• 對不起，眾泰汽車又讓“黑嘴”失望了！

    最近，眾泰汽車又讓不少媒體失望了！被有鼻子有眼風(fēng)傳陷破產(chǎn)風(fēng)波的同時，眾泰又傳出了一則喜訊：金華市國資委擬投資15-20億元，入股眾泰汽車，以助企業(yè)不斷壯大和可持續(xù)發(fā)展。之所以說“又”，是因為8月下旬，浙商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行及永康農(nóng)商銀剛剛向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。加上金華市國資委即將到賬的投資，一個多月眾泰汽車就獲得了50億元左右的資金支持。這哪里有破產(chǎn)的跡象？

  • 看實力，原來BBA不一定穩(wěn)贏！

    無獨有偶，很多國人在買車時也有類似情節(jié)，就是我們常說的唯品牌馬首是瞻，似乎只要牌子硬，產(chǎn)品力就絕對地沒問題。事實上，刻板印象的存在像一堵無形的墻，會大大影響消費者找到更有實力的產(chǎn)品。就好比某汽車媒體最近做的“蒙面車王”測評，在對比領(lǐng)克01四驅(qū)勁Pro /寶馬X1 2019款 xDrive 20 Li/ 奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro 時尚動感型三款車后，得出了讓人意想不到的答案。

  • 年輕人的SUV該是什么樣的？看完它，我有了答案

    既然以“運動”開篇，這次我們就不按套路出牌了！就先從東南DX5的性能說起。不過，在細(xì)聊東南DX5的性能之前，還是要說幾句相關(guān)話題。喜歡看賽車運動的朋友應(yīng)該都對CCPC賽事了解吧？不知道也沒關(guān)系，CPCC就是有著汽車界“奧運會”之稱的中國量產(chǎn)車大賽。

  • 70年70車丨是它的存在，讓中國MPV在世界舞臺上找回尊嚴(yán)

    作為一名90后的汽車編輯，雖然汽車是我無可取代的愛好。但畢竟出生年代晚，有些車型的歷史我還真不是特別清楚，就比如說MPV。 還記得我第一次知道MPV這類車型，并不是親眼所見，而是小時候坐在電視機前看港片兒的鏡頭中發(fā)現(xiàn)的。讓我好奇的是，這類車型居然遍布著香港的街頭巷尾，出鏡頻率幾乎是最高的。這樣的現(xiàn)象和當(dāng)時的內(nèi)地則完全相反，也勾起了我的興趣。也就正是從這開始，我才對MPV這類細(xì)分市場有了初步的認(rèn)識。 后來，隨著汽車文化的不斷發(fā)展和人們用車需求的逐漸多元化，MPV車型在國內(nèi)也不是什么稀罕物了，所以在街頭還是很經(jīng)常能看到的。不過，這就又催生了一個新的現(xiàn)象，你在街上能看到的MPV車型，我敢說最多的一定是別克的GL8，其次就是其他某日系品牌的高端產(chǎn)品了。 而反觀中國品牌，除了五菱、寶駿等品牌的“另類”MPV車型之外，幾乎就沒有別的了。加之當(dāng)時的MPV市場依然不夠熱門，所以這就導(dǎo)致了中國品牌在MPV市場里很長一段時間都沒有存在感的事實。

  • 70年70車丨為“性能小排量車型”代言，奔騰T77改變了時代認(rèn)知

    誠然，大排量那種深不見底的動力儲備和源源不斷的動力輸出的確能帶給大家優(yōu)越的駕控體驗。但是，在當(dāng)下這個節(jié)能減排的大趨勢下，小排量渦輪增壓發(fā)動機顯然已成主旋律。為了符合國家的環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，不少品牌紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型。一時間，小排量車型是“肉雞”的言論甚囂塵上，諸多小排量車型遭到了消費者的質(zhì)疑和抵制。為了給小排量車型證言，奔騰T77率先出擊，通過1.2T車型與坦克的一場較量，讓民眾重新認(rèn)識了“性能”二字，也解開了盤踞在很多人心頭的難題，為眾多的中國品牌小排量車型打開了一條生路。技術(shù)革新，一汽奔騰強勢崛起關(guān)于對中國品牌的看法，我曾特意和身邊幾位持幣待購和已購車的朋友進行過交流，他們當(dāng)中很多人在經(jīng)過一番對比后最終還是會選擇合資品牌。而原因則很相似，有人認(rèn)為中國品牌發(fā)動機動力差、有人認(rèn)為中國品牌的變速箱調(diào)校頓挫?？傊麄儗τ谥袊放圃凇叭蠹贝蠖喑謶岩傻膽B(tài)度。

  • 70年70車丨傳統(tǒng)車企最不傳統(tǒng)的車型，長年領(lǐng)跑新能源市場，真給中國品牌長臉

    市場在售的純電動汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時結(jié)合市場反饋加大了對新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯、容錯”階段，直到2016年才進入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時期。

  • 車規(guī)MCU國產(chǎn)替代最新情況

    在汽車智能化、電動化的發(fā)展趨勢下，MCU用量將保持穩(wěn)定增長，高位MCU的增長空間更大。

  • 70年70車丨汽車圈兒的“北歐極簡風(fēng)”，正是因它而起

    說起豪華品牌，大多數(shù)人的印象應(yīng)該都是BBA。 誠然，就目前的品牌影響力而言，德系三強絕對是不容置疑的第一梯隊。但是在我的童年記憶中，留給我印象最深刻的豪華品牌，卻并不是以上三者。而是來自瑞典的豪華汽車品牌——沃爾沃。 還記得那會兒我并不大，大概只有小學(xué)三四年級的樣子。某天我中午放學(xué)，門口停著一輛嶄新的沃爾沃S80轎車。那時候不像現(xiàn)在，對于一輛車的設(shè)計能說上很多詞匯。在我眼里，當(dāng)時那臺車給我留下的印象就只是又黑又亮的車漆、又長又大的車身，總之看起來就不便宜。 讓我沒想到的是，當(dāng)我走近這臺車時，車門居然打開了。從車上下來的人居然是姥爺和媽媽。就這樣，我在同學(xué)們羨慕的目光里上了我人生中坐過的第一輛豪華汽車。

  • 70年70車丨標(biāo)致206：沒關(guān)系，你不懂我，我不怪你

    正所謂“各花入各眼”，選車也是如此。有人就喜歡又長又寬的大三廂轎車，雖然日常也許用不了那么大的空間，但為了滿足自己的喜好也依然會堅持選擇。但有人則完全不同，如果沒有買大車的需求，就直接買個空間緊湊、運動好開的小型車。

  • 70年70車丨歐拉領(lǐng)潮中國新能源出行向上路

    朋友圈突然刮起的@微信官方領(lǐng)取國旗的快閃行動，讓大家對于即將到來的70年大慶期待萬分。而對于筆者的鄰居，新晉辣媽李女士來說，在這個特殊的日子也是心潮澎湃。雖然坐月子期間沒怎么關(guān)注過朋友圈動態(tài)，但身為中學(xué)歷史老師的她，每當(dāng)在電視里看到70年來新中國誕生的70個第一，心里激動萬分。從1950年第一臺“飛鴿”牌自行車，到1958年，天津無線電廠生產(chǎn)了第一臺國產(chǎn)電視機，再到1968年，南京長江大橋建成通車，作為長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。以及現(xiàn)在的神舟飛天、航母下水、高鐵飛馳......每一處都定格了時代的記憶。值得一提的是，除了上面的硬核物件外，最近還被老公送自己的電動小車歐拉R1圈了粉。有意思的是，和新中國的70個第一相似，其也創(chuàng)造了共和國新能源汽車的兩項第一，即中國首個電動汽車專屬平臺——ME平臺、中國首款女性專屬電動汽車——歐拉R1女神版。

  • 70年70車丨小鵬G3，走過的每一步路都算數(shù)

    如今，它是一個中國汽車品牌的名字。有心也成，無意也罷，小鵬汽車和它的創(chuàng)始人何小鵬一道，在時代的浪潮中浮浮沉沉，驚心動魄的譜寫了互聯(lián)網(wǎng)造車的新篇章。新中國成立七十周年，中國汽車工業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩，一出世便宣稱要做顛覆者的小鵬汽車經(jīng)歷了怎樣的坎坷？今天，就讓我們從它的第一款車小鵬G3說起時光回溯到2014年。是年，“特斯拉”開始在中國市場攻城略地；是年，深感壓力巨大的造車新生勢力，紛紛從PPT走到現(xiàn)實場景。與蔚來同步，小鵬汽車當(dāng)年在廣州成立。成立后，小鵬汽車迅速匯聚了來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉等一批成熟企業(yè)的高精尖人才。然而，直到2017年10月12日，首款量產(chǎn)車型小鵬G3才正式下線。

  • 70年70車丨單款超1118725臺，當(dāng)之無愧的傳祺功勛

    這段時間的華為Mate30系列不是一般的火。從德國慕尼黑的全球發(fā)布，就驚訝了全世界科技媒體雙層下巴，再到剛剛在國內(nèi)驚艷亮相，讓國人大飽了眼福。其實，追本溯源來看的話，華為現(xiàn)在的如日中天，其實都得說到Mate7這款“神機”。沒錯，就是江湖人稱“美腿妻”的一款劃時代機型，可謂華為高端化的首功之臣。也正是有了它，才有了后來華為P系列和Mate系列的登峰造極。無獨有偶，汽車市場也有類似的橋段，就好比我們今天要說到的廣汽傳祺GS4，就是廣汽傳祺成長壯大的扛鼎車型，就像金庸筆下的北喬峰和南慕容一樣，北有哈弗H6，南有傳祺GS4也成為車市佳話。從2015年北美車展的震撼亮相，到2019年9月19日，最后一輛現(xiàn)款GS4駛下生產(chǎn)線，第一代傳祺GS4實現(xiàn)了單款超1118725臺的好成績。

  • 70年70車丨幾何A，后起之秀給中國純電汽車市場帶來無限驚喜

    時間跨越到3年后，劉德華第一張真正意義上的專輯推出，一時紅遍海峽兩岸，收獲無數(shù)粉絲，成為那個時代為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱，似乎成為了一個現(xiàn)象，每個人在自己的領(lǐng)域做出一番成就以后，都會選擇去挑戰(zhàn)別的不同領(lǐng)域，獲得不同的認(rèn)可，雖然并不見得每個人都會成功，但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上，從不缺乏國人的腳步。國人如此，品牌亦是如此。在國內(nèi)提起自主品牌車企的時候，很多人都會對吉利豎起大拇指，這家起于微末的企業(yè)，只用了短短20年的時間，就做到了國內(nèi)自主品牌的頭部位置，用自身優(yōu)異的產(chǎn)品，捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴(yán)。不過有意思的是，燃油車市場做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車，在新能源領(lǐng)域頗有點姍姍來遲的味道，直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車，并推出了首款新能源汽車-幾何A。

  • 70年70車丨中國豪車品牌的開路先鋒，“紅旗盛世”的前世與今生

    提起中國汽車品牌，“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會把紅旗的車型列入購車名單，但卻一點都不影響它強大的品牌影響力。作為“國車”，紅旗不僅是堪稱“中國最早”，也凝聚了中國老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避，20世紀(jì)末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非?？部赖臍q月，在技術(shù)實力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗。如果用今天的眼光來看，那時的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨厚優(yōu)勢，也必將助其成為世人矚目的焦點。

  • 中國鋼炮“登陸”菲律賓，繽越為何要在日系車“禁區(qū)”虎口拔牙？

    近日，一則中國高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國高鐵，請收下我無處安放的膝蓋。其實，仔細(xì)想一下的話，小伙伴們的激動之情可以理解。遙想當(dāng)年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時，就表示我們國家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國高鐵的運營總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”的完美蛻變。無獨有偶，這種情況在時下的汽車市場也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領(lǐng)”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。

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