沃爾瑪放出“大招”試水自動(dòng)駕駛卡車，卡車司機(jī)要失業(yè)？

自動(dòng)駕駛卡車正成為物流行業(yè)熱寵。自動(dòng)駕駛不等于無人駕駛，自動(dòng)駕駛可以提升行車安全性，提高運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少駕駛員與車輛的交互頻次，提升駕駛舒適度。隨著2019年5G網(wǎng)絡(luò)試商用開始，中國有望通過5G車路協(xié)同體系，創(chuàng)造出具有中國特色和競爭力的5G自動(dòng)駕駛卡車，服務(wù)社會(huì)。

2018年，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展得轟轟烈烈，自動(dòng)駕駛汽車展示體驗(yàn)成為車展、通信展、博覽會(huì)的必備環(huán)節(jié)。然而，談及自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能夠真正上路運(yùn)行，業(yè)內(nèi)人士都“心里打鼓”。

自動(dòng)駕駛卡車作為物流行業(yè)的剛需，尤為引人關(guān)注。可以想象，在電子商務(wù)高速發(fā)展的中國，以自動(dòng)駕駛卡車目前的發(fā)展?fàn)顩r，何時(shí)能夠幫助車企盈利，何時(shí)能夠幫運(yùn)輸企業(yè)盈利，自然成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

首臺(tái)無人卡車上路，時(shí)速只有5km/h?真能取代卡車司機(jī)嗎?現(xiàn)在自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始研究了，而且獲得了不錯(cuò)的突破，各大車企也都在這方面發(fā)力，雖然沒有實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，卻也有了一定的輔助作用，在很多新款車型上，都能看到類似的功能。比如L2L3級(jí)別的等等，作用還是很大的。不過自動(dòng)駕駛在卡車領(lǐng)域似乎并沒有實(shí)現(xiàn)，也沒有人關(guān)注到它的價(jià)值。

首臺(tái)無人卡車上路!載重26噸配L4級(jí)自動(dòng)駕駛，卡車司機(jī)要失業(yè)

一年一度的美國購物季即將來臨，面對供應(yīng)鏈危機(jī)和嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，沃爾瑪放出“大招”，宣布開始使用全自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸貨物，提高運(yùn)力和效率。

沃爾瑪使用的全自動(dòng)無人駕駛卡車，是和硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作的，目前主要用于短途運(yùn)輸，最常見的就是從配送中心運(yùn)到門店。

在沃爾瑪總部所在地阿肯色州，已經(jīng)有兩輛無人駕駛卡車，在一段11公里長的倉庫—門店路線上往返送貨，每天跑12個(gè)小時(shí)。整個(gè)運(yùn)輸過程，沒有司機(jī)和安全員參與。車上只有貨，沒有人。

沃爾瑪高管表示，這是零售行業(yè)首次采用“無人卡車”運(yùn)輸貨物。Gatik數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛卡車能將貨物運(yùn)輸成本降低30%。目前，沃爾瑪正在美國其他地區(qū)進(jìn)行類似的測試，希望繼續(xù)推廣這種省力又省錢的運(yùn)輸模式。

“無人卡車”正式上路，對于零售業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)而言，無疑是革命性的突破。其在節(jié)省運(yùn)輸成本、提高物流效率方面效果顯而易見。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，司機(jī)短缺、人力成本攀升、事故風(fēng)險(xiǎn)高等已經(jīng)成為物流行業(yè)的痛點(diǎn)，智慧物流是大勢所趨，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的人工智能技術(shù)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)智慧物流的重要一環(huán)。除了沃爾瑪，還有多家企業(yè)嗅到商機(jī)，開始以各種方式進(jìn)軍“無人卡車”賽道。

面對供應(yīng)鏈危機(jī)和嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，沃爾瑪放出“大招”，宣布開始使用全自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸貨物，提高運(yùn)力和效率。

沃爾瑪使用的全自動(dòng)無人駕駛卡車，是和硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作的，目前主要用于短途運(yùn)輸，最常見的就是從配送中心運(yùn)到門店。

在沃爾瑪總部所在地阿肯色州，已經(jīng)有兩輛無人駕駛卡車，在一段11公里長的倉庫—門店路線上往返送貨，每天跑12個(gè)小時(shí)。整個(gè)運(yùn)輸過程，沒有司機(jī)和安全員參與。車上只有貨，沒有人。

沃爾瑪高管表示，這是零售行業(yè)首次采用“無人卡車”運(yùn)輸貨物。Gatik數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛卡車能將貨物運(yùn)輸成本降低30%。目前，沃爾瑪正在美國其他地區(qū)進(jìn)行類似的測試，希望繼續(xù)推廣這種省力又省錢的運(yùn)輸模式。

“無人卡車”正式上路，對于零售業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)而言，無疑是革命性的突破。其在節(jié)省運(yùn)輸成本、提高物流效率方面效果顯而易見。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，司機(jī)短缺、人力成本攀升、事故風(fēng)險(xiǎn)高等已經(jīng)成為物流行業(yè)的痛點(diǎn)，智慧物流是大勢所趨，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的人工智能技術(shù)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)智慧物流的重要一環(huán)。除了沃爾瑪，還有多家企業(yè)嗅到商機(jī)，開始以各種方式進(jìn)軍“無人卡車”賽道。

目前，沃爾瑪正在測試Gatik的自動(dòng)駕駛汽車，作為其向“中心輻射式”雜貨配送模式轉(zhuǎn)型的一部分。據(jù) Gatik 相關(guān)數(shù)據(jù)，其自動(dòng)駕駛汽車還可以將雜貨業(yè)務(wù)的物流成本降低多達(dá) 30%。沃爾瑪表示，自動(dòng)駕駛車輛的使用，還將讓門店員工有更大的自由來執(zhí)行“更高級(jí)別”的任務(wù)，包括挑選和打包在線訂單，以及為客戶提供支持。

同時(shí)，沃爾瑪和 Gatik 正在新奧爾良地區(qū)進(jìn)行類似的測試，使用帶有安全駕駛員的電動(dòng)貨車將在線雜貨訂單從沃爾瑪超級(jí)中心轉(zhuǎn)移到客戶取貨地點(diǎn)。

據(jù)悉，Gatik是一家創(chuàng)立于2017年，總部位于美國加州專注于為B2B短途物流開放自主輕型和中型卡車技術(shù)的初創(chuàng)公司。主要客戶為沃爾瑪和羅伯勞 Loblaw 等財(cái)富500強(qiáng)零售商，其3-6級(jí)自動(dòng)箱式卡車車隊(duì)在多個(gè)市場為客戶提供服務(wù)，包括阿肯色州、路易斯安那州、德克薩斯州和安大略省。

今年9月，Gatik在B輪融資中獲得8500萬美元，由科赫顛覆性技術(shù)(KDT)牽頭，用于擴(kuò)大其自動(dòng)箱式卡車車隊(duì)在北美的規(guī)模，此次融資使其能夠加速部署，鞏固公司作為自主B2B短途物流市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

自動(dòng)駕駛一直以來都是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。近日武漢頒出全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照更是將這一話題推向高潮。目前幾乎所有的知名卡車制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都取得了不同的成果，其中港口、環(huán)衛(wèi)以及其他封閉場景，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)程度最高，大部分都已達(dá)到L4，而列隊(duì)跟馳這種智能化車隊(duì)管理系統(tǒng)更是成為車企競相研發(fā)的重點(diǎn)。

港口是無人駕駛應(yīng)用的一種重要場景。青島、廈門、天津等港口其已經(jīng)開啟了無人化、自動(dòng)化應(yīng)用，自動(dòng)化橋吊、軌道吊等裝備已經(jīng)投入使用。港口運(yùn)輸車輛無人駕駛的實(shí)現(xiàn)將進(jìn)一步提高港口的自動(dòng)化程度。國內(nèi)許多商用車企業(yè)也都不約而同地選擇港口作為自動(dòng)駕駛的切入點(diǎn)。

今年8月由交通運(yùn)輸部、科技部印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》中，也提及圍繞“人工智能、自動(dòng)駕駛、無人機(jī)等領(lǐng)域，研究推動(dòng)相關(guān)立法”，與上述“十四五”立法規(guī)劃不同的是，該意見中期圍繞2025年，遠(yuǎn)景展望至2035年。

從2020年開始，資本市場對自動(dòng)駕駛的投資熱情復(fù)蘇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，年初至今自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件共超過60起，投融資金額超700億元，覆蓋自動(dòng)駕駛方案、雷達(dá)、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

目前，我國正在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無人駕駛技術(shù)進(jìn)一步推動(dòng)，BAT等企業(yè)進(jìn)入市場、加大投入研發(fā)技術(shù)，無人駕駛市場正處于快速發(fā)展階段。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2021年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元。