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為無人駕駛鋪路 V2V應用加速成形
汽車對汽車（Vehicle-to-Vehicle， V2V）通訊技術將大行其道。Google于上個月底正式揭露無人駕駛車原型，并打算于今年夏天讓上百臺的車輛小規(guī)模上路試運行，而V2V通訊技術
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十年之后，互聯(lián)汽車會是怎樣？
預計到2050年，城市人口數(shù)量將翻一番，這意味著交通擁堵和污染將不斷增加，給城市居民帶來困擾。因此，未來的城市將需要更加智能的交通管理解決方案和更加智能的汽車。 專家表示，由于連
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向大黃蜂取經(jīng)，V2X通訊如何找捷徑？
不遠的未來，路上的汽車可以借助V2V、V2X技術和諧相處。車與車心照不宣相互避讓，紅綠燈直接用數(shù)字信號指揮車輛。根據(jù)四面八方傳來的信息，汽車可以做出最優(yōu)最安全的駕駛決策。 和移動
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基于V2V和V2X技術的智能交通系統(tǒng)
隨著城市人口的增長，交通堵塞、污染、道路傷亡等問題將隨之增長。目前，世界上超過一半的人口都生活在城市里（54%），并且在未來幾年中增長有望加速1。交通堵塞給全球經(jīng)濟造成的代價也在增長，據(jù)估計
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如何通過點、通道、云建構完整車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是屬于物聯(lián)網(wǎng)之中目前發(fā)展較為完整的一個子領域，這是因為從車載資通訊開始，已經(jīng)在相關項目中研究許久，因此在適當?shù)年P鍵技術導入之后，便可以加速其他環(huán)節(jié)的研發(fā)，進而帶動整體車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
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這些才是汽車技術的未來趨勢
自動駕駛汽車可能并不適合所有人，但汽車廠商們也在積極開發(fā)其他技術，徹底改變人們的駕駛體驗。顯然，汽車發(fā)展至今天，需要與互聯(lián)網(wǎng)、新型傳感器、智能設備及系統(tǒng)相結合，才會顛覆傳統(tǒng)。下面，一起來了解
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英特爾與高通將在汽車芯片市場再次對決（中）
英特爾將如何進入BMW/Intel/Mobileye三方聯(lián)盟？更重要的是，英特爾計劃在此合作伙伴關系中扮演什么樣具體的角色？ 上篇：《英特爾與高通將在汽車芯片市場再次對決》 BMW/
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中國2018年后將設立無人駕駛汽車通信標準
據(jù)外媒報道，中國汽車工程學會常務理事長付于武表示，中國將在2018年為車對車通信（V2V）標準奠定基礎；之后，中國將設立一套全國通用的標準，這對無人駕駛汽車的發(fā)展至關重要。 中國
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讓汽車相互“通話”的V2V是什么技術？
眾所周知，交叉路口一直以來都是事故多發(fā)地帶。那么到底有沒有可能通過技術手段來避免悲劇的發(fā)生呢？美國便發(fā)布了一項草案，通過在輕型車輛上部署V2V（vehicletovehicle）技術來減少交通事
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車聯(lián)網(wǎng)激起無限應用想象 已經(jīng)近在眼前了嗎？
隨著汽車結合通訊技術衍生的各式應用如火如荼的發(fā)展、車廠與組件商的大力推波助瀾，加上針對LTE車間普及和通訊服務制定的規(guī)范建立，預期將加速車聯(lián)網(wǎng)應用的進展，車聯(lián)網(wǎng)愿景的實現(xiàn)似乎不再遙不可及&hel
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談車聯(lián)網(wǎng)之前，先聊聊V2X技術
自駕車成為繼手機產(chǎn)業(yè)后，下一個群雄競逐焦點，而臺灣半導體廠商如聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠、瑞昱、盛群等廠商皆加足馬力，盼期能在新興領域闖出一片新天地。不過，汽車產(chǎn)業(yè)與消費性電子產(chǎn)業(yè)相比，最大的差別在于對安全的
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無人駕駛技術必備之V2X應用分析
V2X是物聯(lián)網(wǎng)在車輛駕駛情景中的重要應用，安全防護是該階段主要應用 V2X帶來超距離的神眼，是自動駕駛必要技術和智慧交通的重要一環(huán)。V2X是V2V（VehicletoVehicle車車通
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主導汽車V2X市場的V2V的標準和應用，車聯(lián)網(wǎng)的標準之爭
互連汽車設備市場主要由用戶對車輛安全，對高級汽車的需求增加以及全球汽車電氣化的立法所推動。在過去十年中，硬件和軟件技術的進步導致能夠將汽車相互連接起來。全球互連汽車設備市場預計從2016年到
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凱迪拉克新技術能夠跟交通燈“講話” 避免司機闖紅燈
凱迪拉克的汽車變得越來越健談了。 現(xiàn)在，它們能夠跟交通燈“講話”，從而讓司機們知道交通燈何時將會變紅。這種功能旨在減少司機們在最后一刻做出的危
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如何協(xié)調自動駕駛車輛和人類駕駛車輛?
如果推動自動駕駛車輛的目標其實是要使交通更安全，那么高度自動化的汽車開發(fā)者應該開始解決人與機器之間的“溝通失敗”的問題了。 如果你覺得自動駕駛和車車通信（V2V）
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豐田為美市場汽車內置短距離通信芯片
豐田汽車公司近日披露稱，該公司計劃在未來三年內，為其在美國市場銷售的汽車添加短距離通信芯片，從而讓汽車能夠與其它車輛“交流”，由此進一步提升汽車的安全性，而且也進一步
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車聯(lián)網(wǎng)大起底
2015年底，美國運輸部(DOT)發(fā)布的消息提到，5年后美國所有的新車都將強制配備防止碰撞的車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles，IoV)裝置，也就是車對車(vehicle-to-vehicle，V2V)系統(tǒng)的法規(guī)制定計劃。
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無人駕駛離不開的V2X技術
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to vehicle，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發(fā)展方向，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調整，從而實現(xiàn)“零交通事故
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與車聯(lián)網(wǎng)相關的技術 V2X技術
根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
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車聯(lián)網(wǎng)就要來了嗎？
隨著汽車結合通訊技術衍生的各式應用如火如荼的發(fā)展、車廠與組件商的大力推波助瀾，加上針對LTE車間普及和通訊服務制定的規(guī)范建立，預期將加速車聯(lián)網(wǎng)應用的進展，車聯(lián)網(wǎng)愿景的實現(xiàn)似乎不再遙不可及…
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