電動汽車
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汽車的智能化是歷史發(fā)展的大趨勢
我國電動汽車發(fā)展相對來說與歐美日有著一定的差距。歐美日等發(fā)達國家在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展較早，電動汽車銷量保持著領(lǐng)先地位。而我國電動汽車也有一定的發(fā)展，但是發(fā)展速度相對國外有一定的緩慢。其主要原因就是我國的電動汽車開展模式多以單打獨斗、各自為主的思路，這樣就造成了根據(jù)社會資源的浪費，而且不能集中精力去突破關(guān)鍵技術(shù)。為此，我們在引進先進技術(shù)的同時，也要與國外高水平電動汽車企業(yè)合作，并集中國內(nèi)的有關(guān)資源，進行電動汽車的研發(fā)和創(chuàng)新，最終找出一條適合中國電動汽車發(fā)展的道路。
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大力推廣和普及電動汽車
我國正在進行對電動汽車等新能源汽車加大扶持，這也體現(xiàn)了國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的重視。我們都知道傳統(tǒng)能源在逐漸減少，國家正試圖利用政策導向，完善能源機構(gòu)，實現(xiàn)節(jié)能最大化。大力推廣和普及電動汽車，就可以大幅度減少石油和天然氣使用量，進而達到節(jié)能環(huán)保的效果。我國石油過半是依賴進口，而中國的汽車增長速度還會提升，這樣石油的短缺就會帶來矛盾。如果我們今后重點發(fā)展電動汽車就能減少石油進口量和使用量，自行解決的能源不足，而且在環(huán)保方面的作用也是不可忽視的。
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汽車電子控制技術(shù)是衡量汽車先進水平的標志
電動汽車是以電力作為動力的，電力是一種非常干凈的能源。隨著生態(tài)環(huán)境的不斷破壞，利用電力驅(qū)動的汽車成為了汽車行業(yè)的一種新技術(shù)，新產(chǎn)品。電動汽車產(chǎn)業(yè)在政府政策的支持，已經(jīng)取得了一定成績，也受到普通用戶的親睞。但是其發(fā)展中也有一些問題有待解決。隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)的發(fā)展，汽車電控技術(shù)得到很大發(fā)展，特別是在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等方面有較大的突破。汽車電子控制技術(shù)是衡量汽車先進水平的標志。
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近年來我國新能源汽車發(fā)展非常迅速今后還可能會加快發(fā)展
隨著蓄電池性能的提升，電動車輛得到了廣泛的應(yīng)用，在今后一段時間內(nèi)，車輛發(fā)展的主流將會以電動車輛的生產(chǎn)與保有量逐年增加，并部分取代內(nèi)燃機車的趨勢。同時，由于電動汽車的技術(shù)越來越成熟，電動汽車的管理與服務(wù)也更加規(guī)范;電動汽車的標準也將以系列化、標準化的現(xiàn)代化模式出現(xiàn)，電動車將會開啟一個車輛時代的變革。
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進一步深化國際合作持續(xù)落實汽車行業(yè)開放措施
中國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，統(tǒng)籌推進技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。市場規(guī)?？焖僭鲩L。將進一步深化國際合作，將持續(xù)落實汽車行業(yè)開放措施，鼓勵并支持各國企業(yè)研究機構(gòu)、行業(yè)組織在貿(mào)易投資、技術(shù)研發(fā)、標準制定等領(lǐng)域的深化交流合作，推動實現(xiàn)共贏發(fā)展。
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加強與車企之間的溝通協(xié)作推動行業(yè)內(nèi)新能源汽車的標準統(tǒng)一
中國是汽車生產(chǎn)和消費大國，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量和保有量位居世界前列，已進入全面市場化拓展期。發(fā)展新能源汽車不僅有利于先進制造業(yè)和綠色低碳發(fā)展，也有利于豐富消費者選擇和提供高質(zhì)量產(chǎn)品。鼓勵企業(yè)充分依托我國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加強技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。四是繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化國際合作，鼓勵中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領(lǐng)域，實現(xiàn)更高水平的開放合作和互利共贏。
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未來應(yīng)該會逐步市場化很多精彩的車型已經(jīng)開始接受市場的考驗
當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃庐a(chǎn)品新技術(shù)加快研發(fā)運用，技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。作為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，中國積極參與新能源汽車領(lǐng)域國際合作，為促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展貢獻力量。搶抓新能源發(fā)展先機成為全球知名車企的共同選擇。國際社會應(yīng)繼續(xù)攜手努力，加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建更加安全穩(wěn)定、合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
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二氧化碳排放量：由于可再生能源和電動汽車，2022 年的排放量略有增加
國際能源署 (IEA) 是一家總部位于巴黎的組織，與政府和行業(yè)合作，規(guī)范可持續(xù)能源的未來。IEA 報告稱，由于可再生能源和電動汽車的創(chuàng)紀錄采用率，今年全球化石燃料的CO?2?排放量將增長不到 1%。IEA 對最新數(shù)據(jù)的分析表明，CO 2 到 2022 年，化石燃料燃燒產(chǎn)生的排放量將增加近 3 億噸，增幅遠小于 2021 年近 20 億噸的增幅。該組織認為，隨著旅游業(yè)的反彈，今年的增長是由發(fā)電和航空業(yè)推動的流行病限制。
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驅(qū)動電動汽車先進性能解決方案-電池技術(shù)和驅(qū)動方案
電池技術(shù)仍然非常昂貴，汽車制造商在選擇這些技術(shù)時，必須不斷地在范圍、重量和價格之間保持平衡。 電池效率對成本有直接的影響，因為如果你能更有效地使用現(xiàn)有的電池，你就可以增加電池的使用范圍，而不需要購買更多的電池功率。高壓電池所需的電纜尺寸的減少也可以降低成本。
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使用先進性能的電機驅(qū)動方案，來解決電動汽車的使用焦慮
電動汽車的概念對今天的消費者來說并不陌生。近兩個世紀以來，電動汽車以多種形式存在。然而，在過去的幾十年里，隨著技術(shù)的進步和特斯拉等公司的成功——隨著我們努力應(yīng)對氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來越多的消費者開始考慮電動汽車比以往任何時候都。
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芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵
隨著汽車向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車大致需要100-200個半導體芯片，電動汽車大致需要2倍左右的數(shù)量，而一輛智能化水平較高的純電動汽車則需要800-1000個芯片。同時，相較于消費電子類芯片，汽車芯片在使用壽命、工作環(huán)境及規(guī)格標準方面有著更高的要求。
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電動汽車時代不同了世界起步幾乎相同
電動汽車的發(fā)展對國家來說非常重要，而在燃油汽車時代，西方國家設(shè)置了強大的壁壘。雖然中國汽車企業(yè)難以追趕，但電動汽車時代不同了，世界起步幾乎相同。中國擁有14億人口的巨大市場，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度比歐美國家更快，原型車基本誕生了。未來電動車發(fā)展到何種程度，與現(xiàn)在的新能源汽車相差不大，所以中國以后大概率會在電動車市場占有一席之地，讓我們拭目以待!
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霍尼韋爾與NEXCERIS公司加強合作 提高電動汽車安全性
霍尼韋爾的一系列電池監(jiān)測產(chǎn)品和專業(yè)的制造工藝與Nexceris的Li-ion Tamer®氣體檢測解決方案相結(jié)合，致力于解決電動汽車電池的主要隱患之一 -- 可引發(fā)車輛故障和火災(zāi)的熱失控問題 美國北卡羅來納州夏洛特2022年12月8日 /美通社/ -- 霍尼韋...
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、提高交通安全、實現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義。國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)、政策、技術(shù)、標準、試點、項目資金方面的全方位支持，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)邊界、管理辦界和技術(shù)邊界。
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布局數(shù)字化智能網(wǎng)聯(lián)汽車從眾多車企中脫穎而出
智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字化趨勢之下，原有傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)很難滿足大眾對于出行的需求，不少車企都在努力尋求創(chuàng)新，搶占軟件開發(fā)的高地。面向智能汽車的核心技術(shù)和開發(fā)方法及流程，布局數(shù)字化智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從眾多車企中脫穎而出。
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我國將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向
從目前各方面條件來分析，國產(chǎn)新能源車企出海條件充足，假以時日中國車企大概率能夠憑借領(lǐng)先海外的電動化技術(shù)、本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以及高速迭代的智能化電動汽車產(chǎn)品，迎來換道超車的機會，緩解國內(nèi)市場越來越卷的緊張態(tài)勢，打開全球更大的市場空間。
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傳特斯拉上海工廠將主動減產(chǎn)20% 特斯拉回應(yīng)：不實消息
今天又有消息稱特斯拉公司計劃降低其上海工廠的產(chǎn)量，最快本周生效，此舉可能會使得上海工廠本月的產(chǎn)量減少大約20%。
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電動汽車充電站：技術(shù)的發(fā)展和未來市場趨勢
Assodel 和 Consorzio Tecno 以及 Special-Ind 組織了一場活動，分析充電站的技術(shù)和市場。意大利電子供應(yīng)商協(xié)會 Assodel 執(zhí)行董事 Diego Giordani 與 Special-Ind 戰(zhàn)略營銷總監(jiān) Maurizio Maitti、Battery Industry 博客創(chuàng)始人兼總監(jiān) Marco Pinetti、Omar Imberti 等其他嘉賓主持了小組討論。 Anie E-mobility 集團的 Scam 和協(xié)調(diào)員，以及 Tecno 的數(shù)據(jù)分析師 Michele Arena。
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DEKRA德凱專注于安全與可持續(xù)發(fā)展，為未來做好充足準備
上海2022年12月5日 /美通社/ -- 2022年，DEKRA德凱成功克服了不利宏觀環(huán)境的影響，預(yù)計當年營業(yè)額比去年增長約5%，達到近37億歐元。自2022年4月起，Stan Zurkiewicz先生擔任DEKRA e.V.董事會主席兼DEKRA SE首席執(zhí)行官，他表示：&q...
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70年70車丨傳統(tǒng)車企最不傳統(tǒng)的車型，長年領(lǐng)跑新能源市場，真給中國品牌長臉
市場在售的純電動汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時結(jié)合市場反饋加大了對新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯、容錯”階段，直到2016年才進入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時期。
