• 破局2019丨漸行漸遠(yuǎn)的PSA，2019年能否咸魚翻身？

    事實上，在剛剛過去的這個被人們喻為“車市寒冬”的2018年，所有品牌都過得很艱難。即使是一些深受消費者喜愛的主流大牌，躺著賺錢的日子也一去不復(fù)返了。而這樣惡劣的大環(huán)境，受傷最嚴(yán)重的，還是那些本就不冷不熱的品牌，就譬如東風(fēng)標(biāo)致。

  • 破局2019丨3款SUV破2萬，各項黑科技撩人，長安的好戲剛剛開唱

    來看2018年車市遭遇前所未有的“寒流”的情況下，長安交出了一份怎樣的成績單？200萬+新車銷售，其中，長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N量達(dá)1499747輛，實現(xiàn)了連續(xù)4年突破百萬輛大關(guān)，同時，長安系中國品牌用戶累計突破了1700萬。一串串的數(shù)字雖然讀起來輕描淡寫，但是放在“慘淡”的大環(huán)境中，更能彰顯長安穩(wěn)健的成長姿態(tài)。而細(xì)化到各個車型來看，SUV領(lǐng)域的均衡和迅猛成長是取得優(yōu)異銷量的關(guān)鍵。以CS75、CS55和CS35組成的SUV三叉戟年銷量均突破了13萬+，尤其是CS55，165102臺年銷量一騎絕塵，107.2%的同比增長率甚至讓諸多合資SUV艷羨不已。可以想象的是，隨著CS85等車型的即將上市，深挖轎跑SUV藍(lán)海市場，或?qū)⒂质且豢钅赇N13萬+的爆款車型。

  • 破局2019丨看過《飛馳人生》才發(fā)現(xiàn)，原來這家車企和它有異曲同工之妙

    拿這三部電影來說，寧浩依舊表現(xiàn)出了荒誕感十足的黑色幽默，周星馳的電影則充滿了豐富的人文情懷，而韓寒的《飛馳人生》單從賽車的題材來看貌似并不占優(yōu)勢。但令人意外的是，無論是從目前豆瓣上的評分，還是從各大影迷的反響來看，《飛馳人生》都成為了春節(jié)檔最佳喜劇片。而這一切，都要歸功于它的導(dǎo)演韓寒。其實，韓寒的成名之路是非?？部赖?，無論是從其年少的紙媒時代，后來的博客時代，還是如今跨界做導(dǎo)演，他的作品、行為都一直飽受爭議。而正是這一路的艱辛，讓他更加洞悉這個時代影迷真正的想法，也讓他更加明白如何才能成為一位有“質(zhì)量”的好導(dǎo)演。

  • 破局2019丨影響江河日下，銷量節(jié)節(jié)敗退，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)2019年能夠止瀉嗎？

    提起馬自達(dá)，“運動、個性、技術(shù)控”都是它的標(biāo)簽。明顯的產(chǎn)品差異化加上創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持，讓馬自達(dá)很快在國內(nèi)聲名鵲起。但也正是這曾讓馬自達(dá)引以為傲的“格調(diào)”，如今卻成為了卡住其喉嚨的“魚刺”。回顧2018年，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，馬自達(dá)品牌在中國市場的全年累計銷量僅為27萬臺，同比下滑12%。在中汽協(xié)公布的2019年1月份銷量排名前十五個品牌中，沒有“馬自達(dá)”三個字；在乘聯(lián)會公布的2019年1月車企銷量TOP 15中，“馬自達(dá)”依然缺席。一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)均被遠(yuǎn)遠(yuǎn)在拋在榜單尾部。那么，這個人們眼中的小眾合資品牌，它的兩大銷售渠道：一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)在2018年，分別都過得怎么樣？2019年，馬自達(dá)還能傲嬌得起來嗎？

  • 破局2019丨汽車下鄉(xiāng)一馬當(dāng)先，海馬汽車有什么殺手锏？

    風(fēng)口過處，遍地硝煙。優(yōu)勝劣汰的叢林法則，在競爭激烈的車市中更顯殘酷。不出意料，2月11日，年后上班第一天，一汽-大眾率先出牌，打響了汽車下鄉(xiāng)第一槍。歐尚汽車和海馬汽車則緊隨其后，代表中國品牌加入這場攻堅戰(zhàn)。而隨后，仍有包括北汽在內(nèi)的諸多車企躍躍欲試，不想錯過這趟飛速駛來的高速列車。不過，讓人疑惑的是，諸多車企中，汽車情報新媒體為何要重點把海馬汽車挑出來敘述？實際上，除了海馬汽車提出的競爭力不俗的下鄉(xiāng)政策外，其獨一無二的主場優(yōu)勢更具備研究價值。先來看海馬汽車推出的“購置稅減半”優(yōu)惠活動，按照目前10%的購置稅率來計算，購買二代海馬S5、海馬S5紀(jì)念版以及福美來F7這三款車型，最高可減免5990元，幾乎相當(dāng)于一臺iPhone XR的價格。此外，還有包括鉅油禮、幸運禮以及秒殺禮在內(nèi)的多項優(yōu)惠，如下圖所示，每一項都夠誠意。

  • 破局2019丨開了掛的長城汽車，讓人看到了中國品牌的希望和未來

    感嘆之余，也讓汽車情報新媒體想到了同樣白手起家的長城汽車，從北方一個不起眼的汽配廠到中國汽車品牌翹楚，從偏安一隅的河北保定，到成為中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，經(jīng)歷也足夠勵志和傳奇。然而，成功的花，人們只驚羨她綻放時的明艷！豈不知，當(dāng)初她的芽兒，浸透了奮斗的淚泉， 灑遍了堅持的血雨。 岳云鵬、郭德綱、王寶強、馬云也好，我們今天要說的長城汽車也罷，靚麗光鮮的背后，其實是奮力拼搏的結(jié)果。即所謂人生開掛，不過是厚積薄發(fā)。

  • GE11，如何帶我們走進吉利汽車“新”時代？

    講真，GE11更像“造車新勢力”們?yōu)槁费莺腿谫Y而精心打造的概念車。然而，它切切實實就要在4月量產(chǎn)上市了！作為吉利集團旗下繼吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車及路特斯汽車之后的第五個子品牌吉利新能源的首款產(chǎn)品，GE11由表及里的進行了完美升級，甚至連LOGO也進行了重新設(shè)計，全新的量子銀盾車標(biāo)頗具科技感和未來感。

  • 還有6天上市，48家頂級供應(yīng)商加持，國產(chǎn)汽車界的奢侈品

    看到這張照片，再次勾起了小編的春節(jié)長假游。在奧克蘭的皇后大道上有著一溜的奢侈品店，而唯獨只有Gucci店的門口是排著長隊等著進店購買，而且全是華人，旁邊的LV等店卻門可羅雀。難道Gucci白菜價甩賣？做夢吧！為此，小編特意請教了號稱時尚達(dá)人的閨蜜，她認(rèn)為LV固然好，但是價格太高，而國內(nèi)的小姐姐又有品牌綜合癥，“包”治百病這個藥引選擇Gucci無疑是最好的。小姐姐的病倒是治愈了，小哥哥的病就得靠手機和車來治療了。即使是華為折疊屏的Mate X咬咬牙、跺跺腳也能拿下，可要拿下70多萬起的那款寶馬X6并非那么容易了。這也難怪長安CS85 COUPE自去年廣州車展發(fā)布以來就備受關(guān)注。

  • 摔跤吧，MAXUS！

    在《摔跤吧！爸爸》原型人物瑞塔贏得世界冠軍之前，印度女子摔跤市場一片冷清。然而正是其父親馬哈維亞的堅持，瑞塔才和她的三個姐妹一起，成為世界級冠軍摔跤手?？v觀2018年的中國車市，也可謂一片黑暗，出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長。然而，在大家都不看好的年份，上汽大通卻將銷量目標(biāo)上調(diào)了100%，這是為什么？當(dāng)然，這除了源自于上汽大通的“拼命三郎”精神外，更得益于其多年來的勤學(xué)苦練。上汽大通MAXUS G50（下文簡稱大通G50）正是其深練內(nèi)功后的成果之一。

  • 與大眾共線是瑞風(fēng)S4的唯一賣點？那是你太不了解江淮了！

    智聆3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)擁有同級獨有的聲源定位、在線視頻以及高德車機導(dǎo)航3.28系統(tǒng)、手機APP遠(yuǎn)程控制、途記寶等，為用戶帶來了超越期待的智能網(wǎng)聯(lián)體驗。與此同時，基于對上市三個月以來用戶需求的數(shù)據(jù)分析，在科大訊飛的全力支持下，瑞風(fēng)S4進行了九大升級，讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更貼合實際使用場景。

  • 小型SUV挑不到如意郎君？別鬧，它能解決你的選擇困難癥

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時下約70%的90/95后都是“選擇困難癥”患者，具體癥狀表現(xiàn)為：思前想后，猶豫不決，走來走去。簡單總結(jié)，這是一種病，得治！其實，在汽車情報新媒體看來，治這種病其實不是什么難事兒，只要把放大鏡、顯微鏡和望遠(yuǎn)鏡拿好了，就能找到“靈丹妙藥”。比如說年輕的95后小王，就用瑞虎5x 1.5L終結(jié)了 “7萬級SUV車型，如何挑到一款最優(yōu)車型”這項世紀(jì)難題。

  • 全國“兩會”上，尹同躍、李書福和王鳳英都提到的“氫燃料”是個什么東東？

    宋玉《風(fēng)賦》有云：夫風(fēng)生于地，起于青蘋之末。說的是，風(fēng)從地上產(chǎn)生，開始時先在青萍草頭上輕輕飛旋，最后成為勁猛彪悍的大風(fēng)。又指大影響、大思潮往往從微細(xì)的不易察覺之處源發(fā)，終成燎原之勢。在近期舉行的全國兩會上，包括奇瑞汽車董事長尹同躍、吉利汽車董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英等在內(nèi)的車企掌門人都提及了氫燃料的開發(fā)和使用。從很少提及的新鮮事物，到三位大佬的心有靈犀，時下的氫燃料大有上述“風(fēng)起于青萍之末”之勢。那么，相較于已經(jīng)家喻戶曉的純電動、插電式混合動力亦或是燃油混合動力等新能源形式，氫燃料究竟是何方神圣？它的出現(xiàn)會是未來出行的完美方案嗎？

  • 沃爾沃XC60死忠粉，卻拜倒在這款SUV的石榴裙下？

    隨著以國產(chǎn)奧迪A3\Q3、奔馳GLA/CLA、寶馬X1/1系等為代表的入門級豪華車型相繼問世，傳統(tǒng)豪華品牌低標(biāo)配率的“潘多拉魔盒”逐步被打開。一方面，其把高配車型裝扮的富麗堂皇，并配以爆炸性十足的宣傳文案，以此來吸引消費者關(guān)注；另一方面，砍掉中低配車型的諸多實用配置，在犧牲成本的情況下降低售價，作為吸引年輕人的砝碼。

  • 最有可能登上今年央視3·15晚會的汽車品牌，竟然是？？？

    至于銷量為什么遲遲得不到提升，問題自然出在產(chǎn)品上。除了上文提到的質(zhì)量問題頻發(fā)，在配置成以上東風(fēng)標(biāo)致也難以說服消費者為其買單。就拿即將要上市的508L來說，東風(fēng)標(biāo)致雖然原汁原味的引進了海外版508的外觀設(shè)計，但卻再一次在產(chǎn)品設(shè)計上動了“歪腦筋”，把令無數(shù)“標(biāo)致粉”贊不絕口的無框車門以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設(shè)計，這一舉動，可謂讓無數(shù)車迷大失所望。

  • 斬獲年度風(fēng)云人物，操盤大神解偉給眾泰新能源帶來了什么？

    中國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了諸多時代的劃分，2007-2012年，這是轎車的黃金時代，受惠于首次購車用戶，轎車年銷量從400多萬輛飆升至1000多萬輛。而隨后的2013-2017年，SUV開始發(fā)力，年銷量也由300多萬輛沖到1000多萬輛，復(fù)制了轎車的輝煌。然而，時代處于持續(xù)的變革之中。當(dāng)下，在轎車接近飽和、SUV觸及增長天花板的情況下，越來越多的車企開始尋求新的增長點，以求占據(jù)下一個白金時代的主動權(quán)。而縱觀時下的車市大環(huán)境，新能源的重要性和巨大前景早已是業(yè)內(nèi)共識。正所謂，時勢造英雄，新常態(tài)下，不少操盤大神嶄露頭角，帶領(lǐng)車企創(chuàng)新求變。這其中，不少車企領(lǐng)路人找到了順應(yīng)行業(yè)趨勢的發(fā)展思路和方向，并且取得了矚目的成績。作為2018（第三屆）中國年度汽車金頂獎年度風(fēng)云人物獲得者，眾泰新能源銷售總經(jīng)理解偉就是典型代表。近日，在汽車情報新媒體的訪談中，更是探尋到了背后的諸多故事。

發(fā)布文章