市場

我要報錯
市場是各方參與交換的多種系統(tǒng)，機構(gòu)，程序，法律強化和基礎(chǔ)設(shè)施之一。盡管各方可以通過易貨交換貨物和服務(wù)，但大多數(shù)市場依賴賣方提供貨物或服務(wù)（包括勞力）來換取買方的錢?？梢哉f，市場是商品和服務(wù)價格建立的過程。市場促進貿(mào)易并促成社會中的分配和資源分配。市場允許任何可交易項目進行評估和定價。市場或多或少自發(fā)地出現(xiàn)，或者可以通過人際互動刻意地構(gòu)建，以便交換服務(wù)和商品的權(quán)利（比如所有權(quán)）。市場通常取代禮品經(jīng)濟，通常通過規(guī)則和習(xí)俗（如攤位費，競爭性定價，出售貨物來源（當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品或股票登記）和軍事或警察威脅，如果這些規(guī)則被破壞。市場可能因所銷售的產(chǎn)品（貨物，服務(wù)）或因素（勞動力和資本），產(chǎn)品差異化，交換所在地，購買者針對性，持續(xù)時間，銷售流程，政府監(jiān)管，稅收，補貼，最低工資，價格上限，交易合法性，流動性，投機強度，規(guī)模，集中度，交易不對稱性，相對價格，波動性和地域延伸。市場的地理邊界可能差異很大，例如單一

  • 生于亂世，長于戎馬，捷途能否成為SUV市場新英雄？

    毋庸回避，從目前的市場形勢來看，SUV正在快速退燒。無論是多家車企紛紛開啟的“官降模式”，還是乘聯(lián)會和中汽協(xié)發(fā)布的銷量榜單，都充分說明了問題。事實上，SUV“涼涼”的速度，似乎比業(yè)界想象的要快一些。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，SUV銷量總額為71.7萬臺，同比增長-8.5%，跌幅超過30%。對于整個SUV市場來說，這無疑是一次“大地震”，而部分主要靠SUV車型生存的品牌更是備受煎熬。但汽車情報新媒體認為，如果只論產(chǎn)品，SUV車型并非優(yōu)勢不再，只是伴隨著不斷變化的新經(jīng)濟環(huán)境、消費升級和降級的兩極分化加劇，傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品已然不再吃香。所以，在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時，抓住新的細分市場才是當(dāng)務(wù)之急。

  • 吉利甩出“4個A”，狂炸合資品牌轎車“鐵桶”市場，坐穩(wěn)冠軍寶座

    古之名將者，或用兵如神，或勇不可當(dāng)，各有特點。然能真正運籌帷幄決勝于千里之外者，大都是排兵布陣的高手。即根據(jù)地形、河流、戰(zhàn)場大小、兵力多少、兵種強弱適當(dāng)布列，往往能收到出其不意的效果。無獨有偶，在A級轎車市場，吉利也是排兵布陣的狠角色。在最原始的競爭階段，由帝豪構(gòu)成了一字長蛇陣，在面對合資強敵時，可沖殺，可防守，擊打其頭，身尾救之，擊打中間，兩頭救之，成為支撐吉利A級車發(fā)展的根基。在帝豪攻城略地的同時，遠景興起，組成了兩儀太極陣，后隊可變前隊，前隊變后隊，互相救援，相互照應(yīng)。此后，帝豪GL一飛沖天，三者構(gòu)成堅不可摧的三角陣，互為掎角之勢，既能擴大進攻戰(zhàn)果，又能防守掩護。近日，隨著吉利繽瑞的正式上市，吉利在A級車市場打造了更加堅固的四門兜底陣，7.98-11.08萬元的售價及極具顛覆性的產(chǎn)品力，即便合資強敵四方進來，也只能望洋興嘆。

  • 櫛風(fēng)沐雨十五年，東風(fēng)日產(chǎn)迎來大爆發(fā)，能否成功進入合資前三？

    2018上半年全網(wǎng)累計終端銷售額53.1萬輛，同比增幅11.1%。再一次打破自身保持的記錄，成為合資品牌為數(shù)不多的高增幅保持者?？吹綎|風(fēng)日產(chǎn)交出的年中成績單，筆者的思緒似乎一下子回到了2017年12月18日。那是東風(fēng)日產(chǎn)達成900萬產(chǎn)銷規(guī)模的日子，同時也是中國汽車市場一個具有歷史意義的日子。時光荏苒，盡管中國汽車市場競爭依然白熱化，微增長常態(tài)化趨勢愈發(fā)明顯，東風(fēng)日產(chǎn)卻總能保持始終如一的增長速度，執(zhí)行業(yè)之牛耳。

  • 開過那么多車，卻還是這輛最懂我

    越來越同質(zhì)化的市場大環(huán)境下，如何抓住消費者的內(nèi)心需求，成為各大品牌思考的難點。這其中，科技界的華為就提出了很好的解決方案。在幾千萬像素手機近乎爛大街的情況下，其獨創(chuàng)的AI攝影模塊最“懂”用戶所需，可在成像時做出針對性的風(fēng)格、參數(shù)設(shè)置，改善最終的成片效果。讓用戶僅付出最小的學(xué)習(xí)成本，便能拍出心目中的大片。與此同時，隨著消費升級以及購車人群年輕化的趨勢持續(xù)加劇，汽車智能化已成為行業(yè)的一大熱點，尤其是經(jīng)過數(shù)年高速度的發(fā)展，智能化升級已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，整車企業(yè)更是紛紛致力于從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型升級為出行解決方案提供商。正是在這股浪潮下，幾乎所有的新車型都會側(cè)重智能概念。而這個時候，如何在“蕓蕓眾生”中挑選一款最懂自己的產(chǎn)品則變得十分關(guān)鍵。經(jīng)過一番仔細篩選后，搭載GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)的2018款吉利博越優(yōu)勢明顯，無論是導(dǎo)航、娛樂、居家等各種生活場景都能輕松應(yīng)付，不少網(wǎng)友甚至表示其比自己的另一半還貼心。接下來，就跟隨汽車情報新媒體一起，看看2018款吉利博越究竟是怎樣讀懂消費者的心？

  • 搶先點燃“百團大戰(zhàn)”歐諾S降維打擊，全面爆破宏光S

    即將到來的俄羅斯世界杯，代表了當(dāng)今足壇最高水平。其中，壓迫式打法備受追捧，即：主動給持球人試壓，縮小其空間和時間，從而破壞對方防線，讓其自亂陣腳。換言之，此戰(zhàn)術(shù)攻其不備，直擊心里防線，讓對手分分鐘“窒息而亡”。在同樣講究排兵布陣的汽車市場，歐尚汽車也是壓迫式打法的集大成者。6月4日，其正式宣布退出傳統(tǒng)燃油面包車市場，發(fā)布全新產(chǎn)品體系/價格體系，將旗下品質(zhì)型多功能MPV——歐諾S售價區(qū)間調(diào)整至3.49~5.19萬，這招主動出擊，使得3萬級傳統(tǒng)微面市場壓迫感倍增。

  • 高性能性價比跨界轎跑SUV小生，這款車值得推薦

    自2011年英雄聯(lián)盟國服的正式公測至今，一晃七年，現(xiàn)如今，英雄聯(lián)盟依然是當(dāng)下炙手可熱的電競游戲之一。也正因為風(fēng)靡全球，英雄聯(lián)盟也隨之衍生各種世界級競技比賽。前些天，代表LPL中國賽區(qū)的RNG戰(zhàn)隊在經(jīng)過了四局激烈的比賽后，以3：1的成績擊敗了來自韓國的KZ戰(zhàn)隊，獲得了世界冠軍。這也是繼2015年EDG戰(zhàn)隊奪冠之后時隔三年中國隊第二次站在了世界冠軍的位置。其背后的意義不僅是無數(shù)玩家、選手的青春與夢想。這一勝，更是讓中國電子競技再次被全世界所肯定。

  • 訪談丨“高筑墻，廣積糧，緩稱王”，存量市場下海馬汽車的覺悟

    中國車市微增態(tài)勢已成定局，市場競爭白熱化愈加明顯，一夜之間，整個汽車行業(yè)仿佛進入了前所未有的浮躁期，好一番“你方唱罷我登場”的喧囂景象。浮華之下，守初心者愈發(fā)顯得難能可貴。蕓蕓眾生中，海馬汽車卻“和而不同”，不浮躁、不跟風(fēng)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，繼續(xù)堅守聚焦戰(zhàn)略，持續(xù)打造“強動力”的專屬IP。在本屆北京國際車展上，海馬汽車就帶來了在動力總成方面的全新研發(fā)成果，并展出了數(shù)款全新車型，贏得了各界輿論及消費者的一致點贊，一場“高筑墻，廣積糧，緩稱王”的車壇勵志大戲仿佛也正在徐徐拉開帷幕。海馬汽車到底要怎么做？接下來有什么樣的大動作？帶著疑問，汽車情報新媒體與海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉海權(quán)進行了深度對話，特摘錄核心部分以饗讀者。

  • 智享啟悅Pro版的你 才是真正的經(jīng)濟美學(xué)家

    長得漂亮是本錢，把錢花的漂亮是本事。說到經(jīng)濟美學(xué)觀，其實是一種涵蓋經(jīng)濟學(xué)與美學(xué)的高性價比消費。據(jù)專家分析，現(xiàn)在80后90后的消費觀正在潛移默化的向經(jīng)濟美學(xué)偏移，并且這種消費模式將會引領(lǐng)未來消費格局。隨著經(jīng)濟發(fā)展、消費升級，一方面他們的審美也已不再是簡單的外形輪廓，而是外觀背后的感性設(shè)計，另一方面用戶能透過表象去考慮其背后的品質(zhì)與實用性，倡導(dǎo)將每一分錢都花的物有所值。這類消費人群，我們稱之為當(dāng)今時代下的“經(jīng)濟美學(xué)家”。對于和我們生活朝夕相伴的汽車而言，用戶的購買需求也同樣如此?？v觀當(dāng)下10萬級主流家用轎車市場，雖各路車型多如牛毛，但能符合經(jīng)濟美學(xué)觀的卻是鳳毛麟角。長安鈴木啟悅Pro版憑借其高性價比、高品質(zhì)和低油耗的優(yōu)勢脫穎而出，成為10萬級家轎的理想之選。

  • 觀察丨腹背受敵，奧迪A8L能否后發(fā)制人？

    在國內(nèi)市場，提及豪華品牌，“BBA”似乎成為了所有人下意識反應(yīng)的脫口而出。而在豪華大型車市場，也就是各位媒體老師常用專業(yè)術(shù)語“D級車”的細分市場，“BBA”的統(tǒng)治力，更是強大到無以復(fù)加，似乎這個級別，除了傳統(tǒng)豪強的德系三駕馬車外，已經(jīng)沒有別的選擇了。

  • 觀察丨那些干大事兒的人，都是觸底反彈的高手

    如果人生是一片大海，那么沒有誰會一生不起波瀾，也沒有誰會永遠驚濤駭浪。其實仔細想一下，這句話還是蠻有道理的。事實上，如果要判斷一個人的本事多大，很多時候不是看其巔峰時有多強，而應(yīng)該看他觸底反彈的能力有多少。因為在低谷爬上來的人，通常會比一直在平路走的人擁有更強大的接受挫折、解決問題和治愈創(chuàng)傷的能力。就比如說海馬汽車，在經(jīng)歷“史上最慘車市”的洗禮后，其2018年前兩個月份的銷量開始回暖，無論是同比還是環(huán)比數(shù)據(jù)，都有一定幅度的增長，而這也預(yù)示著沉寂許久的市場開始復(fù)蘇。

  • 精準(zhǔn)卡位七座家轎市場 一汽海馬領(lǐng)跑細分領(lǐng)域

    俞敏洪曾講過一個故事：能夠到達金字塔頂端的只有兩種動物，一是雄鷹，靠自己的天賦和翅膀飛了上去。而另外一種動物，則依靠鍥而不舍的堅持，也最終到達金字塔的頂端，那就是蝸牛。但是，無論雙方經(jīng)歷的過程有著怎樣的天壤之別，結(jié)果卻是不盡相同的。蝸牛只要爬到金字塔頂端，它眼中所看到的世界，它收獲的成就，跟雄鷹是一模一樣的。之于熙熙攘攘的車市，何嘗不是這樣的道理。當(dāng)下，如雄鷹一般的合資車企，以及一部分體量發(fā)展到一定程度的中國品牌，依靠時間積累下來的優(yōu)勢快速達到金字塔頂端。同樣，也有如蝸牛一般的車企，一門心思聚焦往向上爬這件事上，日積月累，積少成多，無數(shù)個一點點就匯集成了金字塔的高度。這其中，提出立足七座家用車市場，聚焦福美來品牌與七座多功能家轎的品類戰(zhàn)略的一汽海馬便是蝸牛精神的踐行者。

  • 聚焦丨品牌持續(xù)向上，江淮汽車不僅僅是“勇氣可嘉”

    毋庸諱言，對于中國汽車工業(yè)來說，品牌不向上，品質(zhì)不沖高，最終必是死路一條！然而，令我們擔(dān)憂的是，個別中國品牌仍停留在N年前的發(fā)展理念，以低價低質(zhì)的手段博取更大份額的市場，這不僅將給數(shù)以萬計的“小白”帶來最終的消費惡果，還給汽車交通安全帶來了巨大的隱患。不過，可喜的是，主流的中國品牌正在奮力向上，無論產(chǎn)品品質(zhì)還是價值，都在不斷攀升，例如長城推出的高端品牌WEY，以及吉利打造的領(lǐng)克等，都在不斷拉升中國汽車品牌的形象和國際地位。身處安徽的江淮汽車同樣不甘落后，矢志不渝的追求品牌向上，不斷向合資品牌封鎖的價值高地發(fā)起沖擊。譬如前不久在廣州車展上推出的全新高端公商務(wù)MPV瑞風(fēng)M6，23.95萬-34.95萬元的價格直插合資品牌的心臟，也給中國汽車工業(yè)的品牌向上之路奠定了堅實的基礎(chǔ)。而中國首款混合動力MPV 瑞風(fēng)M4HB的推出，同樣印證了江淮向上的決心和實力。

  • 中國目前也是汽車動力電池第一生產(chǎn)大國

    目前中國新能源汽車資源供給能力已是世界第一。經(jīng)過近幾年推廣應(yīng)用的積累，主要新能源汽車企業(yè)形成比較完整的開發(fā)驗證、制造、營銷的體系能力，整車基本實現(xiàn)由車輛改裝到整車制造的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈基本完善。整車、動力電池、驅(qū)動電機系統(tǒng)性能大幅提升，市場主流車型的動力性、續(xù)駛里程、能效、可靠性、舒適性明顯改善，新能源汽車市場覆蓋率提升。中國目前也是汽車動力電池第一生產(chǎn)大國，占世界市場比重約為50%。

  • 新能源汽車市場將成為各汽車企業(yè)必爭之地

    中國將成為全球競爭最激烈的新能源汽車市場。中國以其全球最大汽車增量市場和新能源汽車市場將成為各汽車企業(yè)必爭之地，跨國汽車企業(yè)會加大產(chǎn)品投放，未來5-10年中國新能源汽車市場會迎來一次行業(yè)大洗牌，一些產(chǎn)品和品牌會被淘汰，市場出清速度明顯加速，同時一些自主品牌會進一步發(fā)展成為全球電動汽車品牌。

  • 對外開放程度不斷提高將進一步豐富中國新能源車產(chǎn)品選擇

    以開放姿態(tài)迎接全球競爭，處理好自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新的關(guān)系。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場潛力和外資股比限制逐步放開，掀起了全球新能源汽車與零部件企業(yè)在華投資的浪潮。到2025年全球?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的投資預(yù)計約3000億美金，其中45%流向中國。對外開放程度不斷提高，將進一步豐富中國新能源車產(chǎn)品選擇，也展現(xiàn)了中國政府對本地技術(shù)實力的信心。

  • 新能源汽車行業(yè)暗流涌動汽車行業(yè)找到了新的風(fēng)口

    新能源汽車興起之后，汽車行業(yè)找到了新的風(fēng)口。各大車企紛紛入局，但想要真正實現(xiàn)盈利，似乎并不容易。現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)暗流涌動，除了競爭激烈、市場混亂外，還隱藏著很多不為人知的潛在問題。要持續(xù)立足于產(chǎn)品，并堅持投入研發(fā)。現(xiàn)在的新能源汽車品牌越來越多，其中有些品牌是老牌車企的衍生產(chǎn)品。雖然推出的產(chǎn)品可圈可點，但并沒有長遠的規(guī)劃以及服務(wù)支持，最終很可能曇花一現(xiàn)。

  • 推動綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類的共識也是中國作為負責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)

    汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游原材料、零部件、整車、汽車銷售和汽車后市場五個環(huán)節(jié)。相對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車的主要差異在于少了發(fā)動力總成及控制系統(tǒng)，多了動力電池、電機、電控三個零部件產(chǎn)業(yè)和充電站這一汽車后市場產(chǎn)業(yè)。由于與傳統(tǒng)汽車相同的零部件產(chǎn)業(yè)，更多受到汽車整個行業(yè)的影響，新能源汽車的快速發(fā)展僅僅是替代了傳統(tǒng)汽車的市場。

  • 新能源汽車出口數(shù)量和均價均強勢增長

    汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車是大的趨勢，但傳統(tǒng)能源汽車退出市場并非一蹴而就，預(yù)計在未來一段時間中，傳統(tǒng)能源汽車依舊是汽車市場的重要組成部分。新能源汽車出口數(shù)量和均價均強勢增長。在新能源汽車技術(shù)方面，自主品牌汽車企業(yè)處于相對先進的狀態(tài)，而且由于歐洲目前資源相對緊張，對車的需求仍比較大，疊加利好政策的支持等因素，給新能源車出口帶來機會。

  • 新能源汽車與智能汽車天然結(jié)合在一起已成為新的移動智能終端

    發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。新能源汽車是全球主要經(jīng)濟體多元發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略交匯點。當(dāng)前全球經(jīng)濟發(fā)展進入新一輪變革期，全球產(chǎn)業(yè)和消費開啟新一輪調(diào)整和升級。新能源汽車正是這一輪變革下的焦點，各國競相布局和發(fā)展新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場，力求在全球技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和消費深度調(diào)整中構(gòu)建全新競爭力。

  • 對比丨小型SUV邁入智能互聯(lián)時代，高手如云誰能執(zhí)牛耳？

    1.0時代的小型SUV市場，說通俗點處于粗放的競爭時代，那個階段的消費者對于汽車的需求還是原始狀態(tài)，誰把SUV做的尺寸夠大，外觀貼合國人審美，最重要的是把價格盡可能的下放，如此一來就不愁銷量。然而，隨著小型SUV市場的消費升級，用戶對于車子的需求發(fā)生了翻天覆地的變化，以往的亮點已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的大趨勢，只有在安全、科技以及節(jié)能等方面表現(xiàn)出色的車型，才會受到青睞。在這股升級潮中，過去三年小型SUV的銷量王江淮瑞風(fēng)S3無疑是標(biāo)桿車型，而在今年成都車展上新推出的瑞風(fēng)S3智驅(qū)版順勢升級更是讓廣大消費者眼前一亮。