V2X

恩智浦展示采用車對車通信技術(shù)的智能公路和貨物運輸?shù)奈磥?/a>

ST與Autotalks合力開發(fā)V2X測距解決方案

　　橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡稱ST）和V2X芯片組市場先驅(qū)、第一波V2X應(yīng)用浪潮的領(lǐng)導(dǎo)者以色列公司Autotalks，宣布

如何通過點、通道、云建構(gòu)完整車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是屬于物聯(lián)網(wǎng)之中目前發(fā)展較為完整的一個子領(lǐng)域，這是因為從車載資通訊開始，已經(jīng)在相關(guān)項目中研究許久，因此在適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵技術(shù)導(dǎo)入之后，便可以加速其他環(huán)節(jié)的研發(fā)，進(jìn)而帶動整體車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

2021年汽車毫米波雷達(dá)需求達(dá)5千萬

　　6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學(xué)園三樓的會議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇》，針對ADAS和無人駕駛的未來趨

2016年中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)報告出爐

　　◆ 無人駕駛是智能汽車發(fā)展的最高形態(tài) 　　◆ 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀造車熱潮，整車格局有望被打破 　　◆ 深度學(xué)習(xí)算法和云服務(wù)加速無人駕駛技術(shù)提升 　　◆ 高精度地圖可降低無人

各大巨頭紛紛布局，搶奪V2X芯片市場！

　　車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合，通過整合車、路、人各種信息，為車載駕駛提供服務(wù)。近幾年，隨著智能汽車的發(fā)展，使得汽車逐步由機械式向電子式方向邁進(jìn)，讓大部分汽車接入一個開放的網(wǎng)絡(luò)，自

3GPP宣布完成車聯(lián)網(wǎng)（V2X）第一版標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范

　　移動通信標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體3GPP（Third GeneraTIon Partnership Project）2016年9月26日宣布，V2X（Vehicle-to-Everything，車聯(lián)網(wǎng)）的

自動駕駛技術(shù)到底什么時候能成熟？

　　近日，美國政府表示計劃在年內(nèi)把國內(nèi)的交通事故死亡人數(shù)降為零。這個計劃的背景，則是美國國家高速公路交通安全管理局宣布，美國2016年上半年的交通事故死亡人數(shù)增長了10.4%。而自動駕駛被認(rèn)為是

瑞薩電子和Cohda Wireless提供用于自動駕駛的V2X參考設(shè)計方案

　　2016年10月7日，日本東京，澳大利亞阿德萊德訊——全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社(TSE：6723)和車聯(lián)網(wǎng)(V2X)及聯(lián)網(wǎng)自動駕駛汽車(CAV)

車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破190億元

　　車聯(lián)網(wǎng)大時代，汽車作為終端，如手機一樣，可以用于社交、購物等。面對來勢洶洶的車聯(lián)網(wǎng)，各路企業(yè)紛紛主動出擊，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)口。然而，車聯(lián)網(wǎng)在備受青睞的光鮮背后

搶攻汽車芯片市場，廠商出招頻頻

　　最近幾年，半導(dǎo)體并購頻頻，其中有很多的收購目的就是為了聚焦在汽車電子領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)汽車半導(dǎo)體的成長誘惑的，如早前的高通收購NXP就是當(dāng)中最大的代表。這個占全球半導(dǎo)體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何被

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀解析 如何保證安全？

　　最新研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達(dá)到2619萬輛。屆時，汽車保有量將達(dá)到驚人的1.93億輛，這也是我國汽車保有量的最高數(shù)據(jù)。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技

LTE-V是什么？大唐電信博士解讀技術(shù)和市場前景

　　當(dāng)移動通信行進(jìn)到5G時代，他的主要戰(zhàn)場就不僅局限在消費領(lǐng)域，而是和各個行業(yè)更加緊密地聯(lián)結(jié)起來。在“智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)高峰論壇”上，大唐電信集團(tuán)總工程師王映民博士提出的

通用汽車杜江凌：LTE-V？DSRC？哪個成熟先上哪個

　　通用汽車中國科學(xué)研究院院長在汽車創(chuàng)新港舉辦的沙龍，針對LTE-V、DSRC，還有中國V2X通信應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議工作的進(jìn)展，做了主題交流。 　　杜江凌： 　　杜江凌博士現(xiàn)任為通用

V2X的時代已經(jīng)來臨，傳統(tǒng)車企怎樣避免被出局

　　觸摸屏一體機是人們辦理業(yè)務(wù)、查詢信息廣泛使用的一種電子產(chǎn)品，它可以用觸摸屏來代替鼠標(biāo)或鍵盤，因此在使用時我們只需要用手指或其它物體觸摸安裝在顯示器前端的觸摸屏，然后系統(tǒng)根據(jù)手指觸摸的圖標(biāo)或菜

華為/高通之爭：搶攻V2X新標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)時代

　　2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核

通用汽車未來交通科技日：如何讓V2X在中國快速落地？

　　所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to vehicle，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、

細(xì)聊Telematics系統(tǒng) 展望網(wǎng)聯(lián)汽車2.0

　　可以說，網(wǎng)聯(lián)汽車1.0就是屬于TelemaTIcs（TelecommunicaTIons + InformaTIcs）的天下。該系統(tǒng)基于無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，以車為主體，利用無線通信技術(shù)，與外部

松下攜手CDOT在科羅拉多高速公路測試V2X技術(shù)

　　松下正在研究各種未來的汽車技術(shù)，而他們將重心放在V2X技術(shù)上。 　　據(jù)外媒報道，近日松下公司正與美國科羅拉多州交通部（CDOT）合作，在科羅拉多高速公路上測試網(wǎng)聯(lián)汽車（V2X）技術(shù)。

英特爾與高通將在汽車芯片市場再次對決（中）

英特爾將如何進(jìn)入BMW/Intel/Mobileye三方聯(lián)盟？更重要的是，英特爾計劃在此合作伙伴關(guān)系中扮演什么樣具體的角色？ 上篇：《英特爾與高通將在汽車芯片市場再次對決》 BMW/