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11月我國汽車企業(yè)出口32.9萬輛，同比增長64.8%
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為國補退出或一定程度影響銷量，但對明年新能源車市態(tài)度極其樂觀。
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論“優(yōu)等生”的自我修養(yǎng)
進(jìn)入3月份，氣溫逐漸回暖，國內(nèi)車市也變得熱鬧起來。不少全新車型紛紛“線上發(fā)布”，為車市輸送新鮮血液的同時，也令各細(xì)分市場的競爭更為激烈。誠然，當(dāng)國內(nèi)車市由“增量期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪科凇焙?，國人購車趨于理性，除了價格和影響力以外，質(zhì)價比、市場口碑已成為很多人更為關(guān)注的內(nèi)容。如何應(yīng)對車市巨變？身處“血肉模糊”緊湊家轎市場的大眾朗逸，顯然更具發(fā)言權(quán)。毋庸回避，此前很多人之所以選擇大眾品牌，是看重從“桑塔納時代”便已建立的品牌影響力。但是，當(dāng)今形勢下，面對蕓蕓對手，大眾朗逸依舊能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢，就不得不重新審視這款車的內(nèi)在實力了。
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@馬自達(dá)，有工夫搞信仰崇拜不如用真心把車做好
中國車市有這么一個品牌：不懂消費者，卻從不去改變自己；價格無優(yōu)勢，卻牢牢死守價格底限；品質(zhì)每況愈下，卻依然沉浸在自我良好的感覺里…… 說到這兒，估計很多人都已經(jīng)猜到了“它”是誰。沒錯，它就是馬自達(dá)。
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兵家必爭之地的華中車市，為何大贏家是吉利？
中部車市是中國汽車品牌的兵家必爭之地，中部車市怎么樣，中國汽車品牌就怎么樣。的確，一直以來，中部車市都是中國汽車品牌江湖的縮小版，其表現(xiàn)強勢與否，直接決定了中國汽車品牌的未來走勢。也正是基于此，在各大中國品牌車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中部市場被放在很重要的位置，經(jīng)常是不計成本的投入資金、人員以及各項政策，來穩(wěn)住根基。不過，在這一場無硝煙的戰(zhàn)爭中，2019年笑到最后的贏家還是吉利。據(jù)悉，2019年全年，吉利華中營銷分公司銷量突破了18萬臺，尤其是自7月份華中營銷分公司重組以來，銷量和市場份額兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)連續(xù)攀升，皆做到了中國品牌第一的位置，一如吉利在全國車市的冠軍地位。
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一不小心刷到了領(lǐng)克的朋友圈，2017與2019相比竟然發(fā)生了這樣的變化
這是最好的時代，這也是最壞的時代。用這句話形容領(lǐng)克01誕生的時機，再合適不過了。眾所周知，2018年的中國車市遭遇了20年來的首次下滑，整體市場的不景氣，對于領(lǐng)克01這位根基不穩(wěn)的新人而言，意味著要面臨更大的壓力。但從另一方面來看，在自主品牌遍地開花，但中國豪華品牌略顯蒼白之時，能夠順勢發(fā)力，也將擁有著“元老級”的領(lǐng)先優(yōu)勢。正是在這種市場環(huán)境下，領(lǐng)克01作為“當(dāng)家長子”隆重亮相，奠定了領(lǐng)克品牌未來的發(fā)展趨勢。
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70年70車丨標(biāo)致206：沒關(guān)系，你不懂我，我不怪你
正所謂“各花入各眼”，選車也是如此。有人就喜歡又長又寬的大三廂轎車，雖然日常也許用不了那么大的空間，但為了滿足自己的喜好也依然會堅持選擇。但有人則完全不同，如果沒有買大車的需求，就直接買個空間緊湊、運動好開的小型車。
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70年70車丨“中意混血”的TA，為國內(nèi)車市帶來久違的驚喜
大約700多年前，意大利著名的旅行家、商人馬可·波羅隨父親來到中國，其經(jīng)歷被整理為《馬可·波羅游記》，一經(jīng)面世，就被翻譯為多種語言，廣為流傳。通過《馬可·波羅游記》，歐洲人了解到了中國的地大物博、文教昌明，間接地促進(jìn)了中西方文化的交流，也使東方成為歐洲人十分向往的“圣地”。而在700多年后的美麗“山城”重慶，東方鑫源控股有限公司董事長龔大興就將中國風(fēng)格與意式工藝進(jìn)行了完美的融合，SWM斯威汽車也就應(yīng)運而生。這一品牌的誕生，不僅是龔大興對于兒時“造車執(zhí)念”的不懈追求，同時也為國內(nèi)車市帶來了久違的驚喜。
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為什么看完林肯飛行家的預(yù)售發(fā)布會后，我著實替BBA捏了把汗？
“有巨星才能贏比賽嗎？”，當(dāng)然不是，NBA史上強隊爆冷的次數(shù)多到數(shù)不清。那如果將這一理論代入車市呢？難道只有名聲大噪的品牌才能造出好車？恐怕也不盡然，正如在第二十二屆成都車展上發(fā)布預(yù)售的全新林肯飛行家Aviator，在我看來，它就正應(yīng)了一句話“不喧嘩，自有聲?！?/p>
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70年70車丨萬萬沒想到，很多城市家庭圓夢的第一輛轎車，竟然是它
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至于后來好長一段時間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”?？梢哉f，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。
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底盤調(diào)教對車的影響到底有多重要？
的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去，真正按照當(dāng)初的計劃一步一個腳印踏實前行的，又有幾位？不過，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。
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專訪丨林杰：增量市場競爭時代，是把數(shù)量變成質(zhì)量的好時機
5月13日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，中國4月份乘用車銷量同比下降17.7%。前不久乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)也顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量同比下降16.9%，1-4月累計銷量同比下降11.9%。由于統(tǒng)計渠道和方式的差異，中汽協(xié)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)略有出入。但毫無疑問，11個月以來，車市連續(xù)下滑已成不爭的事實。人心惶惶之下，車市的自保式價格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
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透視丨一季度大跌10.5%，車市進(jìn)入陣痛期，誰能挺到最后？
和2018年慘淡的銷量情況有所不同，2019年1月份，不少車企都拿下了“開門紅”，有些車企的數(shù)據(jù)甚至可以用“暴漲”“大漲”之類的關(guān)鍵詞來形容。一時之間，“車市寒冬”已經(jīng)過去的論調(diào)充斥著整個汽車圈。然而，隨著整個第一季度銷量的出爐，劇情來了180度的反轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國狹義乘用車共銷售5077549輛，同比下降10.5%。其中，3月份轎車和SUV的下滑幅度皆超過了10%，MPV更是直接超過了20%。
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頭條丨中高端MPV是塊難啃的硬骨頭？錯！這款國產(chǎn)車不答應(yīng)
華為發(fā)力中高端手機市場，除了任正非的戰(zhàn)略眼光外，某種程度上看，也是消費升級的必然結(jié)果。要知道，隨著產(chǎn)業(yè)成熟，目前整個手機市場早已從增量市場轉(zhuǎn)化為存量市場，在“下半場”的競爭中，將是企業(yè)內(nèi)功的比拼，只有具有差異化創(chuàng)新的企業(yè)，才能在未來的紅海市場脫穎而出。對于華為來講，雖然中高端這條路雖然很難走，但是一旦做好了，就是一個極好的切入口。同理，在消費升級浪潮的推動下，中高端車市需求持續(xù)旺盛，MPV也來到了這樣的十字路口。
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直擊丨雪佛蘭祭出殺手锏，運動感十足的科魯澤不到9萬，A級車市場要變天
作為迪士尼有史以來最快的過山車，的確名不虛傳，一圈下來就足夠讓人兩腿發(fā)軟。但當(dāng)我仔細(xì)審視這個極具未來感的娛樂項目時，作為一名汽車編輯，我一眼就發(fā)現(xiàn)了“亮點”。這個位于“明日世界”園區(qū)的創(chuàng)極速光輪居然是由雪佛蘭贊助的。此刻，再去審視整個館內(nèi)的藍(lán)色色調(diào)、科技氛圍以及極具未來感的車輛設(shè)計，搭配上顯眼的雪佛蘭LOGO，還真挺搭配。
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外觀大整容，配置更豐富，15.48萬起的起亞KX5值得買嗎？
作為嚴(yán)格意義上開年后的第一個月，2月份的車市仍不算是熱鬧。尤其是對于一些本就有些冷門的品牌來說，依然稍顯冷清。比如說法系、韓系品牌。就拿東風(fēng)標(biāo)致來說，整個品牌2月份只賣出了3073臺，相比動輒十幾萬臺的大眾實在是相差甚遠(yuǎn)。而相比之下，韓系品牌的日子還算是輕松很多。比如我們都很熟悉的起亞，2月份在國內(nèi)也拿出了21702臺的銷量成績。但是，依然離榜單前幾位有些遙遠(yuǎn)。所以，重回主流依然是起亞的首要任務(wù)。
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閱盡武林萬千繁華，最讓人蕩氣回腸的還是它？
同樣的道理，熙熙攘攘的車市也是微型版的江湖，各大車企猶如各大門派般你爭我奪，不亦樂乎。其中，以大眾、豐田、通用、吉利、長安、長城為代表的各大門派，憑借著自己的絕招在江湖上揚名立萬，執(zhí)武林牛耳，有巨大的聲望，一如丐幫、武當(dāng)、明教等被公眾所熟知。不過，和“冰山理論”的道理一樣，隱忍在江湖中的車企也是不勝枚舉，比如說我們今天要說到的海馬汽車，就是典型案例。事實上，如果仔細(xì)審視的話，其似乎和虛竹，或者說和逍遙派有著千絲萬縷的聯(lián)系。
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起售價或15萬元，長安CS85掀起轎跑SUV新風(fēng)潮
年關(guān)將至，正值各大商家盤點本年度紅利之際，高通和蘋果之戰(zhàn)卻進(jìn)行得如火如荼。這場戰(zhàn)役對于蘋果來說至關(guān)重要，短短兩周時間，先后在中國和德國市場“吃癟”，這可能意味著蘋果真正的“寒冬時刻”已經(jīng)來臨。嚴(yán)寒測試長安CS85脫穎而出和蘋果發(fā)展趨勢雷同，今年的車市開始出現(xiàn)歷史上第一次下跌，細(xì)分市場競爭空前激烈。對于SUV細(xì)分市場來說，這也是一個嚴(yán)酷的冬天。但是CS85卻別有技藝脫穎而出。
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為什么說瑞風(fēng)MPV是汽車界的“王羲之”
紹興市西街戒珠寺內(nèi)有個墨池，傳說是當(dāng)年王羲之洗筆的地方。事實上，墨池原本是清澈見底的涓涓細(xì)水，只因王羲之每天坐在池子邊練字，送走黃昏，迎來黎明，每天練完字就在池水里洗筆，天長日久，竟將一池水都洗成了墨色。毋庸置疑，千古傳頌的書圣背后，折射出來的是堅持的力量。而縱觀當(dāng)下車市，歷史也是驚人的相似，在MPV領(lǐng)域悶頭一干就是16年的瑞風(fēng)MPV同樣讓世人歡呼不已，其專心于MPV的研發(fā)制造，已然達(dá)到“廢寢忘食”的地步。而正是依靠著這份堅持，收獲了75萬+用戶的青睞，在中國，平均每天有128人成為瑞風(fēng)MPV車主。
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放下你對“合資”的執(zhí)念，榮威RX8或許值得你Pick一下
回顧中國汽車市場的發(fā)展，從最初三廂轎車的盛行，到兩廂車、旅行車逐漸被接受，再到如今風(fēng)靡全國的SUV車型。這些變化無一不是中國車市走向成熟的表現(xiàn)。雖然當(dāng)下的SUV市場，看似已有“退燒”跡象，甚至已經(jīng)連續(xù)三個月在銷量增幅方面被轎車趕超。但即使如此，也不能以偏概全，就此作出“SUV涼了”的定論。畢竟，就目前二胎政策開放后的大趨勢而言，許多家庭想要買一臺大空間SUV的訴求依然存在。
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從西子湖畔走出的“人生贏家“不止馬云，還有星光閃耀的TA
誰也不曾想到，30年前杭州西湖英語角上一名其貌不揚的年輕教師，如今竟然成為電商鼻祖阿里巴巴集團的董事局主席；同樣，誰也未曾料到，10年前在西湖邊上亮相的一款轎車，如今已經(jīng)中國市場的單品銷量之王。那個年輕教師就是大名鼎鼎的馬云，而那款車則是婦孺皆知的朗逸。對于“他們”來講，杭州西湖無疑是有福之地。如今，馬云在西湖邊上創(chuàng)辦了以培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)者為主的“湖畔大學(xué)”。而朗逸，也在5月25日，迎來了它的新生——全新一代朗逸宣告上市。
