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70年70車丨請(qǐng)問，除了它誰還能加封“秋名山神車”，8年賣了400萬

提及“五菱宏光”，在中國可謂無人不知、無人不曉。作為一款家商兼用的車型，五菱宏光不但月月銷量穩(wěn)居細(xì)分市場第一位，而且還成功把”秋名山車神“的榮光攬入懷中。我們無從考究“五菱宏光S”是什么時(shí)候開始成為一個(gè)“圖騰”的，但目之所及，奔馳、寶馬乃至蘭博基尼、法拉利等眾多豪車的尾部，正越來越多的貼上它的標(biāo)簽。

8萬級(jí)家用SUV捉對(duì)撕殺，戰(zhàn)況比《極限青春》還激烈，誰執(zhí)牛耳？

近期，備受關(guān)注的總決賽名單正式出爐，先來看王珞丹戰(zhàn)隊(duì)，有陳子鋒、潘家杰、JohnnyTang、子楊、小小虎，王一博戰(zhàn)隊(duì)則有Boss、徐兆、劉佳明、ADee、俊仔、李嘉龍，而程瀟戰(zhàn)隊(duì)有王旻君、柯家恩、陳俊安、高峰、小黑。細(xì)數(shù)之下，個(gè)個(gè)都是實(shí)力派選手，可謂火星撞地球。無獨(dú)有偶，隨著國六時(shí)代的到來，8萬級(jí)家用SUV市場也迎來了新一輪廝殺，激烈程度與之相比有過之而無不及。而在蕓蕓車型中，又以新遠(yuǎn)景SUV和哈弗M6最為吸引用戶關(guān)注。

70年70車丨車圈“活化石”，70后的夢想，當(dāng)年開上它就說明你成功了！

開一臺(tái)什么樣的車才能彰顯出與眾不同的身份和地位？這個(gè)問題如果放在當(dāng)下來說，我想除去超豪華品牌的勞斯萊斯、賓利外，那就是一臺(tái)梅賽德斯-邁巴赫轎車了，而且沒有之一。但如果時(shí)間倒退到十五年前，我想很多人對(duì)于高檔豪華轎車的定義，也許都是它——豐田皇冠。作為最早進(jìn)入中國市場的豪華轎車之一，皇冠在國人心中的地位應(yīng)該算是很獨(dú)特的。

70年70車丨“中意混血”的TA，為國內(nèi)車市帶來久違的驚喜

大約700多年前，意大利著名的旅行家、商人馬可·波羅隨父親來到中國，其經(jīng)歷被整理為《馬可·波羅游記》，一經(jīng)面世，就被翻譯為多種語言，廣為流傳。通過《馬可·波羅游記》，歐洲人了解到了中國的地大物博、文教昌明，間接地促進(jìn)了中西方文化的交流，也使東方成為歐洲人十分向往的“圣地”。而在700多年后的美麗“山城”重慶，東方鑫源控股有限公司董事長龔大興就將中國風(fēng)格與意式工藝進(jìn)行了完美的融合，SWM斯威汽車也就應(yīng)運(yùn)而生。這一品牌的誕生，不僅是龔大興對(duì)于兒時(shí)“造車執(zhí)念”的不懈追求，同時(shí)也為國內(nèi)車市帶來了久違的驚喜。

70年70車丨別克凱越：暫別，是為了更好的重逢！

我是一名汽車自媒體編輯，也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我，從小就對(duì)“車”有著濃厚的興趣。這一點(diǎn)，似乎從嬰孩時(shí)代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好，我所有的玩具，都離不開一個(gè)“車”。無論賽車也好、卡車也罷，總之只要是車，我都喜歡。 直到我上了小學(xué)，如果沒記錯(cuò)的話，那時(shí)候才剛7歲左右的我，已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型，我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時(shí)代，給我留下最深刻印象的一款車，就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它？因?yàn)樵谛W(xué)時(shí)代，雖然當(dāng)時(shí)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈快速增長，但也并非家家戶戶都有私家車。而我，就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車的那一批。

70年70車丨生而另類的它，為何能成為姑娘們的心頭好？

前幾期的《70年70車》專題報(bào)道中，我們盤點(diǎn)了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲。 這篇報(bào)道的發(fā)出后，勾起了不少人對(duì)甲殼蟲的懷念，尤其是小姐姐，似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲，還有什么車是深得小姐姐們喜愛的呢？別急，在這先賣個(gè)關(guān)子！ 英國著名喜劇《憨豆先生》都看過吧？除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你還能回想起哪些元素？沒錯(cuò)，就是他日常駕駛的那臺(tái)“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤點(diǎn)的主角——Mini。

奧迪Q8=奧迪Q7 Coupe？不好意思，這個(gè)觀點(diǎn)我實(shí)名制反駁

雖然奧迪Q8的全球發(fā)布已經(jīng)是去年6月份的事情了，但事實(shí)上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實(shí)車，是在今年4月份的上海車展現(xiàn)場。 還記得當(dāng)時(shí)的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺(tái)的最左側(cè)，即使只是處于亮相階段，但它依然憑借著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數(shù)人的圍觀，當(dāng)然這其中也包括我。離開站臺(tái)時(shí)，我心中不禁在想：Q8的出現(xiàn)到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個(gè)疑問，當(dāng)時(shí)一直縈繞在我心頭。

70年70車丨閱盡萬千繁華，?？怂挂廊货r衣怒馬

“那一天我二十一歲，在我一生的黃金時(shí)代，我有好多奢望。我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云……我覺得自己會(huì)永遠(yuǎn)生猛下去，什么也錘不了我?！边@段話出自王小波的《黃金時(shí)代》。無論誰讀起，思緒都會(huì)回到記憶中的21歲，那是人生中最青春的時(shí)間，大家喜歡給它涂上許多顏色。比如說，它是肩挑重?fù)?dān)，斗志昂揚(yáng)的迷彩色；也是揮灑汗水與激情，火焰一般的鮮紅色；更是辛勤堅(jiān)韌，努力耕耘的大地色。誠然，每個(gè)人的21歲都演繹著不同的精彩，21歲，也許是筑夢的起點(diǎn)、也許初嘗了艱辛與挫折、也許正在希望中奮進(jìn)。而對(duì)于福克斯來說，時(shí)下也正在書寫自己21歲的顏色。這款伴隨著8090后記憶的夢想座駕，用A級(jí)車難以想象的運(yùn)動(dòng)操控，創(chuàng)造了讓人瞠目結(jié)舌的成績。時(shí)至今日，提起福克斯三個(gè)字，依然能在年輕人躁動(dòng)的心中泛起漣漪。

觀察丨新車發(fā)布會(huì)持續(xù)一周，捷達(dá)為啥不按常理出牌？

“狂歡是他們的，和我沒半毛錢關(guān)系……”每逢新車上市發(fā)布會(huì)，筆者都能在網(wǎng)絡(luò)上看到年輕人的上述吐槽話語。其實(shí)，私底下?lián)Q位思考，還真是那么回事。時(shí)下車市競爭日益激烈，為了樹立品牌和產(chǎn)品高大上形象，車企往往不惜成本，花大力氣打造華麗場景，請(qǐng)來巨星助陣更是不在話下，整個(gè)場面看上去氣勢恢宏。然而，對(duì)于廣大用戶而言，卻食之無味。因?yàn)槠浼葻o法參與也不能獲取切身的感知，只能被動(dòng)接受媒體信息。更重要的是，新車上市往往只持續(xù)1個(gè)小時(shí)左右，在如此短的時(shí)間里，用戶能夠記憶下來的東西，基本上少之又少。不過，在9月5日的成都車展上，捷達(dá)VS5卻一反常態(tài)，打造了一場持續(xù)一周的新車發(fā)布會(huì)，并且邀請(qǐng)媒體以及數(shù)以萬計(jì)的用戶和觀眾參與到線下活動(dòng)和線上直播中來，這樣長時(shí)間、多人群參與的上市發(fā)布會(huì)還是業(yè)內(nèi)首次。

VV7 GT和2020款VV7有啥區(qū)別？成都車展現(xiàn)場，我特意去了WEY展臺(tái)

2016年，對(duì)于長城汽車來說也許是永遠(yuǎn)難忘的一年。 在那年的廣州車展上，WEY品牌正式和公眾見面。而WEY的誕生，不僅僅意味著長城汽車正式開啟了“沖高之路”，也代表著中國品牌真正意義上做好了與合資品牌一較高下的準(zhǔn)備。 時(shí)隔不到半年，WEY就如約拿出了首款產(chǎn)品——VV7。直到現(xiàn)在我還記得我第一次看到VV7時(shí)我內(nèi)心的感受，尤其是看慣了不少品牌生搬硬湊、東施效顰般的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)VV7的推出，毫不夸張的說，達(dá)到了震驚業(yè)界的水平。 在接下來的兩年多時(shí)間里，WEY的成長速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相繼誕生，無不顯示著WEY的巨大能量。而從銷量上看，早在2018年還未結(jié)束時(shí)，WEY品牌就已經(jīng)收獲了20萬+的用戶量，如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增長。 而在今年備受矚目的成都車展上，WEY品牌的VV7家族再次煥新歸來，完成了華麗的全球首秀。也許有人會(huì)問：VV7不是一款單品嗎？怎么能稱為家族？

為什么看完林肯飛行家的預(yù)售發(fā)布會(huì)后，我著實(shí)替BBA捏了把汗？

“有巨星才能贏比賽嗎？”，當(dāng)然不是，NBA史上強(qiáng)隊(duì)爆冷的次數(shù)多到數(shù)不清。那如果將這一理論代入車市呢？難道只有名聲大噪的品牌才能造出好車？恐怕也不盡然，正如在第二十二屆成都車展上發(fā)布預(yù)售的全新林肯飛行家Aviator，在我看來，它就正應(yīng)了一句話“不喧嘩，自有聲。”

觀察丨陳坤力挺的長安CS75PLUS，真的能把同級(jí)合資車斬下馬？

眾所周知，每年的成都車展正如拉開車市金九銀十序幕的“沖鋒號(hào)”。所以，在這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，各大品牌都會(huì)把自己下半年壓箱底的“殺手锏”拿出來，以爭取博得更多關(guān)注度，從而換取更多市場份額。所以，伴隨新車登場的，往往還有各大品牌不惜花重金請(qǐng)來的明星代言人。這一現(xiàn)象，在新車發(fā)布會(huì)上已經(jīng)屢見不鮮。譬如今年成都車展的長安汽車展臺(tái)，在新聞發(fā)布會(huì)開始之前，早已被圍了個(gè)水泄不通。原因就是，除了新車外，長安汽車的展臺(tái)還將出現(xiàn)一位大明星！他，就是備受人們喜愛的內(nèi)地男演員：陳坤。當(dāng)他出現(xiàn)在展臺(tái)上的時(shí)候，臺(tái)下的歡呼聲可以說是此起彼伏，場面完全不輸粉絲見面會(huì)。

深度丨中國品牌再次殺入中級(jí)轎車“敵占區(qū)”，這一次為什么傳祺？

從1958年第一輛紅旗牌CA72型高級(jí)轎車誕生至今，中國品牌對(duì)“中高級(jí)轎車”的探索就從未停止！可是，留下的只是猶如珠穆朗瑪峰地標(biāo)般的“森森白骨”：瑞麒G6、東風(fēng)A9、瑞風(fēng)A60……無一不折戟于慘不忍睹的銷量。直至吉利博瑞的出現(xiàn)，中國品牌在中高級(jí)轎車的窨井中才透出些許的光亮。然而，從2019年前8個(gè)月累計(jì)15734輛的銷量來看，博瑞依然不算成功。畢竟，雅閣或者凱美瑞隨便一個(gè)單月的銷量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)總量。

70年70車丨達(dá)喀爾賽道的?？停揭懊孕牡椎摹吧截垺?/a>

70年70車丨“QQ”不單是一種社交工具，更是屬于80初的獨(dú)家記憶

年輕人的第一輛車該選誰？如果將這個(gè)問題放到現(xiàn)在，根本就不是個(gè)事兒。但是，若將時(shí)光倒回到15年前，這個(gè)問題就會(huì)使不少人犯難。在進(jìn)入21世紀(jì)的頭五年當(dāng)中，雖說國產(chǎn)車、合資車都得到了蓬勃發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平也有了一定提高，但是對(duì)于市面上動(dòng)輒十余萬且外觀呆板、內(nèi)飾俗套的車型而言，不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個(gè)時(shí)候，一款專門為年輕人打造的車型就應(yīng)運(yùn)而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。