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ADAS存儲器_HVAC和信息娛樂系統(tǒng)對存儲器的要求
紅外光又叫紅外線，它是波長比紅光長的電磁波，具有明顯的熱效應(yīng)，使人能感覺到而看不見。科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，一定波長的光（可見光或不可見光）照射到某些金屬等材料表面時，金屬等材料會發(fā)射電子流，稱為光電效應(yīng)。
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實現(xiàn)ADAS、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和5G系統(tǒng)等嵌入式視覺系統(tǒng)
2015年7月3日， 中國北京 - All Programmable 技術(shù)和器件的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司（Xilinx, Inc. (NASDAQ:XLNX)）今天宣布開始投片業(yè)界首款全可編程(
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解密ADAS從產(chǎn)品到量產(chǎn)需要經(jīng)歷的技術(shù)階段
為什么儀表廠商、特別是射頻儀表的廠商會越來越多地進入到自動駕駛這個話題中來？我們今天看到的這個自動駕駛帶來的技術(shù)變革，其實十分類似十多年前手機從傳統(tǒng)手機轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苁謾C的那次變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車給傳
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汽車植入ADAS技術(shù)的設(shè)計方式
為實現(xiàn)自動駕駛目標，ADAS應(yīng)用如火如荼展開，各式智能汽車內(nèi)建的微控制器、傳感器芯片，以及繪圖處理器需求日益攀升，進而帶動半導(dǎo)體廠商推出符合車規(guī)，性能佳且具高整合度的產(chǎn)品。 達成自駕車愿
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攝像頭接口對ADAS系統(tǒng)設(shè)計至關(guān)重要
汽車正在快速演化成一臺安全聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛機器人，能夠感測環(huán)境、進行思考并采取自主措施。變化更快的也許是小型自動駕駛公共車輛——出租車、拼車或公交車，能夠?qū)⑽覀儚墓步煌ㄕ?/p>
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為什么說舊的ADAS視覺平臺應(yīng)該“退伍”啦
恩智浦半導(dǎo)體、LG電子和HELLA Aglaia宣布達成汽車視覺應(yīng)用戰(zhàn)略合作。三大汽車ADAS企業(yè)聯(lián)手創(chuàng)建出一款將為所有汽車制造商提供的汽車視覺平臺，該平臺將以一流的性能實現(xiàn)對道路通行弱勢者的檢
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關(guān)于ADAS技術(shù)的被動安全應(yīng)用的闡述
無論是自動駕駛，還是在自動駕駛之前的ADAS，其實現(xiàn)皆依賴于智能化技術(shù)，具體實現(xiàn)路線雖然各有區(qū)別，但是總體來說，離不開“感知——認知—&mda
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AVT數(shù)字高清視頻傳輸技術(shù)在ADAS駕駛上的技術(shù)應(yīng)用
本文首先分析AVT技術(shù)在同軸高清數(shù)字化的技術(shù)特色，然后結(jié)合實際應(yīng)用介紹相關(guān)的系統(tǒng)方案及實現(xiàn)，最后展望其對提高車載視覺應(yīng)用安全性前景。 車載視頻監(jiān)控已經(jīng)成為數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)所覆蓋到的重要應(yīng)
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ADAS技術(shù)應(yīng)用在汽車安全中靠譜嗎
未來，人們所使用的汽車將變成無人駕駛汽車，這似乎是大勢所趨。雖然自動駕駛技術(shù)的發(fā)展伴隨著各種阻礙，但不容質(zhì)疑的是，所有汽車制造商都在朝著自動駕駛汽車的目標前行。 事實上，如今的
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日產(chǎn)ADAS發(fā)展如何，日本自動駕駛能走多遠
如今，一臺車的好壞不再以發(fā)動機、變速箱的性能為主要的評判標準，隨著汽車智能化時代的到來，駕駛輔助系統(tǒng)成為了人們購車時會考慮的因素之一?？墒窃缭趲啄昵?，許多企業(yè)就曾放出狠話將2018-2020年作
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增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)在汽車ADAS中的應(yīng)用
德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團（ConTInental）在開發(fā)一款增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)（AR-HUD），旨在方便地在車輛和駕駛員間提供一種新的對話形式。下面就讓我們來看看它是如何工作的。
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世強首推高級汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案
電腦沒聲音是電腦使用中常見的問題之一， 本文集中講解了電腦聲卡常見的7大問題，以及排查方法。 一、暴音問題 暴音是最常見的聲卡問題了，在這里我們先來了解一下暴音的原因
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未來自動駕駛的發(fā)展路徑 激光雷達低成本是當(dāng)務(wù)之急
盡管預(yù)先儲存技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)化程度較惑，但無法用于未繪制地圖地區(qū)以及后期高清地圖維護成本較高等原因，將限制該技術(shù)路線的使用范圍。而實時探測路線在目前技術(shù)條件下，其可靠性仍有待提升。目前結(jié)合預(yù)先儲存技
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臺灣進軍ADAS市場優(yōu)勢仍在 ADAS市場藍海來臨
對電子產(chǎn)業(yè)來說，ADAS是全新領(lǐng)域，在市場仍處于開發(fā)期階段，大聯(lián)大詮鼎集團的前瞻技術(shù)研發(fā)中心就集成集團資源，為原廠產(chǎn)品加值，站穩(wěn)車用藍海市場。 汽車電子從大約10年前啟動后聲勢就沒停過，
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世強亮相慕尼黑電子展 ADAS、新能源汽車、汽車級數(shù)字隔離器大放異彩
慕尼黑電子展在上海隆重舉行。世強元件電商在此次展會上帶來了汽車、工業(yè)控制及自動化、物聯(lián)網(wǎng)、測試測量等九大分區(qū)的最新元件產(chǎn)品及解決方案。其中在汽車部分帶來了電動汽車雙電機方案、ADAS方案、汽車級
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Mobileye解讀自動駕駛?cè)笾еcADAS后裝市場
2018年3月16日，上海——英特爾子公司Mobileye出席第30屆Semicon China——智能電子汽車AI Inside分論壇，并分享自
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關(guān)于ADAS和自動駕駛的三大關(guān)鍵
1.軟件依賴性（Software reliance） 初代ADAS方案的研發(fā)人員竭力克服設(shè)計障礙。為此，他（她）們創(chuàng)建了復(fù)雜的軟件。然而，事實證明，對于復(fù)雜的汽車系統(tǒng)而言，預(yù)編程算法難以
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大聯(lián)大控股：推出Toshiba和AMS汽車電子的完整解決方案
致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下詮鼎推出Toshiba和AMS汽車電子之完整解決方案，其中包括胎壓監(jiān)測（TPMS）、汽車無鑰匙進入系統(tǒng)（RKE）、以太網(wǎng)音視
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ADAS將在2019年爆發(fā) 「有感」才能掌握商機
ADAS是汽車與電子產(chǎn)業(yè)這幾年最火熱的議題之一，現(xiàn)在的功能雖仍不足以讓使用者有感，不過大聯(lián)大世平集團應(yīng)用技術(shù)處資深總監(jiān)林建和指出，新技術(shù)即將上路，ADAS商機在2019年中將有機會爆發(fā)。
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智能汽車數(shù)量的不斷增加_CAN總線系統(tǒng)架構(gòu)無法適應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸需求
近年，智能汽車在我國的發(fā)展可謂熱火朝天，而政府在此方面的扶持力度亦逐步增強。1月初，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），當(dāng)中提到：到2020年，智能汽車新車占比達到50%，大
之一知足
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