電動(dòng)汽車
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基于感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)的電動(dòng)汽車無(wú)線充電
近日，英國(guó)HaloIPT公司在倫敦宣布，利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了為電動(dòng)汽車無(wú)線充電。這是一項(xiàng)可能將改變電動(dòng)汽車發(fā)展方向的技術(shù)。據(jù)悉，HaloIPT計(jì)劃到2012年為其這項(xiàng)感應(yīng)式
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特斯拉 “拒付門”車主無(wú)法再次下單： “我變成特斯拉的黑戶了”
8 月 17 日消息，特斯拉 “拒付門”事件仍在持續(xù)發(fā)酵之中。昨日，同在拼多多上團(tuán)購(gòu)特斯拉的上海用戶對(duì)外表示已經(jīng)成功提車，引發(fā)此前被特斯拉拒絕交付的武漢用戶不滿。該用戶對(duì)媒體表示，他是一名快遞員，曾在
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基于MCGS的電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 引言 電動(dòng)汽車由于燃料的可再生性、清潔性，逐漸成為國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象，而電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后必須建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。本文首
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通用汽車：未來(lái)五年在中國(guó)新推出的車型中40%以上為電動(dòng)汽車
8月20日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，通用汽車表示，未來(lái)五年，該公司在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型中40%以上為電動(dòng)汽車。這些電動(dòng)汽車將在中國(guó)生產(chǎn)，幾乎所有零部件都來(lái)自當(dāng)?shù)毓?yīng)商。 但該公司在聲明中
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行業(yè)分析:新能源汽車帶給我們的無(wú)限猜想
上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)世界各國(guó)和各大汽車公司以及國(guó)內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動(dòng)力的汽車均可稱為新能
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通用汽車未來(lái)五年擬在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資逾200億美元
8月20日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，通用汽車表示，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過(guò)200億美元。 該公司首席執(zhí)行官瑪麗•巴拉（Mary Barra）在投資者網(wǎng)站上的一段視頻中表
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電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文主要論述了基于CAN 總線的電動(dòng)汽車電源管理中的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)技術(shù)。 電動(dòng)汽車的電源管理方案，涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池的工作狀況、車輛行駛速度、行駛阻力以及駕駛員的操作等諸多參
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混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)匯總
電子發(fā)燒友網(wǎng)整理：本文是小編給大家整理的關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)的匯總。大家一起學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，歡迎留言討論... 一.混合動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 1.混合動(dòng)力汽車(Hybrid
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電動(dòng)汽車電池為住宅供電！
本文主要講述的是利用電動(dòng)汽車電池為住宅供電的系統(tǒng)。 電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”的驅(qū)動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)電池容量大為24kWh，在充滿電狀態(tài)下，可為普通家庭提供2天的日常生活用
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圖文詳解2000元電動(dòng)汽車DIY全過(guò)程
本文主要跟大家一起來(lái)見(jiàn)證價(jià)值2000元的電動(dòng)汽車DIY制作全程。眼下油價(jià)天天都在漲，電動(dòng)汽車正是當(dāng)紅，在網(wǎng)上搜索了很多四輪電動(dòng)車的原理，今天我們就一起DIY一輛僅需2000元的電動(dòng)汽車吧!
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稀土資源或成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
羅德史瓦茲（R&S）推出的VTC影音測(cè)試中心，可針對(duì)高解析度多媒體介面（HDMI）和行動(dòng)高畫質(zhì)連接技術(shù)（MHL）的相容性進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的功能性測(cè)試。VTC提供即時(shí)協(xié)定測(cè)試及影音分析功能
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“非常好！”馬斯克試駕大眾 ID.3 電動(dòng)汽車
埃隆-馬斯克最近對(duì)德國(guó)進(jìn)行了訪問(wèn)，比較令人意外的內(nèi)容之一是他與大眾汽車集團(tuán)高管 Herbert Diess 的會(huì)面，后者在布倫瑞克機(jī)場(chǎng)接待了這位特斯拉 CEO。在兩個(gè)小時(shí)的會(huì)面中，兩位電動(dòng)汽車的倡導(dǎo)者駕駛了 ID.3 電動(dòng)汽車，這是大眾汽車在 MEB 平臺(tái)上的首款電動(dòng)汽車。這個(gè)消息讓電動(dòng)汽車界感到意外，很多人都想知道埃隆 - 馬斯克對(duì) ID.3 的看法，這款車可能在主流汽車市場(chǎng)與 Model 3 并駕齊驅(qū)。
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日本一研究小組成果：如何對(duì)行駛的電動(dòng)汽車充電
從最早的提法，智能交通解決交通問(wèn)題，到智能交通緩解交通問(wèn)題，再到現(xiàn)在智慧城市中的智慧交通，關(guān)于智能交通的評(píng)估甚少，我們一直在想：智能交通到底對(duì)城市
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基于OZ8940的電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
上海，2012年7月23日 – 富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司今日宣布推出面向便攜設(shè)備的DC-DC轉(zhuǎn)換器MB39C326，可通過(guò)自動(dòng)切換降壓/升壓工作模式來(lái)擴(kuò)大工作電壓范圍。MB3
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利用雙電層電容器防止純電動(dòng)汽車發(fā)生起火
業(yè)界對(duì)大容量電容器的期待日益高漲。目前，作為蓄電器件開發(fā)鋰離子充電電池的企業(yè)有很多，但因用途的不同，輸出特性和充放電循環(huán)壽命存在極限，而且在安全方面也有人表示擔(dān)憂。 在電容器中，
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無(wú)線充電墊 解決電動(dòng)汽車充電難題
據(jù)美國(guó)底特律新聞網(wǎng)報(bào)道，電動(dòng)式以及插電式混合動(dòng)力汽車之所以不能很快普及，原因之一是其充電過(guò)程較為復(fù)雜和繁瑣，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上。以雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)與日產(chǎn)聆風(fēng)為例，駕駛者必須插上電源才能為其愛(ài)
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配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具為向電動(dòng)汽車的過(guò)渡鋪平道路
引言 汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個(gè)既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動(dòng)汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車一樣悠久，但是對(duì)于今天的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)它們還是“新
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鋰電池四大技術(shù)難題制約電動(dòng)汽車的發(fā)展
目前由于電動(dòng)汽車的制造成本太高，國(guó)家正在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行高額補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車的成本之所以很高，最主要的原因在于鋰電池的成本過(guò)高，其成本超過(guò)了整車的三分之一。然而，鋰電池成本高的原因還與其涉及的化
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如何改進(jìn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池安全性
來(lái)自德國(guó)科學(xué)界，汽車和零部件供應(yīng)商的15位合作伙伴，將攜手研究如何進(jìn)一步改進(jìn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池的安全性。研究的一個(gè)重要部分將新材料、新測(cè)試方法和半導(dǎo)體傳感器用于鋰離子電池中。
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電動(dòng)汽車電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn):高壓鋰離子電池組管理系統(tǒng)
在雪佛蘭Volt轎車的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。 這個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)視板使用了兩個(gè)關(guān)鍵的子系統(tǒng)來(lái)可靠地
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