• 智慧交通的共享化將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要屬性

    未來,人們出行、社交與生活的方式將發(fā)生根本性的改變,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)間的壁壘,實(shí)現(xiàn)交通、信息、能源與人文之間的互動(dòng)性創(chuàng)新與可演化智能,成為潛在產(chǎn)值可達(dá)數(shù)以萬億計(jì)的智慧城市基礎(chǔ)平臺的重要組成部分。作為智慧交通和智慧能源體系的重要組成部分,智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以有效促進(jìn)共享化發(fā)展,提升交通效率及優(yōu)化交通路線,大幅降低碳排放。智慧交通的共享化將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要屬性,也是大幅邁向碳中和的重要手段。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身又是計(jì)算機(jī)和分布式能源

    汽車革命的上半場是電動(dòng)化,汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng),中國要繼續(xù)引領(lǐng)世界。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品,它和手機(jī)一樣是具有顛覆性的產(chǎn)品,今天的智能手機(jī)真正打電話很少,主要幫助你生活和工作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡單的交通工具,它是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)、大數(shù)據(jù)的源泉、寬帶移動(dòng)的智能終端、5G通訊的推動(dòng)者,智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身又是計(jì)算機(jī)和分布式能源。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能相關(guān)領(lǐng)域中規(guī)模效益最大

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新系統(tǒng),指的是搭載先進(jìn)的車載傳感器、操控器、執(zhí)行器等裝置,而且融合目前的通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)車和車、路、人、云端等智能信息交換與共享,能夠安全上路的無人駕駛汽車,并最后實(shí)現(xiàn)能替代人來操作的新一代汽車。伴隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息工藝的進(jìn)步,汽車?yán)镞呉舶惭b上了非常多的電子儀器,智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)合了先進(jìn)的車載傳感器、操控器、攝像頭、雷達(dá)、自行交通系統(tǒng)等。

  • 導(dǎo)熱硅脂和導(dǎo)熱墊片哪個(gè)更好

  • 能完美替代英飛凌,NXP,瑞薩的國產(chǎn)車規(guī)MCUTHA6系列

    近日,芯片巨頭英特爾裁員的消息吸引了眾多行業(yè)人士的關(guān)注。據(jù)悉,英特爾此次裁員比例約占總?cè)藬?shù)的20%,行業(yè)人士認(rèn)為導(dǎo)致此次裁員的直接原因在于美中之間的緊張關(guān)系,反噬了美國科技企業(yè),而像英特爾等芯片外企的裁員也間接促使芯片研發(fā)人員外溢,使得市場中芯片相關(guān)人才的供給明顯增加。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新機(jī)遇推動(dòng)了汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

    隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,“以軟件定義汽車”的概念逐漸深入人心。伴隨著“新四化”趨勢加速,電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的理念從誕生到目前生態(tài)鏈的蓬勃發(fā)展,是技術(shù)與商業(yè)的創(chuàng)新,也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新機(jī)遇,同時(shí)也推動(dòng)了汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚向集群發(fā)展轉(zhuǎn)型提

    當(dāng)下新一輪的技術(shù)群突破為中國汽車品牌向上帶來了最佳的機(jī)會(huì),在這一過程中,新能源、智能化成為重要抓手。隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展正在加速,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再只是交通運(yùn)載工具,也是大型智能終端、計(jì)算中心,還是中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì),更是支撐構(gòu)建智能交通和智慧城市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。不過客觀上也帶來了新的安全問題,包括數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全等,同時(shí)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相適應(yīng)的法律法規(guī)、數(shù)據(jù)環(huán)境等仍在建設(shè)當(dāng)中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全和發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

  • 持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展提升中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球價(jià)值鏈的地位

    融合發(fā)展,汽車、通信、交通跨行業(yè)突破越來越明顯,百年行業(yè)產(chǎn)業(yè)的融合,將為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來極大的機(jī)遇;其次,車、路、云一體化成為重要趨勢:一方面,以云控系統(tǒng)為代表的系列技術(shù)相繼落地應(yīng)用,另一方面,汽車相關(guān)結(jié)構(gòu)正向著5G網(wǎng)絡(luò)整車“云計(jì)算”方向迅速演進(jìn);此外,產(chǎn)業(yè)體系正由鏈?zhǔn)骄钟蛐拖蚓W(wǎng)狀生態(tài)演進(jìn),專業(yè)化分工體系正在重塑,跨界融合的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正在加速構(gòu)建。長期以來,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心致力于突破共性、基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù),搭建創(chuàng)新服務(wù)平臺,持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,提升中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈的地位。

  • 汽車芯片已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)

    全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化加速發(fā)展,汽車核心技術(shù)逐步從動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樾酒夹g(shù),汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術(shù)創(chuàng)新,為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機(jī)遇。隨著未來汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展,汽車芯片的使用數(shù)量和性能指標(biāo)要求成倍提升,已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)2030年汽車芯片等電子器件、系統(tǒng)在汽車總成本中的占比會(huì)達(dá)到50%。

  • 國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

    新四化中明確了“電氣化、智能化、互聯(lián)化和共享化”為新能源汽車發(fā)展方向。就目前來說,互聯(lián)化和共享化雖然給人感受不深,但作為基礎(chǔ)的電氣化和進(jìn)階的智能化卻已經(jīng)是觸手可及。展望未來,功能集中已然成為汽車芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車進(jìn)入了電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代,車聯(lián)網(wǎng)、新能源、智能化、自動(dòng)駕駛四個(gè)領(lǐng)域趨勢帶來了新的半導(dǎo)體需求,也為國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

  • 國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

    百年汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大變革時(shí)代,汽車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)化是大勢所趨,預(yù)計(jì)2027年汽車半導(dǎo)體市場總額將接近1000億美元。而我國作為汽車制造大國,同樣對汽車半導(dǎo)體需求旺盛,預(yù)計(jì)到2025年市場總額將達(dá)到137億美元。展望未來,功能集中已然成為汽車芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車進(jìn)入了電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代,新能源、智能化、自動(dòng)駕駛四個(gè)領(lǐng)域趨勢帶來了新的半導(dǎo)體需求,也為國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

  • 加速提升車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新水平和行業(yè)影響力

    新一代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)已經(jīng)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度融合,對中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式 產(chǎn)生巨大影響。無論是車企還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商,都亟待根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源,從而構(gòu)建自身強(qiáng)勁的車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)體系,這也是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化競爭的核心要素。

  • 建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字身份認(rèn)證體系推進(jìn)跨行業(yè)跨地區(qū)安全通信

    隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展,我國車聯(lián)網(wǎng)已處于世界領(lǐng)先地位。目前車聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景應(yīng)該是輔助駕駛及自動(dòng)駕駛。當(dāng)汽車發(fā)展到高級別自動(dòng)駕駛后,V2X必需普及,那時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)才能真正走向智慧出行。進(jìn)一步強(qiáng)化頻譜資源對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用發(fā)展的支撐作用,支持有條件的地區(qū)和重點(diǎn)高速公路開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)和規(guī)模部署。

  • 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該跟隨科技發(fā)展

    當(dāng)前,全球汽車業(yè)正經(jīng)歷一場百年未遇的科技革命。中國新能源汽車搶占先機(jī)實(shí)現(xiàn)了"換道超車",未來還能否繼續(xù)引領(lǐng)全球?這成為我們必須面臨的一個(gè)又一個(gè)發(fā)展難題,特別是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不局限于產(chǎn)品本身,還與宏觀政策、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)緊密融合才能有再進(jìn)一步的發(fā)展。這需要從更多領(lǐng)域統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào),才能在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中搶占市場贏得先機(jī)。

  • 打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案

    目前世界汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變局,中國的高層、政府都關(guān)注到了這一點(diǎn),展現(xiàn)出很多的形勢,比如說汽車與能源、交通、信息、通信等行業(yè)深度的融合發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)汽車助力共享出行新生態(tài),供應(yīng)鏈的體系隨著汽車電子電氣架構(gòu)的變化面臨的重塑,產(chǎn)業(yè)鏈的形式也由垂直性向跨界融合的網(wǎng)狀生態(tài)進(jìn)行演進(jìn)。我們也在積極地部署單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能的方案,在這個(gè)方案是沒有成功的經(jīng)驗(yàn)和既定的道路可以借鑒的,必須要立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求,并結(jié)合中國的國情,來打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。

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