• 中國汽車級半導(dǎo)體有望獲得大的突破實現(xiàn)“獨立自主”替代進口

    雖然從汽車半導(dǎo)體的整體發(fā)展現(xiàn)狀而言，我國尚處在弱勢地位，但半導(dǎo)體在個別領(lǐng)域的應(yīng)用成果有所突破。這些企業(yè)通過并購疊加內(nèi)生發(fā)展，中國汽車級半導(dǎo)體有望獲得大的突破，實現(xiàn)“獨立自主”替代進口，與之相關(guān)的汽車半導(dǎo)體企業(yè)也有望深度受益，同時帶來單車半導(dǎo)體價值量顯著提升機遇。到2026年，我國汽車芯片行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到288億美元。從趨勢來看，芯片集成引領(lǐng)自動駕駛縱深發(fā)展、功能集成促進汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生變革、軟硬件解耦與軟件定義汽車三大方向?qū)⒊蔀樾履茉雌囆袠I(yè)上行主流。

  • 相信在未來我國的汽車制造業(yè)將向高端供應(yīng)鏈攀爬

    由于疫情和國際關(guān)系的影響，汽車芯片產(chǎn)品及上游產(chǎn)品的國際供應(yīng)關(guān)系都受到了極大的影響，而缺乏自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃斐赡壳拔覈a(chǎn)業(yè)鏈安全問題的根本原因，新能源主要體現(xiàn)在國內(nèi)核心芯片零部件企業(yè)缺失、汽車芯片行業(yè)原始創(chuàng)新能力缺失以及芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系和驗證手段的缺失。從目前情況上看，汽車芯片比手機芯片難造，現(xiàn)階段主要依賴于進口，但是國外現(xiàn)在也斷供，自主研發(fā)的話，沒有個3年到5年夠嗆。隨著需求進一步增加，相信在未來我國的汽車制造業(yè)將向高端供應(yīng)鏈攀爬。

  • 汽車芯片廠商的機會是率先擠進新的汽車品牌

    隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展，汽車電子迎來結(jié)構(gòu)性變革大機會對于新能源汽車而言，汽車不再使用汽油發(fā)動機、油箱或變速器，“三電系統(tǒng)”即電池、電機、電控系統(tǒng)取而代之，新增DC-DC模塊、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等部件。相應(yīng)地實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換及傳輸?shù)暮诵钠骷β拾雽?dǎo)體含量大大增加。因此從半導(dǎo)體種類上看，傳統(tǒng)燃料汽車中MCU含量最高(23%)，而新能源汽車中功率半導(dǎo)體含量最高(55%)。

  • 只是按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作！特斯拉上海工廠不是停產(chǎn)

    據(jù)路透社此前報道，特斯拉上海工廠已經(jīng)于12月24日暫停了生產(chǎn)，并告知所有員工可以放假。同時該報道還援引消息人士的話稱，特斯拉和供應(yīng)商的員工幾乎多數(shù)都確診，對工廠運作帶來巨大挑戰(zhàn)。對此傳聞，特斯拉今天正式回應(yīng)稱，相關(guān)報導(dǎo)并不準(zhǔn)確，特斯拉上海工廠并未停產(chǎn)。按照官方說法，這只是圣誕節(jié)放假搭配年度產(chǎn)線維修保養(yǎng)，并不是真的停工。但同樣是圣誕節(jié)，去年的 12 月底，特斯拉上海工廠就沒有放長假。事實上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海廠員工火力全開，沖刺交車數(shù)量的時候。

  • 交付量創(chuàng)新高，特斯拉2022年交付了131.39萬輛電動車

    2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車(2021年同期為30.86萬輛)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。

  • 終于大降價了，國產(chǎn)特斯拉Model 3最低22.99萬元起！

    特斯拉官方宣布，旗下所有車型改款上市，售價也大幅下調(diào)。其中，新款Model 3共推出2款車型，售價區(qū)間為22.99-32.99萬元;新款Model Y共推出3款車型，售價區(qū)間為25.99-35.99萬元。這也創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史上的最低價格，現(xiàn)在預(yù)訂交付周期為1-4周。

  • 7.17億美元！特斯拉擴大德州奧斯汀工廠，4座大樓！

    1月11日消息，據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間1月9日，特斯拉在提交給德克薩斯州許可和監(jiān)管部(TDLR)的文件中稱，計劃投資7.17億美元，最快從本月底開始，在奧斯汀工廠再建造四座新大樓，總建筑面積達(dá)到140萬平方英尺。除了這些最新的申請外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個價值5800萬美元的項目申請，占地面積為174,979平方英尺。該項目當(dāng)時預(yù)計于2022年12月27日開始建設(shè)。

  • 年產(chǎn)超100萬，特斯拉又一個超級工廠？

    1月12日消息，據(jù)彭博社報道，特斯拉即將與印尼政府簽署新建工廠合約，確切的建廠地點尚未透露，不過這座超級工廠將同時具備電池與電動車生產(chǎn)能力，預(yù)計年產(chǎn)能可達(dá)到 100 萬輛。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

    隨著數(shù)字經(jīng)濟加速，智能網(wǎng)聯(lián)車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。智能網(wǎng)聯(lián)車是通過運用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動空間應(yīng)用終端的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，測試示范區(qū)建設(shè)初具成效，融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成，涉及汽車、信息通信等多個行業(yè)發(fā)展以及交通運輸、車輛管理等領(lǐng)域的數(shù)字化改造，為實現(xiàn)充分合作、加強協(xié)同，迫切需要建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系。

  • 中國百姓在用實際行動支持新能源車

    困境之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出強勁韌性。今年以來，產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，預(yù)計今年將保持高速發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車已經(jīng)成為推動我國汽車在壓力中破殼轉(zhuǎn)型的新力量。新能源汽車如今的向好形勢并不僅僅受政策推動，那么如今，則已轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鲵?qū)動為主。這是新能源汽車滲透率提升的直接原因，他說，中國百姓在用實際行動支持新能源車。

  • 新能源汽車行業(yè)在未來的發(fā)展中會出現(xiàn)的問題和碰到的機遇

    在我國，汽車業(yè)剛剛發(fā)展起來的時候，汽車在市場上的普及率還很低，所以在汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略上有很多的自由度。我國在新能源政策上獲得國家和公共的大力支持，對新能源產(chǎn)業(yè)支持的企業(yè)也出臺政策加以嘉獎和支持，所以可以率先完成由傳統(tǒng)汽車向新型能源的轉(zhuǎn)型。針對我國新能源汽車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)的現(xiàn)狀進行了研究，客觀的提出了新能源汽車行業(yè)在未來的發(fā)展中會出現(xiàn)的問題和碰到的機遇。也給出了相應(yīng)的解決辦法，希望能幫助從事新能源汽車行業(yè)的職員，也更進一步的提升我國新能源汽車的發(fā)展水平，也能促進汽車行業(yè)由傳統(tǒng)汽車業(yè)向新能源汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型。

  • 展開標(biāo)準(zhǔn)的工作模式從而推動新能源汽車行業(yè)的順利發(fā)展

    新能源技術(shù)的發(fā)展，理論根本才是技術(shù)發(fā)展的重要因素。特別是高技術(shù)的完成，加倍的需要理論知識的支撐，假如沒有理論的支撐，研究都將難以進行，是很難實現(xiàn)正在的超越。所以，企業(yè)間的技術(shù)部分要增強技術(shù)的交換，通過度工合作的方式進行技術(shù)的研究，對于發(fā)生的風(fēng)險配合承當(dāng)，研究成功配合分享。這樣不但可以避免企業(yè)間無序和低水平的競爭，也可以下降研發(fā)的本錢，在一定的水平上，減緩資金的問題。此外，在新能源產(chǎn)業(yè)化系統(tǒng)扶植方面，產(chǎn)物的型號要同一進行計劃，展開標(biāo)準(zhǔn)的工作模式，從而推動新能源汽車行業(yè)的順利發(fā)展。

  • 聚集優(yōu)勢資源成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征

    為更好地實施中國“碳達(dá)峰 碳中和”戰(zhàn)略，能源轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵，政策引導(dǎo)是保障。把握先發(fā)優(yōu)勢，明確發(fā)展方向，聚集優(yōu)勢資源，加快實現(xiàn)新能源汽車做大做強。加速汽車轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車，建設(shè)智能汽車強國。大力推進新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善測試評價技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平;跨行業(yè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新、更加開放包容的國際合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。

  • 新能源汽車賽道未來的競爭將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)

    新能源汽車賽道未來的競爭將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，下一代汽車超過80%的變革會來自電子電氣架構(gòu)、芯片和軟件。今后，產(chǎn)業(yè)競爭的焦點和企業(yè)致勝的亮點將是“電動化+智能化”，智能與電動會深度合體，跨界創(chuàng)新將更加活躍。

  • 遵循新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律處理好政府與市場的關(guān)系

    節(jié)能與新能源汽車在我國當(dāng)前仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，由于其本身在市場競爭中不具備優(yōu)勢更需要政府對之加以引導(dǎo)和支持。政府采購在我國占有舉足輕重的地位，加大節(jié)能與新能源汽車在采購中的比重也是促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式之一。新能源汽車不可是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要偏向，也是應(yīng)對能源危機、減緩情況污染的重要抓手。近年來，列國都很是重視新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列支持政策。我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路。

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