進入21世紀以來,各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化,曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠的事物,如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說,從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今,已有100多年的歷史,而在至少前100年的時間中,很少有人會對汽車的能源選擇有所懷疑。但是,在最近這20年左右的時間中,以純電動車、混合動力車為代表的新能源車型越來越多,在一步步蠶食燃油車市場的同時,也為未來汽車市場的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象:用電池給動輒一、兩噸的龐然大物提供動力!直到一款又一款插電混動車、純電動車上市后,很多車主都對其使用經(jīng)濟性、乘坐舒適性等方面贊不絕口,越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。
40萬預(yù)算,能買豪華品牌SUV的什么車型? 答案有很多:BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以,美系車里的凱迪拉克XT5和林肯航海家也OK,日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細致些:手握40萬預(yù)算,想買一臺豪華品牌SUV,要求車型不爛大街、品牌調(diào)性獨特、動力夠強、操控性還要夠出色。那么,答案恐怕只有一個——謳歌RDX。
誰都不能否認,眾泰汽車是一個自帶流量的品牌,它的一舉一動都會成為熱門話題。就比如,最近,眾泰首款MPV M900的專利圖甫一漏出,便招致了八方熱議,有人甚至指摘它模仿了豐田埃爾法。其實,這完全是帶著陳舊的慣性思維,來看待不斷發(fā)展和變化的新事物。未生先火,“智美天成”設(shè)計理念又一力作經(jīng)過專利圖與埃爾法實車圖的對比,你會發(fā)現(xiàn),無論前臉、腰身還是尾部,二者都有十分明顯的差異。如果非說哪里相似的話,那就是整體看上去都是“方方正正“的,新GL8和GM8不也如此嗎?
“有六個彈孔的左輪手槍中只有一個子彈,對著自己的腦袋開一槍后,就會給你100萬美元,你干不干?”在沃倫·巴菲特的一次演講當中,他曾提到過這個例子。相比較而言,不是特別有錢的人可能會然接受這個游戲,畢竟自己有六分之五的機會可以“暴富”;但是對于巴菲特而言,他肯定就不會接受,因為這個游戲很有可能會讓自己一無所有。可見,對于巴菲特這樣的有錢人而言,他們在做決定之前往往會評價付出與獲得之間的代價,如果有任何概率會使自己毀掉一切的話,那這筆交易肯定是不值得的。不過,凡事都有例外,對于賈躍亭而言,他就算是“有錢人”中的另類。相信大家也都知曉,賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future(法拉第未來)汽車公司、傾力打造FF91的做法,不僅使自己背上“老賴”的名號,而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠。
“五座車內(nèi)坐著5名大人和1名嬰兒,算不算超載?”前段時間,網(wǎng)上流傳的一個話題引起了眾多網(wǎng)友熱議。雖說這個問題的答案毫無爭議:肯定算超載,但還有相當一部分車主搞不清楚。而這個問題能引發(fā)如此激烈的討論,在很大程度上也說明現(xiàn)在六口、七口之家的數(shù)量越來越多,常見的五座車已經(jīng)很難滿足他們的需求,正因如此,七座MPV在國內(nèi)車市上就變得炙手可熱。然而,中國車市從來不缺MPV,無論是務(wù)實樸素的五菱宏光,還是休閑商務(wù)的埃爾法,都在國內(nèi)有著相當強的影響力,但是對于普通家庭來說,它們似乎都少了那么一絲“溫馨感”,對于偏向家庭出行的車主來說,肯定不是最佳選項。直到寶駿730的誕生,才使得家用MPV市場不斷壯大,引領(lǐng)7座家用MPV走向新時代。
由于工作原因,我常會到全國各地出差。 雖然大抵都是燈紅酒綠、車水馬龍,但不同的城市,總有不同的風土人情。所以,在我的眼中,每座城市都有它獨特的風情。 由于“職業(yè)病”,我無論到哪個城市,第一個觀察的總是當?shù)厝讼矚g買什么車。就比如廣東普遍日系車居多,而北方很多城市的人們都更青睞大眾。但在我的觀察中,也有不符合常理的存在。就比如東風日產(chǎn)的軒逸,它基本上是“出鏡率”最高的轎車之一,而且不分地域。
捷途的誕生,要從去年開始說起。2018年1月,奇瑞發(fā)布了全新的品牌序列——捷途,它隸屬于奇瑞控股,但是事實上除了奇瑞不太愿意承認外,大家都知道這就是個全新的品牌。伴隨著全新品牌序列的誕生,關(guān)于“捷途”的爭議就從來沒少過,大家都在懷疑:連奇瑞董事長尹同躍都高度重視的捷途,到底是什么來頭,能夠一戰(zhàn)成名嗎? 面對質(zhì)疑和猜測,捷途用實際行動和銷量證明了自己。尤其是在去年那個讓車企不堪回首的“車市寒冬”,捷途卻在短短一年時間里,就實現(xiàn)了從發(fā)布再到全面蔚然成型。尤其是旗下的首款新車捷途X70,更是在銷量上立下赫赫戰(zhàn)功。本期“70年70車”系列報道,我們就從捷途X70入手,揭開捷途成功背后的奧秘。
在如今的“車市寒冬”中,存在著這樣一種怪象:諸如通用、大眾等常見品牌的銷量出現(xiàn)明顯下滑,而像奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷量反而有所上升,它們所呈現(xiàn)出的兩種極端,也在預(yù)示著未來汽車市場的整體走向。客觀來講,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)度過了“走量”的紅利期,購買力有所下降,再加上新興汽車品牌增多,中低端汽車市場競爭加劇,因而即使售價便宜,曾經(jīng)的“爆款”車型依舊難免遇冷。而伴隨著消費升級的影響,很多人更加追求車輛的品質(zhì),中高端、豪華車型即使售價偏高,銷量依舊能夠得以維持,甚至出現(xiàn)上漲。對于這種市場變化而言,受影響最大的無疑是將“主戰(zhàn)場”放在中低端市場的國產(chǎn)品牌。
年初,一則“轎車追高鐵”的視頻霸占了不少人的社交平臺,也占據(jù)了各大熱搜的頭條。眾所周知,近些年我國的高鐵事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展,印象中高鐵的時速,輕松可達300km/h左右。雖說飆車的做法不值得提倡,但是一輛轎車能夠能與高鐵齊頭并進,不得不感嘆其卓越的動力性能,這款轎車的身份引發(fā)了諸多網(wǎng)友的好奇,紛紛猜測它是什么牌子的跑車。直到其“名爵6”的身份爆出后,很多網(wǎng)友都非常驚訝,使得名爵的關(guān)注度再次飚升?;蛟S是由于全新名爵6自上市以來,就憑借“6秒破百”的強勁動力,以“當紅主爵”之勢圈粉無數(shù),激發(fā)了車主對于速度的極致追求,而MG名爵則一再向熱衷于追求速度的名爵6車主呼吁遵守交通法規(guī)、安全駕駛。為了讓車主更好地享受名爵6的速度與激情,名爵近年來先后在全國多個專業(yè)賽道開辦了Trophy League駕控營,邀請經(jīng)驗豐富的職業(yè)賽車手來為學(xué)員一對一指導(dǎo)訓(xùn)練,幫助車主在賽道上享受挑戰(zhàn)極限。今年4月,名爵更是在上海F1國際賽車場上舉辦了傳承多年的MG Live!,很多車主駕駛自己的名爵車開上F1賽道,一圓賽車夢。
讓時光倒回到N年前,如果有20萬元預(yù)算,讓你選一臺性能車,你選誰?我估計大多數(shù)人的選項無非只有兩個:大眾高爾夫GTI,或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國品牌”條件的話,那一定是無車可選。畢竟,多年以來,中國品牌根本與性能車無緣。何況,數(shù)年前的中國品牌,毫不夸張的說,根本沒有任何一輛車能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。
在19世紀末20世紀初,支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場“電流之戰(zhàn)”,兩個陣營的代表人物分別是愛迪生和特斯拉。與愛迪生相比,特斯拉在當時只是一位小有名氣的科學(xué)家,與早已事業(yè)有成、譽滿天下的愛迪生相比,實力可謂是相距甚遠。至于這場“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果,相信大家也都看到了。雖說如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用,但相較而言,交流電卻有著更大的優(yōu)勢,正因于此,特斯拉最終贏得了那場“電流之戰(zhàn)”的勝利,也一躍成為當時美國最偉大的電氣工程師之一,他的名字也得以流傳千古。
提起硬派越野車,你會想到誰?也許答案有很多,譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂,以及堪稱“神器”的豐田普拉多,它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當然,它們也都不便宜。但如果我問你有沒有什么接地氣的硬派越野車?放在當下,還真能說上幾款,譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前,恐怕最佳答案就只有一個:鄭州日產(chǎn)帕拉丁。
眾所周知,重慶是中國六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一,這里聚集了長安、小康、鑫源、力帆、金康等車企,就連長城今年也在此安營扎寨。當然,目前規(guī)模最大的,還當屬有著軍工背景的長安汽車。
時間回到2009年6月17日,當時工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》,這項政策的出臺,意味著新能源汽車終于有了“名分”,可以正大光明的跑在大路上。自此,新能源汽車按下了加速按鍵,一路狂奔不止。在短短十余年時間里,從零做到了2018年125.6萬臺銷量,年同比增長率高達61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下,新能源汽車的高速增長,已成為車市一大亮點。十年之前,我不認識你,你不屬于我,我們還是一樣,陪在一個陌生人左右,走過漸漸熟悉的街頭;十年之后,我們是朋友,還可以問候,只是那種溫柔,再也找不到擁抱的理由。而事實上,說起見證中國新能源汽車從蹣跚學(xué)步,到如今疾步如飛的車型,一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長河中,盡管其并不起眼,但卻是不折不扣的拓荒者。
事實上,CJ就是Civilian Jeep(民用吉普)的縮寫,Jeep將很多之前制造軍用越野車的技術(shù)應(yīng)用到其身上,讓CJ系列車型延續(xù)了一貫的強悍品質(zhì),并且這一生產(chǎn)就是整整43年,算是為后來的牧馬人打足了基礎(chǔ)。時間來到了1987年,收購了Jeep品牌的AMC(美國汽車公司)正式推出了代號為YJ的Jeep牧馬人,也就是第一代牧馬人,傳奇就此開啟。