福美來F7和寶駿730在長度和寬度方面幾乎沒有太大差距,但是高度方面,寶駿730略有優(yōu)勢,這也是為什么寶駿看起來更像“面包車”的原因。至于軸距,福美來F7則要強于寶駿730。
在浩瀚的中國歷史長河中,不乏德才兼?zhèn)涞哪艹贾臼?,尤其是打破某一個領域內固有格局,推動社會前進的變革者,更是留下了濃墨重彩的一筆。比如說舉世聞名的商鞅變法,為困境中的秦孝公找到了成功鑰匙,通過一系列的變革,終于打造了一個強大的秦國,終完成橫掃六國的霸業(yè)。之于熙熙攘攘的汽車市場,每時每刻都上演著相似的案例。就拿民族品牌圖騰一汽集團來講,自徐留平董事長北上赴任以來,不僅重新梳理和布局了品牌架構,還強化了自主品牌規(guī)劃和打造,使得整個一汽集團上上下下面目一新。這其中,奔騰品牌更是氣勢如虹,近段時間以來也是動作不斷。尤其是剛于成都車展引起“躁動”的重磅車型奔騰T77,更是被業(yè)界譽為又一款爆款車型。
自7月18日,二代海馬S5上市以來,40多天的關鍵日子里,海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權和他的團隊經歷了一場場攻堅戰(zhàn)。隨手翻閱他的朋友圈,除了每天都在堅持分享#二代海馬S5 100天打call行動#的海報,分享全國媒體對于二代海馬S5的真知灼見外,同時,還能看到二代海馬S5在全國各主要區(qū)域的上市情況。用海馬汽車員工的話來講,劉總是個不折不扣的“工作狂”。在8月31日成都車展媒體日當天,劉總接受了汽車情報新媒體的專訪,表達了他對二代海馬S5的信心,也詳細介紹了海馬汽車對當前現(xiàn)狀的思考和未來的發(fā)展設想。
古之名將者,或用兵如神,或勇不可當,各有特點。然能真正運籌帷幄決勝于千里之外者,大都是排兵布陣的高手。即根據地形、河流、戰(zhàn)場大小、兵力多少、兵種強弱適當布列,往往能收到出其不意的效果。無獨有偶,在A級轎車市場,吉利也是排兵布陣的狠角色。在最原始的競爭階段,由帝豪構成了一字長蛇陣,在面對合資強敵時,可沖殺,可防守,擊打其頭,身尾救之,擊打中間,兩頭救之,成為支撐吉利A級車發(fā)展的根基。在帝豪攻城略地的同時,遠景興起,組成了兩儀太極陣,后隊可變前隊,前隊變后隊,互相救援,相互照應。此后,帝豪GL一飛沖天,三者構成堅不可摧的三角陣,互為掎角之勢,既能擴大進攻戰(zhàn)果,又能防守掩護。近日,隨著吉利繽瑞的正式上市,吉利在A級車市場打造了更加堅固的四門兜底陣,7.98-11.08萬元的售價及極具顛覆性的產品力,即便合資強敵四方進來,也只能望洋興嘆。
時光如梭,轉眼間2018年只剩下4個月。而在剛剛過去的前8個月,中國車市寒氣逼人,很多自主和合作品牌出現(xiàn)大幅下滑。然而,上汽通用雪佛蘭卻全線飄紅,銷量直逼38萬大關,其中邁銳寶(含XL)、科魯茲及科沃茲同比增長均為34%,探界者同比增長23%,表現(xiàn)明顯優(yōu)于競品。在中國市場的“高歌猛進”也激發(fā)了雪佛蘭的信心和斗志。8月31日,成都國際車展首日,在汽車情報新媒體等全國上百家主流媒體的見證下,雪佛蘭為三款新車舉行了盛大的“慶生儀式”。
移動互聯(lián)網飛速發(fā)展的當下,任何行業(yè)從來不缺乏顛覆者。比如說電商領域的“巨無霸”阿里巴巴,不僅改變了實體零售,更將視野擴展到幾乎所有的市場品類,直接推動中國快速進入無現(xiàn)金社會;互聯(lián)網企業(yè)Airbnb愛彼迎,雖創(chuàng)立僅10年,但其所提供的房間數(shù)比全球最大的兩家酒店集團IHG和希爾頓還要多;還有勢頭迅猛的小米科技,打造一套完整的生態(tài)鏈體系,覆蓋了用戶生活使用的全場景,如今在港交所正式掛牌上市。
之于選車,也是類似的道理,選對了,今后的日子一帆風順,選不對,則是心里的一個遺憾。就好比最近有小伙伴(小李)咨詢購車事宜,明明已經相中了名爵ZS和帝豪GS,誰知半路殺出“程咬金”——二代海馬S5,著實好難選!
受“拼多多”影響,中國已進入“消費降級”時代的論點不絕于耳,車市也深受其擾。尤其是SUV車型的普遍走低,更讓很多人認定了這一點。然而,以“大膽”聞名的SWM斯威汽車董事長龔大興、以及他的團隊,似乎并不認可這一點。在經過兩年摸索和兩款車型的投石問路后,毅然決然推出了首款沖高之作——斯威G01。8月29日,成都車展前夕,斯威為G01舉行了全球上市發(fā)布會。如果你認真研究過中國SUV銷量榜的話,你會發(fā)現(xiàn),SWM斯威的這步棋或許并沒有走錯。數(shù)據顯示:SUV下滑幅度的最大的車型并非10萬乃至更高價格的產品。恰恰相反,中國品牌低端SUV正受到最為猛烈的沖擊,例如XX、XX、XX,等等。
讓時光倒流,回到2005年的那個夏天,那時的我剛剛離開了畢業(yè)后一直工作的平安集團,加入了上海通用汽車。那時的我們年輕,那時的上海通用也很年輕,那一年中國汽車的年銷量是575萬臺。同樣是2005年,雪佛蘭品牌正式進入中國,我們有幸見證并參與了這個百年品牌在中國生根發(fā)芽的全過程。從無到有,從品牌建設、市場營銷、渠道拓展到一個接一個銷量神話,那時我并不知這一切對于10年后的我意味著什么。一場接一場的會議,日復一日的出差和加班就是我們生活的全部。2005年,那時對于汽車營銷人們來說最大的壓力或許不是銷量和庫存,而是產能不足。
今年是改革開放40周年,也是習總書記提出建設“一帶一路”倡議的5周年。近年來,包括江淮汽車在內的中國汽車品牌,在全面深化改革開放重要思想指導下,堅持穩(wěn)中求進的工作總基調,堅定不移貫徹新發(fā)展理念,大力推動轉型升級,以超高性價比的“新國貨”形象積極走出去,在海外市場尤其是“一帶一路”沿線國家收獲了良好聲譽。2017年,中國對“一帶一路”國家出口汽車49萬輛,同比增長21%,占中國汽車出口總量的55%。
作為一名汽車編輯,感覺自己這一輩子,每分每秒都離不開汽車了。這不,就在前幾天,好不容易放松一下,去和朋友吃個飯,見面還未寒暄幾句,就又扯到了汽車上。但是,這次的話題,卻讓我感到了濃濃的嘲諷。朋友上來一張嘴就問我,“今年的成都車展你去不去?”我還未開口,他緊接著就說:應該不會讓你去,畢竟你這么慫,像成都這種集吃喝玩樂為一體的好地方,怎么會輪得到你?好像你連北上廣車展都沒去過吧?
權威統(tǒng)計數(shù)據顯示,2017年河南省共銷售乘用車162.34萬余輛。其中河南威佳集團銷售11.59萬余輛,這意味著,每賣出15臺車,大約就有一臺從威佳集團售出的。
北京同仁堂有一副流芳千古的對聯(lián):“品味雖貴,必不敢減物力;炮制雖煩,必不敢省人工?!闭\然,正是靠這份承諾,同仁堂經歷300年風雨不倒,從一家普通的家庭藥鋪發(fā)展為國藥第一品牌。毋庸置疑,造車如同熬制中藥,尤其是對于雨后春筍般的新勢力品牌而言,如果缺少歲月的洗禮和沉淀,最終只能砸掉自己的招牌。讓人欣慰的是,SWM斯威汽車用“行動就好”的品牌理念復制了如同仁堂一般的神跡,其2018年重磅車型——G01更是工匠精神的典范。
8月,正處炎熱的夏季,但它又是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。不少經銷商在這高溫中“瑟瑟發(fā)抖”,甚至有退網的想法。譬如,河南東安汽貿集團下屬三家經銷商前往沃爾沃汽車中國銷售總部進行“維權”;捷豹路虎也有“經銷商退網”風波;東風標致北京地區(qū)2家經銷商正式提出退網;眾泰汽車出現(xiàn)18家經銷商所謂“維權”的視頻、圖片文章。
“八月分手季,七夕情人劫”。娛樂圈的情侶像玩蘿卜蹲一樣,井柏然分完,闞清子分,馬思純分完,楊紫分??墒瞧嚾s風景獨好,頻頻上演“聯(lián)姻”的好戲,吉利追戴姆勒、寶馬與長城、大眾與江淮和西雅特、蔚來與博世……未完待續(xù)的汽車圈現(xiàn)代愛情故事,讓我們在這個七夕繼續(xù)選擇相信愛情,特別是“黃金單身漢”長城與寶馬的結合,引來無數(shù)羨慕和嫉妒的眼光。