隨著蒸汽機(jī)的發(fā)明，汽車(chē)這一劃時(shí)代的產(chǎn)物成功取代馬車(chē)，將人類(lèi)帶上了發(fā)展的快車(chē)道。從蒸汽機(jī)到燃油機(jī)，汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)直就是近百年人類(lèi)工業(yè)的發(fā)展軌跡，在一百多年的時(shí)間里，不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類(lèi)的智慧和匠心。百年之后，人們也在思索，燃油車(chē)真的是汽車(chē)的未來(lái)嗎?
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)、電子、計(jì)算機(jī)、通信等多技術(shù)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，自“十二五”以來(lái)蓬勃發(fā)展。展望未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由單車(chē)智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛時(shí)代的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
根據(jù)中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心、國(guó)經(jīng)咨詢有限公司及中國(guó)信通院研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)5G總投資為9000億元，2025年將達(dá)到15000億元——直接把5G打造成車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的中國(guó)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)前，全球進(jìn)入以數(shù)字化生產(chǎn)力為主要標(biāo)志的全新發(fā)展階段，各國(guó)都把數(shù)字化作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，能不能適應(yīng)和引領(lǐng)數(shù)字化發(fā)展，成為決定產(chǎn)業(yè)興衰的關(guān)鍵。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響著國(guó)民生活的方方面面。近年來(lái)，隨著智能化的發(fā)展，行業(yè)間跨界融合也不斷推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新速率明顯加快，更多數(shù)字化的應(yīng)用，給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了更多可能。
無(wú)論是從各大車(chē)企的反饋，還是行業(yè)機(jī)構(gòu)的判斷，亦或是供應(yīng)鏈傳來(lái)的消息，都清楚地表明了一個(gè)事實(shí)——最早在2022年的下半年開(kāi)始，芯片短缺的窘境將會(huì)獲得有效緩解，車(chē)企再也不用為芯片問(wèn)題發(fā)愁了。顯而易見(jiàn)的是，這會(huì)顯著提升全球汽車(chē)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。2021年因?yàn)槿狈π酒鴾p產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)的情況，再也不會(huì)發(fā)生了。權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比將會(huì)增長(zhǎng)5%，達(dá)到大約2760萬(wàn)輛左右，乘用車(chē)增幅將是更高的8%，預(yù)計(jì)達(dá)到2300萬(wàn)輛左右。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)盡管是汽車(chē)行業(yè)的新賽道，但其產(chǎn)業(yè)鏈條與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，主要由原材料、零部件、整車(chē)和后市場(chǎng)服務(wù)四大部分組成，包括上游鋰電池及電機(jī)等的原材料，中游三電零部件(電機(jī)、電控、電池)，及下游整車(chē)制造、充電運(yùn)營(yíng)四個(gè)環(huán)節(jié)。其中，中游產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、價(jià)值量最大。
連續(xù)幾年，新能源汽車(chē)大放異彩，而隨著越來(lái)越多的“選手”入場(chǎng)、技術(shù)加持、產(chǎn)品更新，新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為最熱鬧的賽場(chǎng)。隨著對(duì)環(huán)保的重視，尤其是“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，加上政策的推動(dòng)，新能源汽車(chē)儼然成為眾星捧月的香餑餑。得益于此，2021年，新能源汽車(chē)表現(xiàn)大放異彩。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。
在過(guò)去的10年中，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)巨大的動(dòng)蕩時(shí)期。傳統(tǒng)的商業(yè)模式、供應(yīng)鏈和現(xiàn)有的市場(chǎng)參與者都受到了一波又一波的挑戰(zhàn)。這種動(dòng)蕩是由影響該行業(yè)的幾個(gè)趨勢(shì)造成的，包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)、共享移動(dòng)性的增長(zhǎng)和汽車(chē)的電氣化。雖然這些都在“攪亂”市場(chǎng)方面發(fā)揮了重要作用，但最大的因素可能要?dú)w因于另一個(gè)趨勢(shì)：連接技術(shù)。無(wú)論是完全或半自動(dòng)駕駛，混合動(dòng)力或純電動(dòng)，共享出行或個(gè)人用車(chē)，連接性無(wú)疑將成為“未來(lái)汽車(chē)”的決定性特征。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“2022年度中國(guó)汽車(chē)十大技術(shù)趨勢(shì)”(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽車(chē)十大技術(shù)趨勢(shì)”)引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，不僅高屋建瓴地指明了新一年的主要技術(shù)發(fā)展方向，更成為引領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。
從全球?qū)Ｓ闷?chē)工業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，自1896年工程師戴姆勒和邁巴赫將世界上第一輛載貨汽車(chē)推向市場(chǎng)開(kāi)始，全球?qū)Ｓ闷?chē)發(fā)展已有120余年之久。期間，第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都加速了國(guó)家對(duì)于載貨和運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)的需求;戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)階段大力發(fā)展的公路運(yùn)輸也為專(zhuān)用汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了大量市場(chǎng)。1965年后世界專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸明朗，專(zhuān)用汽車(chē)巨頭確立行業(yè)頭部位置，專(zhuān)用汽車(chē)開(kāi)始加速全球化推廣。21世紀(jì)后，中國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)工業(yè)也隨著技術(shù)引進(jìn)而快速發(fā)展，如今與美國(guó)、歐洲等地區(qū)組成了全球?qū)Ｓ闷?chē)的主要生產(chǎn)方。
2021 年對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是艱苦卓絕的一年，“缺芯”導(dǎo)致全球范圍大減產(chǎn)， “大宗漲價(jià)”又導(dǎo)致盈利嚴(yán)重受損。同時(shí)，2021 年又是加速變革的一年，新能源汽車(chē)風(fēng)口由中國(guó)和歐洲吹向美國(guó)，L2 級(jí) ADAS 滲透率快速提升，中國(guó)企業(yè)憑借著在智能電動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)先布局，逐漸嶄露頭角。
如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題值得深思。工信部原部長(zhǎng)李毅中近日表示，數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外對(duì)智聯(lián)汽車(chē)的認(rèn)知沒(méi)有共識(shí)，各車(chē)企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術(shù)水平參差不齊。安全問(wèn)題始終是交通行業(yè)的問(wèn)題。
當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化程度不斷加深，并開(kāi)始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，不僅成為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來(lái)科技創(chuàng)新和消費(fèi)升級(jí)的方向。我們看好在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的整車(chē)企業(yè)和快速崛起能力的配套零部件企業(yè)，建議關(guān)注具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和快速迭代能力的企業(yè)。
智能汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的投資數(shù)量自 2015年總體呈現(xiàn)持續(xù)走高趨勢(shì)，其中智能汽車(chē)的投資總金額已經(jīng)達(dá)到 6048 億元人民幣(截至 2022 年 1 月 21 日)，自動(dòng)駕駛/輔助駕駛領(lǐng)域由于技術(shù)壁壘較高，投資數(shù)量上沒(méi) 有明顯優(yōu)勢(shì)，但投資金額較高達(dá)到 1389 億元人民幣，高于智慧城市交通 等細(xì)分行業(yè)，在一級(jí)市場(chǎng)的資金支持下，汽車(chē)智能化有望迎來(lái)加速發(fā)展。
說(shuō)起車(chē)聯(lián)網(wǎng)，很多人會(huì)自然想到智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等，實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有著更廣泛的涵義，圍繞汽車(chē)，形成的車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與云等多樣網(wǎng)絡(luò)，多場(chǎng)景應(yīng)用模式下實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車(chē)、智能駕駛等功能。
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