11月25日消息,據(jù)日本媒體報(bào)導(dǎo),日本汽車大廠昨日宣布,因受芯片短缺影響,其位于埼玉縣的埼玉制作所寄居工廠將在12月上旬進(jìn)行減產(chǎn),產(chǎn)量將較11月上旬訂下的計(jì)劃值縮減三成,而位于三重縣的鈴鹿制作所則將在12月上旬維持正常生產(chǎn)。
芯片短缺折磨全球及中國(guó)新能源汽車等多個(gè)涉芯產(chǎn)業(yè)已有兩年之久,但近期部分芯片價(jià)格暴跌90%、芯片庫(kù)存增加、交貨期縮短。部分涉芯企業(yè)剛想藉此喘息,汽車制造商和工業(yè)設(shè)備制造商等所需的芯片卻仍然緊張。全球芯片行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)品短缺與價(jià)格暴跌共存的“出著太陽(yáng)下雨”的罕見情形。
從游戲機(jī)到保時(shí)捷,很多消費(fèi)產(chǎn)品都受到了芯片短缺的影響,芯片短缺阻礙了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這種現(xiàn)象從2020年持續(xù)到了今天。2022年1月,美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜?雷蒙多在推特上發(fā)文表示:“我們遠(yuǎn)沒有脫離困境,半導(dǎo)體供應(yīng)鏈非常脆弱,除非我們能提高芯片產(chǎn)量,否則這種情況依舊會(huì)持續(xù)下去?!?/p>
5月23日,小鵬汽車公布的2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示,其第一季度營(yíng)收74.5億元,同比增152.6%;凈虧損17億元,而去年同期為7.9億元,上一季度為12.9億元。
去年下半年以來,受疫情持續(xù)、芯片短缺等因素影響,消費(fèi)電子行業(yè)迎來砍單潮,導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)MLCC需求量進(jìn)一步下降,出現(xiàn)MLCC市場(chǎng)價(jià)重回降價(jià)模式的情形。進(jìn)入2022年,這一情況還在持續(xù),不過已有所緩解,今年Q1價(jià)格季減幅度已收斂至3~5%。 目前,整個(gè)行業(yè)都十分關(guān)注MLCC的未來市場(chǎng)需求以及價(jià)格走勢(shì),據(jù)日系外資預(yù)計(jì),第二季MLCC價(jià)格跌幅也將會(huì)收斂在5%以內(nèi)。另一方面我們發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)進(jìn)入MLCC領(lǐng)域的企業(yè)還在不斷增多。近日信維通信稱,其MLCC項(xiàng)目將于下半年投產(chǎn);風(fēng)華高科、微容等公司的MLCC擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目仍在持續(xù)。那么,降價(jià)潮下,MLCC的未來發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的態(tài)勢(shì)?
4月21日消息,根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint Research 最新公布的智能手機(jī)零組件追蹤報(bào)告顯示,隨著大多數(shù)零組件供需缺口的縮小,全球半導(dǎo)體芯片短缺的情況可能將會(huì)在2022年下半年繼續(xù)得到緩解。
2021年,在全球疫情反復(fù)、產(chǎn)業(yè)鏈端芯片短缺、原材料價(jià)格高位等多種外部環(huán)境因素影響下,制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展壓力依然巨大。PCB優(yōu)質(zhì)企業(yè)廣東駿亞(603386)積極應(yīng)對(duì),聚焦主業(yè),銷售額及凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高。
半導(dǎo)體芯片從去年開始就供給不足,給下游企業(yè)造成了不小的困擾。今年以來,汽車、手機(jī)、家電等行業(yè)也不斷傳出芯片短缺的聲音。
4月19日消息,近日外資投行摩根士丹利發(fā)布的報(bào)告指出,因芯片短缺導(dǎo)致汽車公司降低產(chǎn)量預(yù)期,但傳統(tǒng)面向消費(fèi)者的產(chǎn)品,包括個(gè)人電腦、智能手機(jī)和智能硬體的需求開始出現(xiàn)急劇下降,有可能將導(dǎo)致芯片供應(yīng)出現(xiàn)過剩危機(jī)。
3月22日,小米集團(tuán)發(fā)布2021年業(yè)績(jī),財(cái)報(bào)顯示2021年總收入達(dá)到3,283億元,同比增長(zhǎng)33.5%;經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到220億元,同比增長(zhǎng)69.5%。其中,2021年全年智能手機(jī)收入達(dá)到人民幣2,089億元,同比增長(zhǎng)37.2%;全年智能手機(jī)出貨量為1.9億臺(tái),同比增長(zhǎng)30.0%。
3月23日消息,國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SEMI)于22 日公布的最新全球晶圓廠季度預(yù)測(cè)報(bào)告顯示,2022年全球前端晶圓廠所需的半導(dǎo)體設(shè)備支出總金額較前一年增長(zhǎng)18%,達(dá)到了1070億美元的歷史新高,繼2021年增長(zhǎng)42%后連續(xù)三年大漲。
近年來,芯片短缺一直是行業(yè)內(nèi)熱議的話題,盡管臺(tái)積電等國(guó)際大廠不斷擴(kuò)產(chǎn),但在汽車行業(yè)的“新四化”推動(dòng)下,芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下,芯片行業(yè)受到了前所未有的重視,也成為了我國(guó)當(dāng)前需要重點(diǎn)突破的“卡脖子”領(lǐng)域。 面對(duì)這一問題,在今年的全國(guó)兩會(huì)上,多位代表從集成電路產(chǎn)業(yè)政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、建立標(biāo)準(zhǔn)體系等方面建言獻(xiàn)策,解決“卡脖子”難題。推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化
此前一年里,一款由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片,從原價(jià)20元左右已暴漲上百倍,現(xiàn)在已經(jīng)被炒到2800元,還不含稅。據(jù)了解,目前大部分汽車芯片的價(jià)格都在上漲,漲幅小的也有幾倍。業(yè)內(nèi)人士透露,從去年以來,受疫情影響,東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑,汽車芯片供不應(yīng)求。除此之外,芯片經(jīng)銷商的囤貨也是導(dǎo)致汽車芯片價(jià)格飛漲的重要原因。
蘇州是眾多芯片廠商和汽車零部件企業(yè)的所在地,本輪疫情或讓汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿娇简?yàn)。
芯片短缺之風(fēng)已經(jīng)吹了不小的一陣子。實(shí)際上,自2020年下半年以來,“缺芯”的不安與焦慮就發(fā)酵與蔓延在半導(dǎo)體行業(yè)之中。
由于疫情關(guān)系,PC需求高于COVID-19前的水平,但由于持續(xù)的組件供應(yīng)短缺,已經(jīng)明顯放緩。問題的核心是全球芯片短缺,而這種短缺似乎并沒有很快結(jié)束的跡象。
從2020年開始,全球的電子元器件的緊缺、漲價(jià)潮就已經(jīng)開始,一方面突如其來的新冠疫情導(dǎo)致的產(chǎn)能極具下滑、另一方面是飛速增長(zhǎng)的用戶需求以及報(bào)復(fù)性消費(fèi)。這一增一降之間造成的半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能緊張、嚴(yán)重缺貨的情況不斷升級(jí)。甚至在近期頻頻發(fā)生的電子元器件造假、芯片偷盜、盜竊等新聞,也更加印證了這嚴(yán)重的供需不平衡猶如海底的暗流,危險(xiǎn)而充滿生機(jī)。下游終端市場(chǎng)“一芯”難求,有市無價(jià)的“超級(jí)行情”直接帶動(dòng)了半導(dǎo)體公司業(yè)績(jī)的增長(zhǎng),尤其是國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè),今年更是迎來業(yè)績(jī)預(yù)增潮。根據(jù)高盛的分析師預(yù)計(jì),整體來看全球芯片市場(chǎng)吃緊局面將持續(xù)到2023年,價(jià)格趨勢(shì)仍將強(qiáng)于疫情爆發(fā)前的水平。
日本汽車業(yè)龍頭豐田汽車于 5 月 18 日(周二)宣布,因受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的影響,日本國(guó)內(nèi) 2 座汽車組裝工廠將于 6 月暫停生產(chǎn)。
芯片短缺問題從去年逐漸就開始出現(xiàn)了,包括臺(tái)積電這種晶圓大廠也出現(xiàn)了一些“缺芯問題” 。
近期最火爆的話題就是芯片的供需關(guān)系的。就目前而言,芯片的供給是非常短缺的,供不應(yīng)求。芯片的產(chǎn)能非常吃緊,但是需求卻高居不下。