中國(guó)品牌

TrendForce集邦咨詢：中國(guó)品牌助力，第二季全球電視出貨量達(dá)4,726萬(wàn)臺(tái)，恢復(fù)疫情前水平

May 16, 2023 ---- TrendForce集邦咨詢表示，受惠于中國(guó)品牌針對(duì)618備貨，以及海外渠道庫(kù)存回補(bǔ)，第一季全球電視出貨量約4,337萬(wàn)臺(tái)，然即便如此，市場(chǎng)仍受季節(jié)性因素影響，季減21.8%。而第二季出貨量有望恢復(fù)至疫情前水平，約4,726萬(wàn)臺(tái)，季增9.0%。以目前推算，上半年品牌出貨確實(shí)相較于年初的預(yù)測(cè)有所成長(zhǎng)，今年第一、二季的出貨量較原預(yù)估值平均增加4%，主要來自面板價(jià)格持續(xù)大漲的推升，部分中國(guó)品牌為了壓低整機(jī)成本選擇提前鋪貨。以2023年而言，IMF認(rèn)為今年經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率低于3%，而通脹將持續(xù)沖擊電視市場(chǎng)需求，因此TrendForce集邦咨詢預(yù)估，今年全年電視出貨量預(yù)估約1.98億臺(tái)，年減1.2%。

買海馬8S沒地方維修保養(yǎng)？醒一醒吧，都2020了

作為中國(guó)品牌中為數(shù)不多搭載1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV，海馬8S憑借這一差異化優(yōu)勢(shì)在年輕人中迅速走紅，再加上其前段時(shí)間一舉拿下了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，再度在社交媒體上引起熱議。

買博越PRO還是CR-V？看完這個(gè)視頻，你一定不會(huì)再糾結(jié)

雖然陽(yáng)歷上現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了2020年，但是按照咱們中國(guó)人的傳統(tǒng)，不到農(nóng)歷年還不叫年。所以，大家期待已久的春節(jié)，還要再等等。 不過，雖然春節(jié)還未到，但是汽車行業(yè)卻已經(jīng)提早熱鬧了起來。眾所周知，每到年底都是大家購(gòu)車的旺季。近期，我們汽車情報(bào)新媒體各平臺(tái)的購(gòu)車咨詢量就出現(xiàn)了大幅上漲。而且，通過我們的統(tǒng)計(jì)和觀察，今年大家購(gòu)車的主要意向車型仍然是以SUV車型為主。 另外一個(gè)有點(diǎn)兒意思的現(xiàn)象，就是曾經(jīng)大家那種“非合資”不買的執(zhí)念已經(jīng)越來越少了，有很多朋友都直接在后臺(tái)留言問我們中國(guó)品牌車型是否值得購(gòu)買，這就足以說明目前中國(guó)品牌已經(jīng)憑借著出色的品質(zhì)贏得了消費(fèi)者的信任。

致敬吉利向上馬拉松，這個(gè)時(shí)代需要變革者，更需要奮斗者

人們?cè)谂荞R拉松的時(shí)候，他們究竟在跑什么？這是近期知乎上熱度很高的話題，可以看出，盡管每時(shí)每刻都有新鮮事物出現(xiàn)，但馬拉松的魅力卻始終不變。針對(duì)此，每個(gè)人給出的答案都不一樣，有人說，跑馬拉松跑出了鎖骨腹肌人魚線，感覺回爐重造了；也有人說，馬拉松是與自己對(duì)話的安寧時(shí)刻；更有人說， 馬拉松是自虐，可虐完發(fā)現(xiàn)上了癮 。事實(shí)上，作為資深跑步愛好者的村上春樹，他對(duì)馬拉松的看法則具有代表性。從33歲開始堅(jiān)持跑步，迄今已跑了31年，甚至僅用3小時(shí)27分就跑了自己的馬拉松最佳成績(jī)。用村上春樹的話說：“無(wú)論何等微不足道的舉動(dòng)，只要日日?qǐng)?jiān)持，從中總會(huì)產(chǎn)生出讓人興奮的東西”。人亦如此，車企何嘗不是這樣，時(shí)時(shí)刻刻奔跑在漫長(zhǎng)的馬拉松征程中。如同剛剛在廣州小蠻腰收官的吉利帝豪向上馬拉松2019中國(guó)公開賽，連續(xù)長(zhǎng)跑三年的吉利，在車市大變革的當(dāng)下，發(fā)出了中國(guó)品牌持續(xù)向上的吶喊。

從賽道到街道，領(lǐng)克03贏得了怎樣的尊重？

由此可以得出這樣的結(jié)論：無(wú)論是在速度競(jìng)爭(zhēng)最激烈的世界級(jí)賽事上，還是全球競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的中國(guó)車市中，領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn)，都當(dāng)之無(wú)愧地成為中國(guó)轎車品牌的扛鼎者。時(shí)間回到去年10月，日本富士賽道，領(lǐng)克03上市現(xiàn)場(chǎng)。正是那次發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車，進(jìn)軍2019WTCR賽事。實(shí)話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測(cè)試并給予了出色評(píng)價(jià)，但不少人仍對(duì)領(lǐng)克03前景充滿質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑的焦點(diǎn)是，領(lǐng)克03是真的夠格充當(dāng)性能車嗎？要知道，在領(lǐng)克03之前，還沒有一款中國(guó)品牌的轎車敢稱自己是性能車。領(lǐng)克03并沒有反駁質(zhì)疑，而是選擇了在賽場(chǎng)上來證明自己。

70年70車丨為“性能小排量車型”代言，奔騰T77改變了時(shí)代認(rèn)知

誠(chéng)然，大排量那種深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備和源源不斷的動(dòng)力輸出的確能帶給大家優(yōu)越的駕控體驗(yàn)。但是，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然已成主旋律。為了符合國(guó)家的環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，不少品牌紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。一時(shí)間，小排量車型是“肉雞”的言論甚囂塵上，諸多小排量車型遭到了消費(fèi)者的質(zhì)疑和抵制。為了給小排量車型證言，奔騰T77率先出擊，通過1.2T車型與坦克的一場(chǎng)較量，讓民眾重新認(rèn)識(shí)了“性能”二字，也解開了盤踞在很多人心頭的難題，為眾多的中國(guó)品牌小排量車型打開了一條生路。技術(shù)革新，一汽奔騰強(qiáng)勢(shì)崛起關(guān)于對(duì)中國(guó)品牌的看法，我曾特意和身邊幾位持幣待購(gòu)和已購(gòu)車的朋友進(jìn)行過交流，他們當(dāng)中很多人在經(jīng)過一番對(duì)比后最終還是會(huì)選擇合資品牌。而原因則很相似，有人認(rèn)為中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差、有人認(rèn)為中國(guó)品牌的變速箱調(diào)校頓挫?？傊?，他們對(duì)于中國(guó)品牌在“三大件”大多持懷疑的態(tài)度。

70年70車丨十萬(wàn)元的轎車能跑過高鐵？名爵6做到了，給中國(guó)品牌長(zhǎng)臉

年初，一則“轎車追高鐵”的視頻霸占了不少人的社交平臺(tái)，也占據(jù)了各大熱搜的頭條。眾所周知，近些年我國(guó)的高鐵事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，印象中高鐵的時(shí)速，輕松可達(dá)300km/h左右。雖說飆車的做法不值得提倡，但是一輛轎車能夠能與高鐵齊頭并進(jìn)，不得不感嘆其卓越的動(dòng)力性能，這款轎車的身份引發(fā)了諸多網(wǎng)友的好奇，紛紛猜測(cè)它是什么牌子的跑車。直到其“名爵6”的身份爆出后，很多網(wǎng)友都非常驚訝，使得名爵的關(guān)注度再次飚升?；蛟S是由于全新名爵6自上市以來，就憑借“6秒破百”的強(qiáng)勁動(dòng)力，以“當(dāng)紅主爵”之勢(shì)圈粉無(wú)數(shù)，激發(fā)了車主對(duì)于速度的極致追求，而MG名爵則一再向熱衷于追求速度的名爵6車主呼吁遵守交通法規(guī)、安全駕駛。為了讓車主更好地享受名爵6的速度與激情，名爵近年來先后在全國(guó)多個(gè)專業(yè)賽道開辦了Trophy League駕控營(yíng)，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)賽車手來為學(xué)員一對(duì)一指導(dǎo)訓(xùn)練，幫助車主在賽道上享受挑戰(zhàn)極限。今年4月，名爵更是在上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)上舉辦了傳承多年的MG Live！，很多車主駕駛自己的名爵車開上F1賽道，一圓賽車夢(mèng)。

70年70車丨致敬不死福美來：情不知所起，一往而深

的確，愛一個(gè)人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認(rèn)定了對(duì)的人就勇敢去追，即使受傷也無(wú)怨無(wú)悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達(dá)和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級(jí)品中唯一的一款中國(guó)品牌車型，銷量在中國(guó)品牌中率先破百萬(wàn)，一度成為中國(guó)品牌當(dāng)之無(wú)愧的代言者，以及“國(guó)民家轎”的代名詞。

頭條丨東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……

中國(guó)品牌壓力空前。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售455.1萬(wàn)輛，同比下降20.8%。連吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和上汽這樣的巨無(wú)霸，也均未逃過一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個(gè)月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬(wàn)輛小目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“灰犀牛”來襲，中國(guó)品牌“一哥”如何跑贏大盤？

事實(shí)上，4月車市也遭到了“灰犀?！钡摹白矒簟?，尤其是中國(guó)品牌，受到的影響更為明顯。以一貫表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的SUV市場(chǎng)為例，4月份的市場(chǎng)份額同比去年下滑至37.1%，不少車型叫苦連天。這其中，以高增長(zhǎng)著稱的吉利汽車，也難以獨(dú)善其身。數(shù)據(jù)顯示，前四個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量470496輛，完成2019年全年銷量目標(biāo)的31%，同比下滑9%。從某種程度來講，也算是跑贏了大盤。

景柱再披戰(zhàn)袍，海馬汽車絕地反擊

近年來，海馬汽車遭遇銷量和利潤(rùn)雙滑坡是不爭(zhēng)的事實(shí)。但僅從這份公告就斷言海馬汽車是在“賣房保命”或是“炒房救殼”，既不客觀也不公正。第一、如果海馬真想靠賣房賺錢，其實(shí)去年就該這么做了，況且海馬的房產(chǎn)數(shù)量十分可觀。如果是單純的“舍房保殼”，今年根本不至于被戴上“*ST”的帽子。第二、從海馬汽車2018年年報(bào)來看，海馬汽車采用成本計(jì)量模式的投資性房地產(chǎn)大約有2.59億元，占其總資產(chǎn)比例為2.27%。也就是說，售賣的面凈值為2826萬(wàn)元部分房產(chǎn)，其實(shí)只占海馬汽車持有房產(chǎn)的10.9%。第三、2018年海馬汽車的研發(fā)投入要遠(yuǎn)大于這價(jià)值2826萬(wàn)元的房產(chǎn)。*ST海馬2018年年度報(bào)告顯示，其研發(fā)投入金額高達(dá)9.47億元，占營(yíng)業(yè)收入比例18.78%。在中國(guó)品牌乃至在全球化汽車品牌，投入比例都遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，近年來，海馬汽車還斥資30億元建成符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的全新智能工廠，250臺(tái)瑞典ABB機(jī)器人、196把德國(guó)尼瑪克機(jī)器人焊鉗、184臺(tái)博世中頻自適應(yīng)焊機(jī)，整體自動(dòng)化率達(dá)85%，噴漆線實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化噴涂……去年，該工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)。

車市“季后賽”激戰(zhàn)正酣，為啥帝豪能以中國(guó)品牌MVP成新一代神車？

無(wú)獨(dú)有偶，從近期乘聯(lián)會(huì)公布的4月份狹義乘用車銷量來看，曾經(jīng)勢(shì)頭不錯(cuò)的車市，如今出現(xiàn)了同比下降16.9%，環(huán)比更是下降13.8%的慘狀。毋庸置疑，車市“季后賽”也悄然打響，淘汰一觸即發(fā)。誠(chéng)然，季后賽才是檢驗(yàn)巨星的大舞臺(tái)，與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市也不乏MVP的橫空出世。這其中，就有我們今天要說到的吉利帝豪。作為中國(guó)品牌轎車的翹楚，在長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間里，帝豪累計(jì)總銷量已超176萬(wàn)輛，累計(jì)69個(gè)月成為中國(guó)品牌轎車銷量冠軍，是中國(guó)品牌轎車當(dāng)之無(wú)愧的MVP。

破局2019丨開了掛的長(zhǎng)城汽車，讓人看到了中國(guó)品牌的希望和未來

感嘆之余，也讓汽車情報(bào)新媒體想到了同樣白手起家的長(zhǎng)城汽車，從北方一個(gè)不起眼的汽配廠到中國(guó)汽車品牌翹楚，從偏安一隅的河北保定，到成為中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，經(jīng)歷也足夠勵(lì)志和傳奇。然而，成功的花，人們只驚羨她綻放時(shí)的明艷！豈不知，當(dāng)初她的芽?jī)海噶藠^斗的淚泉， 灑遍了堅(jiān)持的血雨。 岳云鵬、郭德綱、王寶強(qiáng)、馬云也好，我們今天要說的長(zhǎng)城汽車也罷，靚麗光鮮的背后，其實(shí)是奮力拼搏的結(jié)果。即所謂人生開掛，不過是厚積薄發(fā)。

2018車市注定慘淡收?qǐng)?，給中國(guó)品牌帶來了哪些“教訓(xùn)”？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年10月，全國(guó)狹義乘用車零售銷量195.03萬(wàn)輛，同比下降13.2%。其中，轎車銷量96.21萬(wàn)輛，同比下降11.6%；SUV銷量85.64萬(wàn)輛，同比下降13.2%；MPV銷量13.19萬(wàn)輛，同比下降23.3%。毋庸置疑，這應(yīng)該是讓每一位汽車從業(yè)者都倒吸一口涼氣的數(shù)據(jù)單，三大細(xì)分市場(chǎng)全部下滑，且發(fā)生在傳統(tǒng)意義上的金九銀十，很難想象，剩下來的兩個(gè)月，日子會(huì)有多難熬。事實(shí)上，如果統(tǒng)計(jì)一下部分中國(guó)品牌車企2018年1-10月份銷量率的話，更能發(fā)現(xiàn)2018車市的殘酷現(xiàn)實(shí)。正如汽車情報(bào)新媒體制作的下方表格，除了吉利和上汽乘用車拿下80%、75.9%的完成率，尚有可能完成2018年銷量目標(biāo)外，剩下的車企幾乎要遺憾收?qǐng)觥?

中國(guó)品牌都是loser？“共和國(guó)”長(zhǎng)子不答應(yīng)，以全新奔騰T77打破偏見

幸運(yùn)的是，奔騰T77順利完成了此次“探疆”之旅。翻雪山、過草甸、穿大漠……參加試駕的十幾臺(tái)試裝車全部圓滿任務(wù)，除了一輛車在庫(kù)爾勒市區(qū)被追尾送修以外，無(wú)一掉隊(duì)。

你以為我是在“出力不討好”？不，我是在下很大的一盤棋

今年的汽車市場(chǎng)無(wú)疑是慘烈的，“黑七月、黑八月，金九變黑九”都成為了當(dāng)下車市的一個(gè)代名詞。在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，車企們是否還能始終保有造車的初心？事實(shí)上，為了度過這場(chǎng)“寒冬”，有的車企采用車海戰(zhàn)術(shù)，不斷的研發(fā)新款車型來謀求銷量的上漲，迎合消費(fèi)者的需求、欲望；有的車企則選擇打價(jià)格戰(zhàn)，推出各種降價(jià)促銷或者各種優(yōu)惠套餐來吸引消費(fèi)者的眼球。

旁觀者說丨中國(guó)品牌互懟互黑，無(wú)異“親者痛仇者快”之舉！

與以上幾個(gè)“品牌”相比，其他一些中國(guó)品牌在做什么呢？在不停的吃老本、在不斷的試錯(cuò)、在整天的怨天尤人。個(gè)別車企面對(duì)銷量下滑，盲目相信外來和尚會(huì)念經(jīng)，甚至把原因歸罪于“黑公關(guān)”和“黑水軍”，實(shí)在有失大企風(fēng)范。當(dāng)然，不管企業(yè)愿不愿意承認(rèn)，誰(shuí)都不可否認(rèn)水軍的存在，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、上汽……哪家敢說自己沒有水軍？

3X3籃球賽圓滿落幕，看海馬汽車如何煲好賽事營(yíng)銷這碗?yún)?/a>

奔騰T77：沒錯(cuò)，就喜歡看你們一副沒見過世面的樣子

繼高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購(gòu)讓歪果仁直流口水之后，又有一款國(guó)產(chǎn)手機(jī)橫空出世，讓國(guó)人看到了老外們一副沒見過世面的樣子。沒錯(cuò)，它就是前些日子上市的OPPO Find X，這款手機(jī)創(chuàng)新性的采用了雙軌潛望式攝像頭，當(dāng)攝像頭升起的一瞬間，國(guó)外測(cè)評(píng)小哥徹底淪陷了。用小哥的話來講，“當(dāng)你往上滑動(dòng)屏幕解鎖時(shí)，半秒內(nèi)攝像頭升起，然后迅速識(shí)別面部，然后再在半秒內(nèi)收回?cái)z像頭，bang~解鎖成功，這些操作都在一秒內(nèi)完成”。

毫無(wú)疑問，瑞虎8的出現(xiàn)，再一次讓業(yè)界對(duì)奇瑞刮目相看

就如十五年前的奇瑞QQ，兩年前的艾瑞澤5，如今剛剛上市三個(gè)多月的瑞虎8，同樣引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的喜愛，時(shí)下正在北京、廣東、山東、河南等全國(guó)各地上演的“千人交車儀式”即是最好的明證。