• 70年70車丨是TA，開啟了中國新能源汽車的“新王朝”

    進入21世紀以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時間中，很少有人會對汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時間中，以純電動車、混合動力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場的同時，也為未來汽車市場的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動輒一、兩噸的龐然大物提供動力！直到一款又一款插電混動車、純電動車上市后，很多車主都對其使用經(jīng)濟性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。

  • 70年70車丨低調(diào)內(nèi)斂，但卻從未影響它成為同級最強者

    40萬預(yù)算，能買豪華品牌SUV的什么車型？ 答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系車里的凱迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細致些：手握40萬預(yù)算，想買一臺豪華品牌SUV，要求車型不爛大街、品牌調(diào)性獨特、動力夠強、操控性還要夠出色。那么，答案恐怕只有一個——謳歌RDX。

  • 從眾泰M900的專利圖，你看到了熱鬧，而我們來說說門道

    誰都不能否認，眾泰汽車是一個自帶流量的品牌，它的一舉一動都會成為熱門話題。就比如，最近，眾泰首款MPV M900的專利圖甫一漏出，便招致了八方熱議，有人甚至指摘它模仿了豐田埃爾法。其實，這完全是帶著陳舊的慣性思維，來看待不斷發(fā)展和變化的新事物。未生先火，“智美天成”設(shè)計理念又一力作經(jīng)過專利圖與埃爾法實車圖的對比，你會發(fā)現(xiàn)，無論前臉、腰身還是尾部，二者都有十分明顯的差異。如果非說哪里相似的話，那就是整體看上去都是“方方正正“的，新GL8和GM8不也如此嗎？

  • 70年70車丨中國造車新勢力的啟蒙者，F(xiàn)F91成敗無關(guān)榮辱

    “有六個彈孔的左輪手槍中只有一個子彈，對著自己的腦袋開一槍后，就會給你100萬美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當中，他曾提到過這個例子。相比較而言，不是特別有錢的人可能會然接受這個游戲，畢竟自己有六分之五的機會可以“暴富”；但是對于巴菲特而言，他肯定就不會接受，因為這個游戲很有可能會讓自己一無所有。可見，對于巴菲特這樣的有錢人而言，他們在做決定之前往往會評價付出與獲得之間的代價，如果有任何概率會使自己毀掉一切的話，那這筆交易肯定是不值得的。不過，凡事都有例外，對于賈躍亭而言，他就算是“有錢人”中的另類。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來）汽車公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴”的名號，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠。

  • 70年70車丨國產(chǎn)MPV中的佼佼者，開創(chuàng)7座家用車新時代

    “五座車內(nèi)坐著5名大人和1名嬰兒，算不算超載？”前段時間，網(wǎng)上流傳的一個話題引起了眾多網(wǎng)友熱議。雖說這個問題的答案毫無爭議：肯定算超載，但還有相當一部分車主搞不清楚。而這個問題能引發(fā)如此激烈的討論，在很大程度上也說明現(xiàn)在六口、七口之家的數(shù)量越來越多，常見的五座車已經(jīng)很難滿足他們的需求，正因如此，七座MPV在國內(nèi)車市上就變得炙手可熱。然而，中國車市從來不缺MPV，無論是務(wù)實樸素的五菱宏光，還是休閑商務(wù)的埃爾法，都在國內(nèi)有著相當強的影響力，但是對于普通家庭來說，它們似乎都少了那么一絲“溫馨感”，對于偏向家庭出行的車主來說，肯定不是最佳選項。直到寶駿730的誕生，才使得家用MPV市場不斷壯大，引領(lǐng)7座家用MPV走向新時代。

  • 70年70車丨什么速騰朗逸桑塔納？它才是當之無愧的家轎之王！

    由于工作原因，我常會到全國各地出差。 雖然大抵都是燈紅酒綠、車水馬龍，但不同的城市，總有不同的風土人情。所以，在我的眼中，每座城市都有它獨特的風情。 由于“職業(yè)病”，我無論到哪個城市，第一個觀察的總是當?shù)厝讼矚g買什么車。就比如廣東普遍日系車居多，而北方很多城市的人們都更青睞大眾。但在我的觀察中，也有不符合常理的存在。就比如東風日產(chǎn)的軒逸，它基本上是“出鏡率”最高的轎車之一，而且不分地域。

  • 70年70車丨“寒冬”中創(chuàng)造“奇跡”的捷途，靠的是什么？

    捷途的誕生，要從去年開始說起。2018年1月，奇瑞發(fā)布了全新的品牌序列——捷途，它隸屬于奇瑞控股，但是事實上除了奇瑞不太愿意承認外，大家都知道這就是個全新的品牌。伴隨著全新品牌序列的誕生，關(guān)于“捷途”的爭議就從來沒少過，大家都在懷疑：連奇瑞董事長尹同躍都高度重視的捷途，到底是什么來頭，能夠一戰(zhàn)成名嗎？ 面對質(zhì)疑和猜測，捷途用實際行動和銷量證明了自己。尤其是在去年那個讓車企不堪回首的“車市寒冬”，捷途卻在短短一年時間里，就實現(xiàn)了從發(fā)布再到全面蔚然成型。尤其是旗下的首款新車捷途X70，更是在銷量上立下赫赫戰(zhàn)功。本期“70年70車”系列報道，我們就從捷途X70入手，揭開捷途成功背后的奧秘。

  • 70年70車丨“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”進軍高端市場，為國產(chǎn)豪車打了樣

    在如今的“車市寒冬”中，存在著這樣一種怪象：諸如通用、大眾等常見品牌的銷量出現(xiàn)明顯下滑，而像奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷量反而有所上升，它們所呈現(xiàn)出的兩種極端，也在預(yù)示著未來汽車市場的整體走向。客觀來講，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)度過了“走量”的紅利期，購買力有所下降，再加上新興汽車品牌增多，中低端汽車市場競爭加劇，因而即使售價便宜，曾經(jīng)的“爆款”車型依舊難免遇冷。而伴隨著消費升級的影響，很多人更加追求車輛的品質(zhì)，中高端、豪華車型即使售價偏高，銷量依舊能夠得以維持，甚至出現(xiàn)上漲。對于這種市場變化而言，受影響最大的無疑是將“主戰(zhàn)場”放在中低端市場的國產(chǎn)品牌。

  • 70年70車丨十萬元的轎車能跑過高鐵？名爵6做到了，給中國品牌長臉

    年初，一則“轎車追高鐵”的視頻霸占了不少人的社交平臺，也占據(jù)了各大熱搜的頭條。眾所周知，近些年我國的高鐵事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，印象中高鐵的時速，輕松可達300km/h左右。雖說飆車的做法不值得提倡，但是一輛轎車能夠能與高鐵齊頭并進，不得不感嘆其卓越的動力性能，這款轎車的身份引發(fā)了諸多網(wǎng)友的好奇，紛紛猜測它是什么牌子的跑車。直到其“名爵6”的身份爆出后，很多網(wǎng)友都非常驚訝，使得名爵的關(guān)注度再次飚升?；蛟S是由于全新名爵6自上市以來，就憑借“6秒破百”的強勁動力，以“當紅主爵”之勢圈粉無數(shù)，激發(fā)了車主對于速度的極致追求，而MG名爵則一再向熱衷于追求速度的名爵6車主呼吁遵守交通法規(guī)、安全駕駛。為了讓車主更好地享受名爵6的速度與激情，名爵近年來先后在全國多個專業(yè)賽道開辦了Trophy League駕控營，邀請經(jīng)驗豐富的職業(yè)賽車手來為學(xué)員一對一指導(dǎo)訓(xùn)練，幫助車主在賽道上享受挑戰(zhàn)極限。今年4月，名爵更是在上海F1國際賽車場上舉辦了傳承多年的MG Live！，很多車主駕駛自己的名爵車開上F1賽道，一圓賽車夢。

  • 70年70車丨如果沒有領(lǐng)克03+，中國品牌性能車何時才能出頭？

    讓時光倒回到N年前，如果有20萬元預(yù)算，讓你選一臺性能車，你選誰？我估計大多數(shù)人的選項無非只有兩個：大眾高爾夫GTI，或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國品牌”條件的話，那一定是無車可選。畢竟，多年以來，中國品牌根本與性能車無緣。何況，數(shù)年前的中國品牌，毫不夸張的說，根本沒有任何一輛車能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。

  • 70年70車丨特斯拉入主中國，攪活了新能源車市的一池春水

    在19世紀末20世紀初，支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場“電流之戰(zhàn)”，兩個陣營的代表人物分別是愛迪生和特斯拉。與愛迪生相比，特斯拉在當時只是一位小有名氣的科學(xué)家，與早已事業(yè)有成、譽滿天下的愛迪生相比，實力可謂是相距甚遠。至于這場“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果，相信大家也都看到了。雖說如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢，正因于此，特斯拉最終贏得了那場“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當時美國最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。

  • 70年70車丨說起達喀爾賽場上的佼佼者，你會懷念誰？

    提起硬派越野車，你會想到誰？也許答案有很多，譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂，以及堪稱“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當然，它們也都不便宜。但如果我問你有沒有什么接地氣的硬派越野車？放在當下，還真能說上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個：鄭州日產(chǎn)帕拉丁。

  • 70年70車丨說起西南邊陲的轎車銷量王，你會想到誰？

    眾所周知，重慶是中國六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，這里聚集了長安、小康、鑫源、力帆、金康等車企，就連長城今年也在此安營扎寨。當然，目前規(guī)模最大的，還當屬有著軍工背景的長安汽車。

  • 70年70車丨中國第一輛上牌純電乘用車，意然是它？

    時間回到2009年6月17日，當時工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，這項政策的出臺，意味著新能源汽車終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時間里，從零做到了2018年125.6萬臺銷量，年同比增長率高達61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車的高速增長，已成為車市一大亮點。十年之前，我不認識你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個陌生人左右，走過漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實上，說起見證中國新能源汽車從蹣跚學(xué)步，到如今疾步如飛的車型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。

  • 70年70車丨男人的車庫里，就該有一輛牧馬人

    事實上，CJ就是Civilian Jeep（民用吉普）的縮寫，Jeep將很多之前制造軍用越野車的技術(shù)應(yīng)用到其身上，讓CJ系列車型延續(xù)了一貫的強悍品質(zhì)，并且這一生產(chǎn)就是整整43年，算是為后來的牧馬人打足了基礎(chǔ)。時間來到了1987年，收購了Jeep品牌的AMC（美國汽車公司）正式推出了代號為YJ的Jeep牧馬人，也就是第一代牧馬人，傳奇就此開啟。

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