感嘆之余，也讓汽車情報(bào)新媒體想到了同樣白手起家的長(zhǎng)城汽車，從北方一個(gè)不起眼的汽配廠到中國(guó)汽車品牌翹楚，從偏安一隅的河北保定，到成為中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，經(jīng)歷也足夠勵(lì)志和傳奇。然而，成功的花，人們只驚羨她綻放時(shí)的明艷！豈不知，當(dāng)初她的芽?jī)?，浸透了奮斗的淚泉， 灑遍了堅(jiān)持的血雨。 岳云鵬、郭德綱、王寶強(qiáng)、馬云也好，我們今天要說的長(zhǎng)城汽車也罷，靚麗光鮮的背后，其實(shí)是奮力拼搏的結(jié)果。即所謂人生開掛，不過是厚積薄發(fā)。
講真，GE11更像“造車新勢(shì)力”們?yōu)槁费莺腿谫Y而精心打造的概念車。然而，它切切實(shí)實(shí)就要在4月量產(chǎn)上市了！作為吉利集團(tuán)旗下繼吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車及路特斯汽車之后的第五個(gè)子品牌吉利新能源的首款產(chǎn)品，GE11由表及里的進(jìn)行了完美升級(jí)，甚至連LOGO也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新的量子銀盾車標(biāo)頗具科技感和未來感。
看到這張照片，再次勾起了小編的春節(jié)長(zhǎng)假游。在奧克蘭的皇后大道上有著一溜的奢侈品店，而唯獨(dú)只有Gucci店的門口是排著長(zhǎng)隊(duì)等著進(jìn)店購(gòu)買，而且全是華人，旁邊的LV等店卻門可羅雀。難道Gucci白菜價(jià)甩賣？做夢(mèng)吧！為此，小編特意請(qǐng)教了號(hào)稱時(shí)尚達(dá)人的閨蜜，她認(rèn)為L(zhǎng)V固然好，但是價(jià)格太高，而國(guó)內(nèi)的小姐姐又有品牌綜合癥，“包”治百病這個(gè)藥引選擇Gucci無疑是最好的。小姐姐的病倒是治愈了，小哥哥的病就得靠手機(jī)和車來治療了。即使是華為折疊屏的Mate X咬咬牙、跺跺腳也能拿下，可要拿下70多萬起的那款寶馬X6并非那么容易了。這也難怪長(zhǎng)安CS85 COUPE自去年廣州車展發(fā)布以來就備受關(guān)注。
在《摔跤吧！爸爸》原型人物瑞塔贏得世界冠軍之前，印度女子摔跤市場(chǎng)一片冷清。然而正是其父親馬哈維亞的堅(jiān)持，瑞塔才和她的三個(gè)姐妹一起，成為世界級(jí)冠軍摔跤手。縱觀2018年的中國(guó)車市，也可謂一片黑暗，出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。然而，在大家都不看好的年份，上汽大通卻將銷量目標(biāo)上調(diào)了100%，這是為什么？當(dāng)然，這除了源自于上汽大通的“拼命三郎”精神外，更得益于其多年來的勤學(xué)苦練。上汽大通MAXUS G50（下文簡(jiǎn)稱大通G50）正是其深練內(nèi)功后的成果之一。
智聆3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)擁有同級(jí)獨(dú)有的聲源定位、在線視頻以及高德車機(jī)導(dǎo)航3.28系統(tǒng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、途記寶等，為用戶帶來了超越期待的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)。與此同時(shí)，基于對(duì)上市三個(gè)月以來用戶需求的數(shù)據(jù)分析，在科大訊飛的全力支持下，瑞風(fēng)S4進(jìn)行了九大升級(jí)，讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更貼合實(shí)際使用場(chǎng)景。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)下約70%的90/95后都是“選擇困難癥”患者，具體癥狀表現(xiàn)為：思前想后，猶豫不決，走來走去。簡(jiǎn)單總結(jié)，這是一種病，得治！其實(shí)，在汽車情報(bào)新媒體看來，治這種病其實(shí)不是什么難事兒，只要把放大鏡、顯微鏡和望遠(yuǎn)鏡拿好了，就能找到“靈丹妙藥”。比如說年輕的95后小王，就用瑞虎5x 1.5L終結(jié)了 “7萬級(jí)SUV車型，如何挑到一款最優(yōu)車型”這項(xiàng)世紀(jì)難題。
宋玉《風(fēng)賦》有云：夫風(fēng)生于地，起于青蘋之末。說的是，風(fēng)從地上產(chǎn)生，開始時(shí)先在青萍草頭上輕輕飛旋，最后成為勁猛彪悍的大風(fēng)。又指大影響、大思潮往往從微細(xì)的不易察覺之處源發(fā)，終成燎原之勢(shì)。在近期舉行的全國(guó)兩會(huì)上，包括奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、吉利汽車董事長(zhǎng)李書福和長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)王鳳英等在內(nèi)的車企掌門人都提及了氫燃料的開發(fā)和使用。從很少提及的新鮮事物，到三位大佬的心有靈犀，時(shí)下的氫燃料大有上述“風(fēng)起于青萍之末”之勢(shì)。那么，相較于已經(jīng)家喻戶曉的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力亦或是燃油混合動(dòng)力等新能源形式，氫燃料究竟是何方神圣？它的出現(xiàn)會(huì)是未來出行的完美方案嗎？
隨著以國(guó)產(chǎn)奧迪A3\Q3、奔馳GLA/CLA、寶馬X1/1系等為代表的入門級(jí)豪華車型相繼問世，傳統(tǒng)豪華品牌低標(biāo)配率的“潘多拉魔盒”逐步被打開。一方面，其把高配車型裝扮的富麗堂皇，并配以爆炸性十足的宣傳文案，以此來吸引消費(fèi)者關(guān)注；另一方面，砍掉中低配車型的諸多實(shí)用配置，在犧牲成本的情況下降低售價(jià)，作為吸引年輕人的砝碼。
至于銷量為什么遲遲得不到提升，問題自然出在產(chǎn)品上。除了上文提到的質(zhì)量問題頻發(fā)，在配置成以上東風(fēng)標(biāo)致也難以說服消費(fèi)者為其買單。就拿即將要上市的508L來說，東風(fēng)標(biāo)致雖然原汁原味的引進(jìn)了海外版508的外觀設(shè)計(jì)，但卻再一次在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上動(dòng)了“歪腦筋”，把令無數(shù)“標(biāo)致粉”贊不絕口的無框車門以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設(shè)計(jì)，這一舉動(dòng)，可謂讓無數(shù)車迷大失所望。
中國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)歷了諸多時(shí)代的劃分，2007-2012年，這是轎車的黃金時(shí)代，受惠于首次購(gòu)車用戶，轎車年銷量從400多萬輛飆升至1000多萬輛。而隨后的2013-2017年，SUV開始發(fā)力，年銷量也由300多萬輛沖到1000多萬輛，復(fù)制了轎車的輝煌。然而，時(shí)代處于持續(xù)的變革之中。當(dāng)下，在轎車接近飽和、SUV觸及增長(zhǎng)天花板的情況下，越來越多的車企開始尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以求占據(jù)下一個(gè)白金時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。而縱觀時(shí)下的車市大環(huán)境，新能源的重要性和巨大前景早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。正所謂，時(shí)勢(shì)造英雄，新常態(tài)下，不少操盤大神嶄露頭角，帶領(lǐng)車企創(chuàng)新求變。這其中，不少車企領(lǐng)路人找到了順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的發(fā)展思路和方向，并且取得了矚目的成績(jī)。作為2018（第三屆）中國(guó)年度汽車金頂獎(jiǎng)年度風(fēng)云人物獲得者，眾泰新能源銷售總經(jīng)理解偉就是典型代表。近日，在汽車情報(bào)新媒體的訪談中，更是探尋到了背后的諸多故事。
同樣的道理，熙熙攘攘的車市也是微型版的江湖，各大車企猶如各大門派般你爭(zhēng)我奪，不亦樂乎。其中，以大眾、豐田、通用、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的各大門派，憑借著自己的絕招在江湖上揚(yáng)名立萬，執(zhí)武林牛耳，有巨大的聲望，一如丐幫、武當(dāng)、明教等被公眾所熟知。不過，和“冰山理論”的道理一樣，隱忍在江湖中的車企也是不勝枚舉，比如說我們今天要說到的海馬汽車，就是典型案例。事實(shí)上，如果仔細(xì)審視的話，其似乎和虛竹，或者說和逍遙派有著千絲萬縷的聯(lián)系。
5G到來后，這些，即刻就out了。對(duì)于車企而言，大家都清楚，誰能抓住5G的風(fēng)潮，誰就能搶得智能化的先機(jī)。在眾多造車新勢(shì)力中，顯然，華人運(yùn)通走在了前面。近日，華人運(yùn)通與中國(guó)移動(dòng)全資子公司中移智行在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于合作什么，還用想嗎？一定是基于華人運(yùn)通的智能汽車。但就在簽約后的沒幾天，華人運(yùn)通的又一個(gè)重磅消息，讓這些車企難忘項(xiàng)背。
事實(shí)上，相比眾多豪華品牌，Acura的確從誕生起就是個(gè)“非主流”。沒有什么夸張的宣傳、沒有鋪天蓋地的廣告投放。至于改變自己來“獻(xiàn)媚”消費(fèi)者的行為，Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技術(shù)、驚為天人的成績(jī)將對(duì)手們悄然無聲地拉下馬。堅(jiān)持做自己，似乎一直都是它的信條。而ALL NEWRDX依然遵循這一原則，“異行者”就是對(duì)其最好的詮釋。
轎車、SUV、MPV三大市場(chǎng)，都呈不同態(tài)勢(shì)的下跌。然而，MPV市場(chǎng)仍“不負(fù)眾望”的成為了跌幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。2018年全年，MPV車型的累計(jì)銷量?jī)H為166.4萬輛，同比跌幅高至17.4%。至于MPV市場(chǎng)“扶不上墻”的原因，我個(gè)人認(rèn)為有兩點(diǎn)：首先，今年無論是轎車、SUV還是MPV，車市增速整體放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)。也就是大家口中的“大環(huán)境”不好。其次，MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在此前長(zhǎng)期充斥著各種低質(zhì)低價(jià)的“偽MPV”，而目前伴隨著消費(fèi)升級(jí)，MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行“洗牌”，所以帶來銷量上的動(dòng)蕩是在所難免。但是，“慘”只是表象。深入研究MPV市場(chǎng)全年來的銷量表現(xiàn)，卻能發(fā)現(xiàn)一些端倪。比如，“蛋糕雖小”，但依然被中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)攻占。
對(duì)于每一位產(chǎn)品經(jīng)理來講，怎樣才能把手中的產(chǎn)品打造成爆款，幾乎是他們每天都要思考的難題。比如已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)，時(shí)下信息越來越高度對(duì)稱，競(jìng)爭(zhēng)也異常白熱化，幾乎99.99%的車型都要面對(duì)資本密集、渠道密集、消費(fèi)者密集的現(xiàn)實(shí)狀況。簡(jiǎn)而言之，車型的外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力等持續(xù)同質(zhì)化，也正因此，對(duì)于車企來講，打造爆款的成功率也在持續(xù)走低。不過，滄海橫流方顯英雄本色，逆境之中，更有不少車型指點(diǎn)江山揮斥方遒，這其中，就有我們今天要說到的廣汽本田十代雅閣。
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