去年中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到了298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169%。從2021年各月份的銷量來看，新能源汽車銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，全年各月份的增長(zhǎng)水平都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期上調(diào)到了550萬輛。
隨著 5G 通信、人工智能、交互等底層技術(shù)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)品定位開始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，汽車智能化將成為行業(yè)未來的長(zhǎng)期趨勢(shì)。汽車智能化轉(zhuǎn)型是目前的主流趨勢(shì)，且并不受制于汽車是傳統(tǒng)型還是新型，將成為互聯(lián)網(wǎng)的新型智能終端。
新能源汽車包含眾多分類，其中主要以混合動(dòng)力、太陽能以及電能作為能源驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)的新能源汽車通常指的是純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車的能量主要存儲(chǔ)在可充電蓄電池或其他可儲(chǔ)存能量的裝置中，然后利用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，保障汽車正常行駛。插電式混合動(dòng)力汽車獲取的電能來源于非車載裝置中，以此來實(shí)現(xiàn)一定路程上的純電續(xù)駛。
當(dāng)下，我國的汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始慢慢發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從以前的燃油車正在向新能源或混動(dòng)車進(jìn)行著轉(zhuǎn)變，這主要也是為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。現(xiàn)在各國都已經(jīng)開始提倡節(jié)能減排，關(guān)于減排最首要的任務(wù)就是減少機(jī)動(dòng)車的排放，新能源汽車的出現(xiàn)能很好地解決這類問題。
回顧2021年中國汽車行業(yè)，產(chǎn)能和銷量倒并不是大家所關(guān)注的重點(diǎn)，新玩家、新賽道、新技術(shù)及其發(fā)展所帶來的影響，被業(yè)內(nèi)外人士津津樂道。智能網(wǎng)聯(lián)及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的發(fā)展從沒有像過去這一年觸動(dòng)人心，真正讓大家意識(shí)到時(shí)代在改變了，直面的問題就是今天的成就并不能代表明年的存在。
在全球碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源汽車是汽車行業(yè)的未來，滲透率將持續(xù)提高，電動(dòng)化、智能化加速演繹，這也將為2022年汽車行業(yè)的投資主旋律。汽車行業(yè)因電動(dòng)化、智能化變革，煥發(fā)新的機(jī)會(huì)，結(jié)構(gòu)性的此起彼伏，影響著行業(yè)既得利益者與新進(jìn)入者之間的格局，新舊交替也讓整車廠、零部件供應(yīng)商迎來新機(jī)遇，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿绞袌?chǎng)的關(guān)注度日益攀升。
全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國和企業(yè)的共識(shí)。過去，許多國家在這一點(diǎn)上存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，并上升到一個(gè)新的水平。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)基本形成。
2021年是中國新能源汽車市場(chǎng)大年，新能源汽車銷量突破300萬輛。對(duì)于中國汽車行業(yè)來說這是真正意義上的進(jìn)步；但對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，這也是真正意義上的挑戰(zhàn)。抓快“轉(zhuǎn)型”至關(guān)重要，從制造公司向科技公司轉(zhuǎn)型。
半導(dǎo)體供應(yīng)短缺是2021年全球汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，梅賽德斯-奔馳同樣受到了影響，但奔馳始終優(yōu)先中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)，盡力確保供應(yīng)。張焱一開場(chǎng)就與筆者分享了奔馳的成績(jī)單，“2021年在中國市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳共計(jì)交付新車總數(shù)為近76萬輛。”
都說2021年是新能源車爆發(fā)的元年，這句話沒錯(cuò)，從銷量來看，除了傳統(tǒng)豪華品牌之外，不管是造車新勢(shì)力，還是自主品牌，又或者合資品牌，它們的電動(dòng)化產(chǎn)品都有取得不同程度的收獲，種種數(shù)據(jù)表明新能源車開始走上坡路。資本家們當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)商機(jī)，在2022年就有很多新生汽車品牌。
從歷年來看，春節(jié)都是汽車銷售旺季。2022年春節(jié)前后，受新能源車補(bǔ)貼退補(bǔ)影響，不少車企紛紛提高了新能源汽車的銷售價(jià)格。時(shí)值春節(jié)假日，證券時(shí)報(bào)記者走訪廣東地區(qū)的小鵬、蔚來、比亞迪等部分新能源汽車銷售門店，了解部分車企退補(bǔ)后新能源汽車銷售情況。
隨著人們?cè)絹碓疥P(guān)注將交通工具從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，現(xiàn)有勞動(dòng)力和職場(chǎng)新人才可以有很多電動(dòng)汽車行業(yè)的工作機(jī)會(huì)。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。黨中央、國務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚、統(tǒng)攬全局，在全球范圍內(nèi)率先明確了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，搶抓發(fā)展先機(jī)，相關(guān)部門、地方政府和行業(yè)企業(yè)群策群力、奮發(fā)有為，共同推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，尤其是2021 年更是呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢(shì)頭。
從產(chǎn)業(yè)鏈劃分來看，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游包括感知、控制、通訊系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品有芯片、雷達(dá)，地圖等;中游企業(yè)包括執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)主要產(chǎn)品包括智能中控屏等;下游主要為開發(fā)測(cè)試和運(yùn)營的服務(wù)業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域作為突破口。
2021年的汽車市場(chǎng)很有意思，電動(dòng)汽車十分火爆，增漲幅度驚人，許多熱門電動(dòng)車型在同級(jí)別領(lǐng)域的銷量追上甚至反超了燃油車，這在往年是不敢想象的。以前對(duì)于電動(dòng)車不屑一顧的朋友們，逐漸開始搖擺、觀望、討論、甚至成為車主。
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