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帝豪EV年度首次登得新能源乘用車銷量榜首，比亞迪繼續(xù)保持插混強勢地位
今日乘聯(lián)會公布8月新能源廠家數(shù)據(jù)，8月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售84226輛，同比增長6成，環(huán)比增幅18％，實現(xiàn)5月峰值后的再度拉升。 截止今年8月，新能源乘用車累計銷量達508
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新能源作為汽車未來發(fā)展方向，正逐漸改變著市場的規(guī)則
一年一度的成都車展剛剛結(jié)束，各大廠商的重磅車型歷歷在目。在立秋過后的9月，汽車廠商的熱情依舊不減，就目前得到的消息來看，9月有30款新車上市，其中更有比亞迪秦、名爵HS等重磅車型上市。
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比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度驚人，目前已突破100GWh
9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達100GWh。其中，今年以
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汽車動態(tài)大盤點：奔馳EQC全球首發(fā)，比亞迪開放生態(tài)平臺
“未來，‘國有疑難可問誰？’我希望國科大的同學們能夠響亮而自信地回答：‘強國一代有我在 ’！”今天，中國科學院大學2018級新生開學典禮舉行，中國科學院院長白春禮院士寄語新生成為“強國一代 ”。
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比亞迪D++生態(tài)正式開放，2035年汽車行業(yè)或?qū)⑷孢M入智能化時代
比亞迪判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進入智能化時代。 前兩天，比亞迪全球開發(fā)者大會在深圳舉行，此次開發(fā)者大會的主題為“開放?創(chuàng)未來”，正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)。 據(jù)悉，比亞迪
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比亞迪和上汽連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居新能源乘用車冠亞軍，北汽新能源則雄風不再
在中國新能源乘用車市場爭奪戰(zhàn)中，比亞迪和上汽已經(jīng)連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居冠亞軍。此前連續(xù)多年純電動乘用車冠軍北汽新能源則雄風不再，8月銷量雖然排名第三，但僅比吉利多700輛，位置不穩(wěn)。 整體市場方面
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吉利做到純電動細分市場第一名的目標落實得如何了？
“吉利不會盲目推出很多純電動車型，我們的目標是做到純電動細分市場第一名”。今年6月的吉利帝豪GSe發(fā)布會上，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰明確了吉利在純電動領(lǐng)域的發(fā)展目標。 3個
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新款比亞迪宋燃油版與新能源版相比你更喜歡哪一款呢？
新款宋相比老款，在最關(guān)鍵的顏值和內(nèi)飾設(shè)計上有了翻天覆地的變化，變化幅度已經(jīng)突破了“全新”的范疇。 換裝“龍臉”的比亞迪宋，應(yīng)該算是“史上最成功改款車”了，以至于比亞迪上市時將其稱之為“全
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比亞迪銀川基地首輛新能源汽車下線，Lyft駕乘次數(shù)突破10億次大關(guān)
比亞迪寧夏基地昨日下線該基地首輛新能源汽車；大眾卡車部門Traton CEO稱尚未就IPO做出最終決定；奧迪首款全電動SUV E－Tron計劃年底前登陸歐洲大陸……? 比亞迪銀川基地首輛
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比亞迪動力電池發(fā)展歷程回顧
如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動力電池領(lǐng)域可能還會繼續(xù)坐享老大的福利。 2017年被寧德時代曾毓群搶走第一寶座之后，比亞迪王傳福的神經(jīng)被深深的刺激到了。 他要在熟悉的戰(zhàn)場上找回丟
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比亞迪“電池外供”戰(zhàn)略如火如荼，吉利汽車反其道而行之
近日，吉利汽車80億元動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟合作區(qū)，預(yù)計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動力電池“自給戰(zhàn)略”進一步推進。眾所周知，比亞迪的“電池外供
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六月上市新車盤點，SUV車型繼續(xù)擔任“主力”
本以為各廠商的新車都在北京車展時都扎堆上了市蹭熱度，六月的車市應(yīng)該會稍稍降溫，但事實證明我想多了?？赡苁菫榱硕汩_車展的大熱潮想在淡季稱霸王，不少廠商仍把新車放在六月上市，所以六月的車市依舊十分熱
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麒麟芯片上車，華為與比亞迪深度合作加速推進汽車業(yè)務(wù)
近日，有消息稱華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地，首款產(chǎn)品為麒麟710A，目前已經(jīng)與比亞迪簽訂合作協(xié)議，未來的比亞迪新車將用上華為的麒麟芯片。麒麟芯片是華為海思半導體公司自研的手機芯片，當前僅面向華為和榮耀手機供貨。
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下一個CATL也許是顛覆者，但也有可能根本不走既有動力電池企業(yè)的老路
誰能出其左右，又或者誰能徹底顛覆？ CATL雖好，可惜只有一個。 再來一家吧，再來一家如CATL（寧德時代）那樣技術(shù)強、出貨多、國內(nèi)外客戶通吃的動力電池企業(yè)吧。
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自動駕駛領(lǐng)域的合縱連橫已成，究竟哪家會笑到最后呢？
上周三，日本汽車巨頭本田宣布與美國汽車巨頭通用汽車達成合作，雙方共同發(fā)展自動駕駛技術(shù)，同時，本田投資27．5億美元到通用汽車旗下專注于自動駕駛業(yè)務(wù)的子公司Cruise，為自動駕駛領(lǐng)域最大單筆投資
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北汽新能源步步為營借殼上市，但未來并不樂觀
9月27日，停牌兩年的SST前鋒更名為“北汽藍谷”并在上交所恢復交易。這意味著北汽新能源借殼上市正式完成，成為A股第一家純電動車制造企業(yè)。 除北汽集團及其一致行動股東之外，北汽藍谷35家
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比亞迪新能源車九月爆發(fā)的秘訣是什么？主要得益于政策調(diào)整！
近日，比亞迪在深交所披露銷量快報。報告顯示，9月公司新能源汽車、燃油汽車銷量分別為27903輛、20010輛；新能源汽車銷量較上月同期的21838輛，環(huán)比增長27．8％。前三季度新能源汽車、燃油
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7座新能源SUV車型盤點，全家出行不再是難題
目前，隨著國家二胎政策的開放，不少家庭的人員不斷增多，傳統(tǒng)的車型似乎已經(jīng)滿足不了出行的需求，因此較多家庭對用車方面也有了更高的要求，于是7座SUV便是他們更好的選擇。這里可能有人要說：“MPV不
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9月新能源汽車銷量出爐：在這股“寒流”中，新能源汽車保持了增長勢頭
所謂的“金九”在今年失去了它應(yīng)有的魔力。 這幾天，各大車企的9月銷量紛紛出爐。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量239萬輛，同比下降11．6％，創(chuàng)下自2012年1月（26．4％）以來的最
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比亞迪秦Pro DM正式上市，打破新能源汽車價格魔咒
雖然新能源汽車的大幕早已拉開，但“居高”的售價往往讓普通老百姓望而卻步。而秦Pro DM的出現(xiàn)，卻打破了新能源領(lǐng)域的這一“魔咒”。 9月20日，比亞迪秦Pro DM正式上市，其綜合補貼后
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