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汽車動(dòng)態(tài)

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  • 新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域

    早在1980 年，我國就已經(jīng)開始接觸研究了新能源汽車，只研究并不深。隨后我國推出了十一個(gè)五年計(jì)劃，新能源汽車又一次被提出來，并加以重視，還取得了一些小小的進(jìn)步。2008年是新能源汽車發(fā)展至關(guān)重要的一年，這一年因?yàn)楸本W運(yùn)會(huì)的舉行，新能源汽車的銷量呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。此后我國繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，人們也越來越接受新能源汽車，將之作為代步工具。新能源汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)上也占據(jù)了一席之地，這與國家的不斷大力扶持與人們的認(rèn)可是分不開的。

  • 智能汽車發(fā)展已經(jīng)有一些智能的雛形了

    智能汽車指的是利用傳感識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)、ADAS 等技術(shù)，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地的自動(dòng)行駛汽車。

  • 隨著純電車型智能化水平的提升車機(jī)系統(tǒng)在汽車智能化時(shí)代

    汽車工業(yè)的大變革，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。智能化依托于電動(dòng)化，電動(dòng)化的發(fā)展和滲透率的不斷提升更好地推動(dòng)了智能化的進(jìn)程。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)化帶來車輛控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的變革，為智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

  • 筑牢智能汽車安全網(wǎng)不可一蹴而就

    隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化交融發(fā)展，信息安全風(fēng)險(xiǎn)的暴露面逐步增加，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)攻擊也隨之增加，安全形勢(shì)更加復(fù)雜嚴(yán)峻。車聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車、電子技術(shù)深度融合的新應(yīng)用形態(tài)。我國建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系有助于協(xié)調(diào)整合網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的系列標(biāo)準(zhǔn)，形成產(chǎn)業(yè)合力并構(gòu)筑良性發(fā)展生態(tài)，由此拉升全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)效益。

  • 隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展汽車智能化正在加速進(jìn)化

    車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了智能交通系統(tǒng)、物流、客貨運(yùn)、汽修汽配、 車管、保險(xiǎn)、緊急救援等方面。在城市交通日益擁堵的今天，車聯(lián)網(wǎng)擁有十分廣闊的應(yīng)用前景。車聯(lián)網(wǎng)就是通過車內(nèi)網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)，通過車與一切事物(V2X，車、路、行人、家以及互聯(lián)網(wǎng)等)之間的互聯(lián)互通，建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。甚至達(dá)到無人駕駛。

  • 智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一

    隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級(jí)，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑具有重要意義。當(dāng)前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

  • 芯片短缺是困擾汽車行業(yè)已久的問題加快國產(chǎn)芯片研發(fā)刻不容緩

    近期受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，石油價(jià)格大幅度提升，我們判斷這一因素將使得全球電動(dòng)化進(jìn)程提速，包括中、美、歐在內(nèi)的主流電動(dòng)車銷售市場(chǎng)中，消費(fèi)者的心態(tài)將發(fā)生更加積極的變化。

  • 新能源汽車的表現(xiàn)如此強(qiáng)勁也讓傳統(tǒng)的燃油車企瞬間抓瞎

    在剛剛過去的2021年，新能源汽車總銷量達(dá)到了352.1萬輛，同比2020年增長了1.6倍，新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一，而2021年1-12月，全國乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)達(dá)到了2148.2萬輛，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，新能源汽車在中國乘用車上的滲透率達(dá)到了驚人的15.5%，燃油車的比重在不斷下滑。

  • 電動(dòng)化已成為新能源汽車比拼的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)

    受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)呈衰退態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易投資萎縮，大宗商品市場(chǎng)動(dòng)蕩。如何振興經(jīng)濟(jì)成為了當(dāng)下全社會(huì)的主要議題。2022年3月5日，第十三屆全國人民代表大會(huì)第五次會(huì)議在人民大會(huì)堂召開，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化。暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，增強(qiáng)內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)力。

  • 新能源汽車未來必定成為汽車市場(chǎng)的主力軍

    隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展，生態(tài)環(huán)境被破壞的日益惡劣，環(huán)保問題逐步提上日程。汽車尾氣的排放占據(jù)了環(huán)境污染的大部分位置，若要提倡保護(hù)環(huán)境，必須解決傳統(tǒng)汽車尾氣的排放問題。新能源汽車因勢(shì)而生，它采用先進(jìn)的技術(shù)，有效地做到了低碳環(huán)保出行。

  • 驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)

    最近這兩年新能源汽車的銷量時(shí)節(jié)節(jié)攀升，再加上最近的油價(jià)越來越高，很多人開始考慮買一臺(tái)新能源純電動(dòng)汽車，畢竟純電動(dòng)汽車平時(shí)的使用成本才不到3毛，確實(shí)要比油車便宜不是。純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力來自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。就像發(fā)動(dòng)機(jī)是油車的心臟一樣，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是純電動(dòng)汽車的心臟。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能決定著整個(gè)電動(dòng)車的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。那么新能源純電動(dòng)汽車的電機(jī)有哪幾種呢?就到目前的使用情況來看，有四種電機(jī)可以選擇，分別是：無刷直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、鼠籠式異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)。目前在純電動(dòng)汽車上應(yīng)用最多的就是永磁同步電機(jī)，其它的三種在純電動(dòng)汽車上應(yīng)用比較少。

  • 經(jīng)濟(jì)的增長和汽車電動(dòng)化使得未來的電力市場(chǎng)呈現(xiàn)緊平衡狀態(tài)

    新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，驅(qū)動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展。自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場(chǎng)一直保持高速增長。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的里程焦慮，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)。電動(dòng)汽車充電問題被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的“最后一公里”，對(duì)于推廣發(fā)展電動(dòng)汽車至關(guān)重要。

  • 隨著產(chǎn)能的逐漸釋放比亞迪再上新臺(tái)階引領(lǐng)中國車不斷向上

    電動(dòng)汽車銷量越來越高，但用戶在購買時(shí)卻始終有兩個(gè)顧慮，一是充電的地方可能不太好找，二是電池壽命會(huì)衰減，擔(dān)心未來換電池太貴。用戶的第一項(xiàng)顧慮需要車企共同努力，多建設(shè)充電站，第二項(xiàng)顧慮有不同的解答方法，一是租電池，用戶每年花錢續(xù)租電池，可以隨時(shí)更換，二是搭載壽命更長的電池。

  • 比亞迪的成功已為其余車企開了一個(gè)好頭抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)

    如今談及純電動(dòng)汽車，比亞迪和特斯拉都是繞不開的兩家新能源車企，就相同價(jià)位的車型而言，比亞迪漢EV直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model3，對(duì)于純電動(dòng)汽車性能來說，“電機(jī)、電池、電控”這三電系統(tǒng)是技術(shù)核心，不得不說，進(jìn)入2022年以后，比亞迪勢(shì)如破竹，取得的成績十分矚目。

  • 對(duì)于新能源汽車來說足夠的續(xù)航能力是保證駕駛里程的基礎(chǔ)

    隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，再加上國家的大力扶持，我國新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭越來越好，很多人都會(huì)把新能源汽車作為家用車的首選。毋庸置疑的是，在這個(gè)智能化時(shí)代，一輛汽車的“聰穎”程度，很影響使用體驗(yàn)。而想知道這輛車是否“聰穎”，大可從其智能配置看起。類似于“大腦”存在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，便是考察的重點(diǎn)。