-
沒有激光雷達 就不會有完全的自動駕駛！
《紐約時報》網(wǎng)站撰文稱，激光雷達傳感技術是無人駕駛汽車至關重要的一部分，也正是因為該項技術，谷歌和Uber陷入了激烈的法律爭斗。與此同時，全球各地的創(chuàng)業(yè)公司也在爭相
-
干貨！激光雷達技術和自動駕駛技術原理分析
說到“雷達”，小伙伴們的腦海里大概立馬能蹦出戰(zhàn)爭片中“報告長官，雷達上發(fā)現(xiàn)敵艦靠近!”這樣的對白。這里所謂的“雷達”(Radar)一般是指利用電磁波探測目標的電子設備，全稱是Radio Detection and Ranging，無線電探測和測距，很多人也叫它“無線電定位”。
-
激光雷達將成汽車行業(yè)爭奪焦點
雷達通過發(fā)射聲波或者電磁波對目標物體進行照射并接收其回波,由此獲得目標物體的距離、距離變化率(徑向速度)、大小、方位等信息。雷達最先應用于軍事中,后來逐漸民用化。隨
-
ADI: 毫米波和激光雷達融合是未來無人駕駛雷達主流技術
ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)。這一名詞隨著自動駕駛的火爆也變成了半導體行業(yè)的熱門話題和熱門研究領域。ADAS技術的兩大核心即傳感技術和雷達技術，這兩者是ADAS主動安全的核
-
關于激光雷達的戰(zhàn)爭
近日，Waymo和Uber的案件有了新進展。Uber被要求返還盜竊的機密文件并進行調查，案件主角萊萬多斯基也停止了激光雷達相關工作。Waymo為自己的委屈討了個說法，Uber也因為不必完全終止自動駕駛工作而松了口氣。
-
車載攝像頭和激光雷達在國內發(fā)展怎么樣？讀此文就能知道
今年是谷歌I/O大會第十年，按照慣例發(fā)布會的主角應該是手機系統(tǒng)的更新，然而從一開始谷歌就告訴我們一句“mobile first to AI first”。與去年AI成為隱形主角不
-
再起風波 優(yōu)步自動駕駛原負責人被禁止從事激光雷達工作
據(jù)報道，美國一位法官表示，Uber科技公司上個月對旗下無人駕駛汽車部門的一位領導者進行降職處理以防止其接觸相關激光雷達技術的做法，就保護自身的商業(yè)秘密來說是合理的。Uber的競爭對手之一Waymo此前聲稱上述商業(yè)秘密已經(jīng)被Uber竊取。
-
無人駕駛：激光雷達與毫米波雷達的互相傷害
現(xiàn)今，自動駕駛已成為業(yè)界的一個熱門話題，不管是以通用、福特、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，還是以特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車廠商，亦或是像滴滴、Uber 這樣的共享汽車平臺，都競相在這片熱土中馳騁。
-
XEYE自動化駕駛視覺傳感器項目簡介
為促進航天科技成果轉化，推進航天領域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，4月23日，主題為“航天科技，引領創(chuàng)新”的“雙創(chuàng)1+1”主題沙龍活動在北京農業(yè)嘉年華主場舉辦。中國空間技術研究院2016年創(chuàng)業(yè)大賽一等獎獲得團隊成員、北京控制工程研究所吳云分享了“XEYE自動化駕駛視覺傳感器”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目。
-
毫米波雷達為何還未被激光雷達取代？
首先要明確，這里要講的雷達是發(fā)射電磁波的正經(jīng)雷達，而不是發(fā)射機械波的倒車雷達。
-
只用攝像頭也能實現(xiàn)無人駕駛？
無人駕駛汽車上主要的傳感器：激光雷達、攝像、毫米波雷達、GPS、超聲波雷達和車輪轉角傳感器等。ElonMusk曾經(jīng)在公開場合多次說過，不用激光雷達只用攝像頭，也能實現(xiàn)Level4以上的無人駕駛。但是我個人覺得他這么說其實是有商業(yè)化方面的考慮。
-
毫米波雷達，才是真正實現(xiàn)無人駕駛的關鍵
雷達是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定他們的空間位置。因此，雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率、方位、高度等信息。而無人駕駛主要是依靠車內的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。對于無人駕駛來說 想要真正上路行駛，最關鍵的技術難點就在于汽車如何能對現(xiàn)實中復雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達裝置。毫米波雷達穿透力強，激光雷達精度高，究竟應該如何選擇?
-
輪椅也能自動駕駛？三顆激光雷達來幫忙
在自動駕駛汽車的受益人群中，老年人和殘疾人絕對可以排在前列，該技術將讓喪失活動能力的人無需他人幫助也能享受大自然。不過，由于體積較大，汽車無法滿足老人們在院子里隨便轉轉的心愿。沒關系，麻省理工(MIT)的研究人員來解決問題。對，他們讓輪椅也學會了自動駕駛。
-
Waymo傳感器成本降低90% Google無人駕駛汽車將更快普及
LiDAR(激光雷達)是無人駕駛汽車的核心技術之一，它能根據(jù)周圍物體的光反射建立環(huán)境的三維地圖，但其研發(fā)和制造成本非常高，這也導致了無人駕駛汽車難以普及。現(xiàn)在這種局面似乎將被打破。
-
智能汽車環(huán)境感測的三種主流傳感器解析
無人駕駛技術現(xiàn)如今其實非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術水平看，如果把大城市復雜的交通狀況變成實驗室特定的格局，場景內有制式統(tǒng)一的車輛以及符合規(guī)矩的行人正常通行，那么不
-
只要10美元！激光雷達也能做成芯片
激光雷達已經(jīng)是汽車以及機器人甚至是無人機等產品的標配了，從現(xiàn)在的趨勢來看，這些應用對雷達系統(tǒng)的體積要求越來越高，所以小型雷達傳感器逐漸受到了廠商的青睞。
-
法雷奧研發(fā)低價固態(tài)激光雷達 可檢測司機運動變化
最近，有一家名叫LeddarTech的公司宣布和法雷奧合作，作為二級供應商向后者提供激光雷達技術，加入生產低成本車用固態(tài)激光雷達的隊伍。 這款雷達將由法雷奧研發(fā)，產品內部沒
-
蘋果研發(fā)激光雷達傳感3D技術 或為汽車項目鋪墊
摘要：據(jù)美國媒體Autoevolution 3月28日報道，在自動駕駛汽車研發(fā)項目上，蘋果采取與其競爭對手谷歌完全不同的路線。事實上，蘋果公司還從未公開承認過他們正在研發(fā)自動駕
-
Velodyne汽車專用激光雷達內部諜照首曝
年初CES，福特汽車CEO馬克·菲爾茨把Solid-State Hybrid Ultra Puck™ Auto帶上臺時，很多人都有一個疑問：Ultra Puck和VLP-16卻看上去一毛一樣，線數(shù)加倍，內
-
福特第三代自動駕駛汽車采用新型激光雷達傳感器
綜合外電報道，福特汽車公司計劃進一步加快自動駕駛汽車研發(fā)進程，并將推出搭載Velodyne公司最新傳感器技術的自動駕駛汽車。福特表示，今年該公司將新增20 輛Fusion(美版
