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“軟件定義汽車” 成為重要發(fā)展趨勢
通過發(fā)展智能汽車引領(lǐng)和推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，已成為美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)的共識(shí)。 近年來，世界汽車強(qiáng)國紛紛完善頂層設(shè)計(jì)，大力支持智能汽車的發(fā)展，在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下推動(dòng)跨部門
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適于充當(dāng)汽車和工業(yè)應(yīng)用的電源的解決方案
S6BP203A是一款單通道降壓-升壓DC/DC轉(zhuǎn)換器IC，具有4個(gè)內(nèi)置式開關(guān)FET。該IC能夠在2.5V~42V的寬輸入電壓范圍內(nèi)提供高達(dá)2.4A的負(fù)載電流。該IC具有操作模式，可以在低負(fù)
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基于視覺導(dǎo)航的交通標(biāo)志檢測和障礙物檢測的車輛駕駛輔助系統(tǒng)
汽車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了智能化時(shí)代，機(jī)器視覺在眾多汽車駕駛輔助技術(shù)中均有應(yīng)用，機(jī)器視覺領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步無疑將推動(dòng)汽車駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展。因此圖像采集質(zhì)量的提升、圖像處理算法的優(yōu)化，如何更快速地實(shí)現(xiàn)
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為什么現(xiàn)在推ADB？ADB在美國被禁原因是什么？
歐洲和日本的汽車廠商、一線供應(yīng)商和光源技術(shù)供應(yīng)商已經(jīng)開始涌入新興的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈(ADB)市場。“前車燈”聽起來也許像是一種比較“古老”的技術(shù)，但其
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安森美半導(dǎo)體收購感測產(chǎn)品供應(yīng)商SensL Technologies Ltd
【導(dǎo)讀】：推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體公司，今天美國時(shí)間宣布收購 SensL Technologies Ltd.。此次收購預(yù)計(jì)將立即增加安森美半導(dǎo)體的非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則，每股盈利。
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ADAS最全功能介紹
從功能上分類，可以分為： 1.主動(dòng)控制類ADAS:ACC/AEB/LKS等 2.預(yù)警類ADAS:FCW/LDW/PCW等 3.其他輔助性ADAS：BSD/ADB
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從ADAS到驅(qū)動(dòng)器更換——實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好?
1904年，雷達(dá)首次被Christian Huelsmeyer用于探測船只，已有一個(gè)多世紀(jì)的歷史。
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Maxim面向汽車信息娛樂系統(tǒng)及ADAS應(yīng)用推出緊湊型同步整流Buck， 提供行業(yè)最低EMI
【導(dǎo)讀】：日前，Maxim宣布推出buck轉(zhuǎn)換器，幫助汽車電子設(shè)計(jì)者大幅降低EMI，同時(shí)提高效率。結(jié)構(gòu)緊湊的轉(zhuǎn)換器提供行業(yè)最低的EMI，適用于低壓負(fù)載點(diǎn)電源設(shè)計(jì)，是汽車信息娛樂系統(tǒng)和ADAS應(yīng)用
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車用計(jì)算機(jī)再進(jìn)化 Domain Controller及Centralized架構(gòu)各有所長
隨著汽車導(dǎo)入ADAS、甚至自駕等復(fù)雜功能，車用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)亦需符合此需求，為讓車子所接收到的訊息能得到最佳化的處理及運(yùn)算，汽車業(yè)者提出來的車用計(jì)算機(jī)架構(gòu)包含網(wǎng)域控制器(Domain Control
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保證ADAS的運(yùn)行安全性，從而避免駕駛安全問題
“Advanced Driver Assistance System”高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)——包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警
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多核及ADAS ECU的AUTOSAR Safety解決方案
如今，ADAS ECU 是負(fù)責(zé) ADAS 功能的專用模塊,在許多汽車中都有使用。分布式 ADAS ECU 正在被集成度更高的 ADAS 域控制器，域控制器其把多個(gè) ECU 的功能集成到一起。ADAS 域控制器是大腦，可融合來自攝像頭，激光雷達(dá)，雷達(dá)，慣性測量單元（IMU）等傳感器數(shù)據(jù)
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你知道基于NXP產(chǎn)品的ADAS域控制器系統(tǒng)解決方案嗎？
什么是基于NXP產(chǎn)品的ADAS域控制器系統(tǒng)解決方案?它有什么作用?2019年10月22日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)S32V234 + MPC5744P的ADAS域控制器系統(tǒng)解決方案。
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ADAS在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與影響ADAS裝配率的原因
歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最大的 ADAS 市場。廣義來說，所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛，保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS。 從 2013 年開始，歐盟
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視覺ADAS解決方案大比拼，準(zhǔn)備好為你愛車雇一個(gè)保鏢了嗎？
1885年，當(dāng)奔馳一號(hào)馳騁在夕陽下，誰能想到這一開就開出一個(gè)未來。現(xiàn)如今各色各樣的小轎車早已成了馬路上的勇士，風(fēng)馳電掣好不痛快。汽車安全出行理念隨著科技的進(jìn)步而升級(jí)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
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ADAS是通往自動(dòng)駕駛的先驅(qū) 在汽車智能化過程中將扮演重要的角色
自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。很多業(yè)界專家都認(rèn)為ASIC專用芯片幾乎是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)芯片唯一的解決方案，但是這種芯片僅支持單一算法，對(duì)芯
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契合當(dāng)下2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的ADAS+方案將會(huì)被大規(guī)模部署
國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛分為L0-L5六級(jí)，目前L1級(jí)和L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)有大量成熟量產(chǎn)案例，如1級(jí)警告提示類功能車道偏離預(yù)警LDW、前撞預(yù)警FCW、盲點(diǎn)檢測BSD、交通標(biāo)志識(shí)別
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汽車智能化加速ADAS市場的爆發(fā) 千億ADAS傳感器盛宴全面開啟
在通往無人駕駛之路中，ADAS是汽車從業(yè)者實(shí)現(xiàn)智能化戰(zhàn)略的第一步，在很大程度上可以提高汽車的安全性和舒適性。特別是歐洲新車準(zhǔn)入法規(guī)等安全法規(guī)加入ADAS評(píng)分項(xiàng)更是驅(qū)動(dòng)ADAS進(jìn)入爆發(fā)期的最直接因
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傳統(tǒng)汽車巨頭品牌的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略大盤點(diǎn)
自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)極可能會(huì)改變未來交通及出行方式的革命性技術(shù)，行業(yè)熱度一直高漲，并連續(xù)幾年以來不斷登上Gartner技術(shù)成熟度曲線最高點(diǎn)，傳統(tǒng)車企面對(duì)此革命性技術(shù)豈能坐以待斃，各大車企紛紛入局，并
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有ADAS系統(tǒng)加持的公交車 安全有了保證
Mobileye 「神盾」后裝方案解讀。 公交車對(duì)你來說意味著什么？對(duì)于經(jīng)常坐公交的人，它們是使用頻次極高的交通工具，而對(duì)于在馬路上開車、騎車或者步行的人來說，它們則是如「路霸」一樣的存
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車聯(lián)網(wǎng)迎來了新風(fēng)口 翼卡車聯(lián)網(wǎng)將汽車安全服務(wù)做到極致
成立8年的翼卡車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過“大浪淘沙”的洗禮，已在行業(yè)中小有名聲。 提起車聯(lián)網(wǎng)，大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知還停留在地圖導(dǎo)航和音樂播放等常規(guī)功能上的層面上。其實(shí)在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)在最近一兩年的時(shí)間內(nèi)取得
之一知足
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