITS)、無人機以及工業(yè)車輛等。LeddarTech利用其技術最大限度地降低了事故風險、緩解交通擁堵、提高交通效率，大幅改善人們的生命安全和生活質量。
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3D固態(tài)激光雷達SoC芯片進入量產倒計時
據(jù)麥姆斯咨詢報道，LeddarTech近日已向其選定的汽車合作伙伴提供首批LeddarCore LCA2系統(tǒng)級芯片(SoC)樣品，這些汽車合作伙伴將于今年晚些時候公開披露。
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Cepton要把激光雷達集成到車燈上
Cepton宣布，將為汽車外部燈供應商小糸制作所(Koito)定制自動駕駛專用微型激光雷達解決方案，據(jù)了解，新方案可以將激光雷達集成至車輛照明系統(tǒng)當中。
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馬斯克不依賴激光雷達造自動駕駛汽車，安全嗎？
特斯拉在不使用激光雷達的情況下，依靠攝像頭和雷達，來完成其Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)所需的大部分工作。這與其它押注激光雷達、爭相開發(fā)自動駕駛汽車的汽車制造商和科技公司(例如福特、通用汽車和谷歌旗下的自動駕駛部門Waymo)形成了鮮明對比。
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FPGA在未來車用IC市場中的地位如何？
為了重申其于汽車產業(yè)的長期投入，以及看好FPGA將在自動駕駛車內部發(fā)揮重要作用，賽靈思(Xilinx)宣布與戴姆勒(Daimler AG)合作，為未來的奔馳(Mercedes-Benz)新車款開發(fā)“超高效率AI解決方案”。
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2028年大多數(shù)車輛將比人類感知能力更強 雷達和激光雷達將成為標配
相關統(tǒng)計顯示，76%的事故都是人為錯誤造成的。ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))需要多個雷達傳感器才能工作。RADAR的意思是無線電探測(Radio Detection)和測距(Ranging)，即，使用無線電波識別物體并定位物體。
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EPC公司于PCIM Asia 2018 與功率設計工程師交流無線電源及激光雷達技術的發(fā)展和應用
硅基增強型氮化鎵場效應晶體管及集成電路的領先供應商宜普電源轉換公司(EPC)于中國上海與功率管理工程師會面并討論關于1)針對大于30 W功率高度諧振無線功率接收器、內建同步整流FET的E類整流器; 及2)采用eGaN FET、120 A、少于10納秒脈沖及占板面積小于3平方厘米的千瓦級激光驅動器。
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基于DSP的激光雷達數(shù)據(jù)智能接口卡設計
無人自動駕駛車輛是室外移動機器人的一種，車上控制系統(tǒng)對車輛進行自主控制，實現(xiàn)無人駕駛。我們的車輛研究使用SICK公司的LMS291激光雷達作為主要的障礙物檢測傳感器，并同時用于車輛的激光導航。該激光
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激光雷達市場增長強勁 預期2023年將達50億美元
由于激光雷達與ADAS密切相關，預計該市場在2032年以前將持續(xù)保持增長態(tài)勢，僅汽車細分市場收入將達到280億美元。機器人與無人機市場也是激光雷達部署應用的一大核心領域。Yole分析師Alexis Debray在聲明中宣稱：“在過去的兩年內，激光雷達公司獲得的投資額已超過8億美元。”
