無獨有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)乘用車市場累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經(jīng)達到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進一步揭露汽車行業(yè)競爭激勵程度的同時，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺，無疑盡顯頹勢。那么，在車市兩級分化越來越嚴(yán)重的未來，它們的發(fā)展到底會更好還是更差？想必不少車主都十分關(guān)心。
數(shù)據(jù)不會說謊，2019年9月，“百度國潮季”聯(lián)合人民網(wǎng)研究院共同發(fā)布的《國潮驕傲大數(shù)據(jù)》顯示，從2009年到2019年， 中國品牌的關(guān)注度從38%提升至70%。而隨著“國潮”現(xiàn)象的持續(xù)發(fā)酵，這組數(shù)字會持續(xù)提升。無獨有偶，在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)，也出現(xiàn)了諸多“國潮”車型，以2019年廣州車展前夕上市的嘉悅A5為例，憑借著同級別罕見的掀背、轎跑造型以及大眾共線品質(zhì)等優(yōu)勢吸睛無數(shù)，成為90后眼中實打?qū)嵉木W(wǎng)紅車型。2020年1月9日，在?？谂e行的“2020（第二屆）中國汽車金椰獎頒獎典禮”上，萬眾期待的嘉悅A5斬獲“年度產(chǎn)品設(shè)計獎”，用自身實力詮釋了何為國潮正當(dāng)時。
“耐得住寂寞，守得住繁華”，用這句話來形容“火遍全球”的李子柒，再合適不過了。正如央視熱評所言：“沒有熱愛就成不了李子柒，沒有熱愛也看不懂李子柒”，這位正能量女孩寵辱不驚的生活態(tài)度，造就了其獨有魅力。當(dāng)然，對于處在事業(yè)上升期的奮斗者而言，這句話不僅是至理名言，更是理想的燈塔。毋庸置疑，凡成大事者，都要經(jīng)歷諸多坎坷，忍受各種誘惑，尤其是在面對逆境時，更是要堅持腳踏實地、不言放棄，在寂寞中不斷深化內(nèi)功，從而刺破黑暗迎來黎明。推及汽車行業(yè)，何嘗不是如此？
在中國品牌SUV的發(fā)展長河中，吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。先來看博越，當(dāng)初一句“你好，博越”開啟了中國車市智能互聯(lián)的大門，推動了消費者交互體驗的全面升級，將用戶帶進智能出行的新時代。更在上市后成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，至今已收獲了近90萬用戶。再來看榮威RX5，頭頂“中國首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的光環(huán)，在阿里的強勢賦能下，面世后就成為SUV市場的網(wǎng)紅，更是憑借一己之力，帶領(lǐng)上汽乘用車提升到一個新的高度，成就了如今的江湖地位，堪稱首功之臣。如今，博越和RX5分別進行了產(chǎn)品力升級，博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市，再度出發(fā)。更值得一提的是，據(jù)中部汽車營銷數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，近段時間以來，博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場的呼聲持續(xù)走高，廣大90后更是對這兩款車興趣濃厚，甚至表示在兩款車之間做選擇的話，著實是難上加難。
3年前，付強說服了時任上汽集團副總裁兼CFO的谷峰，與他一起踏上了創(chuàng)業(yè)之旅。隨后，付強和谷峰又一起說服了“奧迪quattro之父”Roland Gumpert，開啟了“3座城、3個人”傳奇般的造車故事。在成功“混改”江鈴控股之后，愛馳的第一款車U5終于拿到“準(zhǔn)生證”。這一天，付強、谷峰和Roland Gumpert已經(jīng)盼了三年。付強的履歷足夠精彩：畢業(yè)于名校吉林工業(yè)大學(xué)，曾任一汽-大眾、一汽奧迪、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃汽車等多家合資企業(yè)的核心權(quán)力層。
既然在汽車工業(yè)強國的美國創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動機的評選必然會有非常多的國際主流車企參與。事實上，該評選活動是從在美國本土銷售的車型進行更接近日常使用場景的測試，根據(jù)每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實際使用中的表現(xiàn)來進行相對全面的評估，最終從無數(shù)款發(fā)動機中評選出十臺綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動機。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評委會譽為“工程技術(shù)的奇跡”。
紅旗夢想自強班的到來，讓她在無助中看到了希望。通過紅旗夢想自強班組織的素質(zhì)拓展活動，山外的大學(xué)生走進了他們的校園。和大學(xué)生志愿者一起做拓展游戲、暢想大學(xué)的生活，她了解到山外豐富多彩的生活，那是她期待的世界。從于都到威信，雖然有上千公里的路途，但是紅旗夢想自強班一直踐行著自己的助力扶貧夢，從不被困難屈服。正如中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平當(dāng)初鏗鏘有力的承諾，“中國一汽和紅旗品牌將幫助更多人實現(xiàn)夢想作為自己的責(zé)任”。
作為中國品牌中為數(shù)不多搭載1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型SUV，海馬8S憑借這一差異化優(yōu)勢在年輕人中迅速走紅，再加上其前段時間一舉拿下了“中國心”十佳發(fā)動機大獎，再度在社交媒體上引起熱議。
前不久，海馬1.6TGDI發(fā)動機剛剛榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機榮譽稱號，在與豐田、日產(chǎn)等合資品牌同臺競技的過程中，依舊展現(xiàn)出了不俗實力，飽受業(yè)內(nèi)好評。無獨有偶，2020年1月9日，在海南海口揭曉的“2020中國汽車金椰獎”中，海馬1.6TGDI發(fā)動機斬獲“年度黃金動力獎”，也再次受到業(yè)界關(guān)注。
中部車市是中國汽車品牌的兵家必爭之地，中部車市怎么樣，中國汽車品牌就怎么樣。的確，一直以來，中部車市都是中國汽車品牌江湖的縮小版，其表現(xiàn)強勢與否，直接決定了中國汽車品牌的未來走勢。也正是基于此，在各大中國品牌車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中部市場被放在很重要的位置，經(jīng)常是不計成本的投入資金、人員以及各項政策，來穩(wěn)住根基。不過，在這一場無硝煙的戰(zhàn)爭中，2019年笑到最后的贏家還是吉利。據(jù)悉，2019年全年，吉利華中營銷分公司銷量突破了18萬臺，尤其是自7月份華中營銷分公司重組以來，銷量和市場份額兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)連續(xù)攀升，皆做到了中國品牌第一的位置，一如吉利在全國車市的冠軍地位。
雖然陽歷上現(xiàn)在已經(jīng)進入了2020年，但是按照咱們中國人的傳統(tǒng)，不到農(nóng)歷年還不叫年。所以，大家期待已久的春節(jié)，還要再等等。 不過，雖然春節(jié)還未到，但是汽車行業(yè)卻已經(jīng)提早熱鬧了起來。眾所周知，每到年底都是大家購車的旺季。近期，我們汽車情報新媒體各平臺的購車咨詢量就出現(xiàn)了大幅上漲。而且，通過我們的統(tǒng)計和觀察，今年大家購車的主要意向車型仍然是以SUV車型為主。 另外一個有點兒意思的現(xiàn)象，就是曾經(jīng)大家那種“非合資”不買的執(zhí)念已經(jīng)越來越少了，有很多朋友都直接在后臺留言問我們中國品牌車型是否值得購買，這就足以說明目前中國品牌已經(jīng)憑借著出色的品質(zhì)贏得了消費者的信任。
2019年的車市寒流，不但對主機廠造成了較大沖擊，而且也影響到汽車制造業(yè)的上、下游，就拿行業(yè)終端的經(jīng)銷商而言，他們也正面臨著“生死存亡”的關(guān)頭。例如去年5月份便提出破產(chǎn)申請的“汽貿(mào)巨頭”龐大集團，無疑便是最震耳的警鐘。當(dāng)然，以上說法并不是空穴來風(fēng)。前段時間，筆者走訪鄭州幾個較大的汽貿(mào)城時發(fā)現(xiàn)：部分店面已經(jīng)人去樓空，即使還在營業(yè)的經(jīng)銷商，不少也顯得十分冷清。正如一位銷售經(jīng)理所言：“以前拼命干，是為了多掙錢，現(xiàn)在拼命干，是為了活下去”。經(jīng)銷商的艱難處境可見一斑。
要知道自主品牌主流緊湊型SUV的價格大部分近9萬元，而剛剛上市的長安歐尚X7卻把起步價拉到了8萬元以內(nèi)。不僅如此，長安歐尚X7還推出了終身全國免費質(zhì)保、終身全國免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，可謂汽車圈第一個吃此螃蟹的人。難怪，預(yù)售僅50天，訂單就突破了2萬臺。小伙伴們值得注意的是，這個“雙免”政策并非僅適用于預(yù)售期，上市后的長安歐尚X7仍將“雙免”進行到底。
經(jīng)濟學(xué)中有這樣一個案例，如果你要創(chuàng)業(yè)開一家冰淇淋店，那你要選擇在什么時候？答案就是市場最嚴(yán)酷，也就是最不好做的時候。因為，一旦你創(chuàng)業(yè)成功了，那么你就可以完美的活下去，并且活的很好。而事實上，這樣的情況和時下的汽車行業(yè)十分類似。以正在如火如荼進行的廣州車展為例，盡管“低迷”、“慘淡”等關(guān)鍵詞已成共識，但透過各大車企銷售公司高管的一舉一動，我們看到的更多的是堅守和不向困難低頭的勇氣。就拿今天要說到的海馬汽車來說，就帶著剛剛榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機的信心出擊廣州車展，和各大車企同臺競技。
對于這個級別的SUV車型，至少在我看來，氣質(zhì)是一定不能少的！所以，我們就先從飛行家和GLE的外觀設(shè)計入手。先說GLE吧，這一代GLE換代后在外觀上做出了比較大的改動。但相比老款不怒自威的形象，眼下這款最新的GLE顯然有些霸氣不足，雖然很精致，但少了這個級別車型該有的氣勢，這也是很多網(wǎng)友不太愿意接受它的直接原因。
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