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70年70車丨你是否還記得當年那臺被稱為“東瀛寶馬”的老馬6？

“人設(shè)”，是一個當下特別流行的詞兒。它的適用范圍可以說非常廣泛，從娛樂圈中的公眾人物再到商界的企業(yè)品牌，幾乎每個人都會有自己的獨特標簽。正如汽車圈的一股清流——馬自達。作為日系車企的馬自達，雖然比起兩田顯得有些小眾，但它憑借著多年來對運動的獨特理解和技術(shù)的堅守，吸引了一撥又一撥粉絲。那么，提起馬自達你首先會想到的是哪款車呢？也許對于資深的馬自達粉絲來說，腦海中第一時間就會浮現(xiàn)出馬自達的經(jīng)典跑車RX-7。但對于大多數(shù)尋常百姓而言，我想有一款車一定是最具有代表性的，它就是馬自達6。

觀察丨火爆的不只是Costco，還將有這款美式SUV

近年來，雪佛蘭持續(xù)進行產(chǎn)品的全球同步升級，推出了更年輕、更時尚運動的Redline尚?紅系列家族，今年又推出了外觀更運動、性能更強悍的RS車型系列，在快速迭代升級的汽車市場持續(xù)站穩(wěn)腳跟。毋庸置疑，創(chuàng)界的出場，依然伴隨著熟悉的尖叫聲。所不同的是，整場新車發(fā)布會被包裝成了一場年輕人大SHOW，通過三個挑戰(zhàn)任務(wù)的一一實現(xiàn)，來巧妙的展現(xiàn)出創(chuàng)界的卓越實力。

頭條丨東風風神奕炫：大道至簡，生而為贏

我已經(jīng)記不清這是第幾次來重慶國際博覽中心了。當然，每一次到這兒都無外乎是參加新車發(fā)布會。如果沒記錯的話，上一次我來這，是參加東風風光ix5的上市活動。而這次，依然和東風有關(guān)。只不過，今天的主角變成了東風風神奕炫。我總結(jié)了一下規(guī)律發(fā)現(xiàn)，那些放著北上廣等一線主流城市不選，卻選擇重慶這座“網(wǎng)紅”城市來發(fā)布的新車，基本上都有一個共同點：主打年輕。這次的東風風神奕炫也不例外。前不久，奕炫正式上市之前，在廈門舉辦了全國的媒體試駕活動。很可惜，前去體驗的是我同事，我由于工作安排沒能親自試駕這臺車。不過通過同事試駕歸來后的極高評價，我能感覺到這臺車應(yīng)該是有著不錯的表現(xiàn)，這也讓我對它變得更加期待。

70年70車丨53年屹立不倒，累積銷售5700萬輛，這款車人送外號“最強家轎”

對于國內(nèi)車市而言，“日系車”一直都扮演著重要角色，影響力自然非常深遠。在普通車主的印象當中，安全程度和動力性能被看成是日系車的“弱點”，也常常被拿來與德系車比較。但是，毋庸置疑，日系車在油耗、品質(zhì)以及空間布局等方面都有著很強的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢是德系、美系、法系等品牌車型所無法比擬的，也非常適合中國的地形與人情。正因如此，國內(nèi)車主在購車，尤其是在購買家用轎車的時候，常常會優(yōu)先選擇日系家轎。

搶了科技圈“春晚”的頭條，吉利全新SUV“icon”亮相，醉翁之意不在酒？

9月不僅是開學季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說起舞臺上的C位，在很長一段時間里，非大洋彼岸的蘋果公司莫屬，尤其是喬布斯時代，光芒壓得其他小弟喘不過氣來。不過，有道是“三十年河東，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來者彎道超車。比如說9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來業(yè)界最佳5G體驗；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋果秋季新品發(fā)布會，越來越索然無味。這充分說明，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭奪用戶的時間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來的思維方式應(yīng)變，被超越只是時間早晚的問題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強勢“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風景線。沒錯，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來的吉利全新概念量產(chǎn)車型“icon”，一款聲稱要重新定義未來人車生活的SUV車型。

70年70車丨18年的血脈傳承，造就了這款車的大放異彩

憑借通過性強和顏值高等優(yōu)勢，近年來SUV車型大行其道，很多品牌紛紛扎推于此。不過，隨著“二孩”政策的放開，以及有商務(wù)接待、自駕出游、拉貨運輸?shù)确矫嫘枨蟮能囍鲾?shù)量不斷增多，具有更多座位和更大空間的MPV車型正在逐漸成為“香餑餑”，成為為數(shù)不多的“潛力股”。

頭條丨比亞迪全新秦值不值得再等等？與榮威i5、艾瑞澤5一比，答案顯而易見

9月11日，一年一度的“科技春晚”——蘋果新品發(fā)布會已落下帷幕，新上市的iPhone 11賺足了眼球，同時也吹響了下半年手機上市的號角。除了蘋果以外，華為、vivo、OPPO等品牌也紛紛推出新品，可謂是八仙過海，各顯神通。無獨有偶，對于如今的車市而言，更是到了新車扎堆亮相的時候。這些新車在給車主帶來更多選擇的同時，也會對市面上的老款車型造成不小的沖擊。就拿成都車展開啟預售的全新秦燃油來說，就吸引了不少車主的目光。最近，有網(wǎng)友在汽車情報后臺留言說：本來已和家人商量好，要在榮威i5和艾瑞澤5之間選擇一款轎車，但看到比亞迪全新秦燃油版在成都車展預售的消息后，自己頓時陷入糾結(jié)境地。這位網(wǎng)友問：榮威i5、艾瑞澤5和全新秦燃油版的區(qū)別到底在哪里？這三款車到底誰才是首選呢？

70年70車丨蟬聯(lián)21年皮卡銷冠，成就自主品牌不朽佳話

作為一名90后，自從記事起，汽車就一直伴隨著我的成長。在那個物質(zhì)相對匱乏的年代，雖說滿大街的私家車多為奇瑞QQ、捷達、松花江等“平民車”，但是偶爾也能夠看到諸如普拉多、別克GL8等豪華車型，基本構(gòu)成了我對“汽車”的第一認知。不過，直到上了初中我才意識到：除了經(jīng)常能夠見到的轎車、SUV、MPV外，還有一種“神奇”的車型。它擁有比SUV還高的車身、和轎車一樣的雙排座位，同時還擁有像貨車一樣的“迷你貨斗”，真正做到了“客貨兩用”；尤其是在電影中看到它馳騁于沙漠之中的樣子，更覺得其霸氣無比。沒錯，它就是極為“罕見”的皮卡。

70年70車丨歷經(jīng)十代傳承，是它讓本田的傳奇得以延續(xù)

15萬合資A級家轎選誰？思域！運動性突出的轎車選誰？思域！年輕人的第一輛車選誰？思域！ 毋庸置疑，思域就是當下A級轎車市場里最炙手可熱的新星。我想對于這個結(jié)論不會有任何人反駁，畢竟名列前茅的銷量和自帶流量的熱度就足以說明一切了。

70年70車丨單一車型銷量率先破萬，威馬EX5為造車新勢力代言

“優(yōu)勝劣汰明顯，行業(yè)洗牌加速”。在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“中國汽車正處于轉(zhuǎn)型升級之中，競爭格局會發(fā)生改變。不久的將來，中國汽車品牌將有50%不復存在，造車新勢力正面臨著前所未有的巨大壓力”。乍一聽，“50%”這個數(shù)字好像有些聳人聽聞，但真正了解汽車行業(yè)的人都知道，實際情況可能比公開的預測數(shù)據(jù)更為嚴重。就拿1-8月份造車新勢力的上牌量來看，威馬的上牌量為11312臺、蔚來為10458臺（ES6+ES8），小鵬為9442臺。單一車型銷量過萬的僅有威馬EX5一款車型，其他新勢力品牌，不僅沒有破萬車型，就算多款車型相加，實現(xiàn)破萬的也僅有蔚來一家。小鵬更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓，雖然仍在新勢力前三，但8月的終端交付量卻已威馬和蔚來，不是同一量級。汽車行業(yè)一個不成文的規(guī)律是：如果你在某一細分市場的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。這么說，未來能勉強活下來的可能只有：威馬、蔚來、哪吒了。也使人對后部車企的未來感到擔憂。

先“扒底”又“走光”，賽麟到底行不行？

在美國，叱咤賽道，風光不斷；到中國，鳥巢發(fā)布，輿論不斷。媒體給予賽麟的這波“歡迎”，仿佛在意料之中，又有點兒超乎想象。先是被“扒底”，最近又有內(nèi)部人事消息被八卦“走光”，產(chǎn)品還沒上市，這個品牌在中國還能不能走下去？

70年70車丨致敬不死福美來：情不知所起，一往而深

的確，愛一個人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。

試駕丨我確信：海馬汽車的新未來，將從它開始！

“不瞞大家說，有不少車企都想挖我跳槽，甚至給我開出的薪資待遇要比海馬更高。但是我沒有走，因為我不服！我在海馬待了這么久，看著海馬從曾經(jīng)的全國前幾直到如今，我不服！我一定要把海馬重新做起來！”海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮舉起酒杯激動地說道。老實說，這是我第一次近距離接觸陳總，也是我從業(yè)這么久以來第一次見到老總親自上陣帶隊的媒體試駕活動。而通過席間的幾次交談，他帶給我的感覺，用三個詞便足以形容：率真、果敢、雷厲風行，可以說是典型的安徽男人特征。 至于為什么要親自帶隊舉辦這次海馬8S的媒體試駕會，陳總是這么回答的：海馬汽車創(chuàng)業(yè)的31年來，一直像個只會埋著頭做事的“理工男”，既不會表達，同時也缺少傾聽。所以我想通過這次試駕活動，真切地聽到大家對海馬汽車以及海馬8S這款車的建議和意見，只要是正確的，我們一定改！并且會改到用戶滿意為止！

70年70車丨四世同堂的伊蘭特，延續(xù)著新三樣的榮光

時間回到2001年11月10日，經(jīng)過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿(mào)易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終于通過了中國加入世界貿(mào)易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標志著我國的對外開放進入新的發(fā)展階段。有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現(xiàn)代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世后第一家合資車企，北京現(xiàn)代就此誕生。那時，擔任現(xiàn)代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發(fā)，誓要趕超南北大眾。