• 70年70車丨90年代初，“成功小老板”的標配竟然是它？！

    無獨有偶，在時代的浪潮之中，汽車市場也是發(fā)生著巨變。雖說現如今市面上的家用車、豪車琳瑯滿目，轎車、SUV、MPV等車型應有盡有，但是在上世紀90年代當中，國內市場上主要還是以微面、小型車、輕型客車居多，它們構成了國內車主對于“私家車”的第一印象，同時在促進市場經濟發(fā)展、提高人們生活質量方面做出了巨大的貢獻。說到這里，有一款車型的形象立馬浮現在我的腦海當中。印象中，它臃腫龐大的身材、清晰明亮的車窗相當引人注目，后備箱不打開，你根本不敢想象它能夠裝那么多東西，在當時可謂是“成功小老板”的標配。說到這里，想必不少人已經猜到了，它就是金杯海獅。

  • 推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展

    發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產業(yè)發(fā)展轉型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術創(chuàng)新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，加快建設汽車強國，制定本規(guī)劃。

  • 總編觀察丨林肯汽車迎來重大轉折點

    不可否認的是，長期以來，“美國豪華品牌”林肯汽車在中國消費者乃至大多行業(yè)媒體的心目中，可謂陌生人一般的存在。如今，在毛京波就任林肯中國總裁一年后，這種隔閡正在被打破。代表性事件，就是林肯品牌最近啟動的“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。這場以客戶和媒體沉浸式體驗為主的大型活動，將在兩個月的時間里，貫穿北京、鄭州、上海、杭州、廣州和成都六大城市，覆蓋逾千名的種子客戶，及300家左右的行業(yè)媒體。眾多的中國媒體評價說：林肯終于開始接中國的地氣了！從1917年創(chuàng)立以來，林肯汽車已擁有了超過100年的歷史，曾是美國12任總統(tǒng)的座駕。但自2008年全球金融危機離開中國、至2014年重返中國，錯失發(fā)展良機的林肯汽車，長期以來似乎并沒有太大改變。美式固執(zhí)和蜜汁自信一度讓林肯汽車很自嗨，但營銷模式的變革早已席卷中國大地，雖然身系正統(tǒng)豪門，但自娛自樂的林肯在中國市場早已被BBA甩出十八條街，與“同門”凱迪拉克相比，也只能望洋興嘆。

  • 由需求發(fā)展帶來的產業(yè)鏈為新能源汽車產業(yè)增加了許多分支

    新能源汽車從國家的角度已經列入到七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經明確了，具體的支 持政策也正在陸續(xù)出臺，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補貼外，以后地方政府還會陸 續(xù)出臺一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費優(yōu)惠，還將會提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng) 汽車的限行，對新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營造一個新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導消費者來加深認識，主動購買。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費者 會越來越多，因為不論從技術、成本還是駕駛體驗方面，都會越來越好。

  • 全球新能源汽車發(fā)展已經形成了共識

    新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅動方式的改變，同時對能源基礎設 施、能源結構的調整也有它的需求。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技 術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重 要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突 破、汽車工業(yè)的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。

  • 智能網聯(lián)汽車產品和服務不斷豐富安全供給能力

    在新一輪科技變革的影響下，全球汽車行業(yè)正在經歷百年未有的大變革，智能化、電動化、 網聯(lián)化成為汽車行業(yè)勢不可當的潮流與趨勢，智能網聯(lián)汽車已成為全球汽車產業(yè)的重要轉型升級方向。隨著數字經濟加速融入，智能網聯(lián)汽車已成為汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

  • 獨家丨請坐穩(wěn)扶好，“國機智駿號”即將起飛

    自2017年3月國機智駿汽車成立第一天起，曾在南京依維柯、上汽大通、北汽集團等車企立下汗馬功勞的林偉，便認定這是自己下半輩子可以托付的事業(yè)，并義無反顧的加入了國機智駿汽車的團隊。毫無疑問，作為一個定位“造車實力派”純電汽車的品牌，與蔚來、威馬、小鵬等新勢力相比，國機智駿的市場聲量并不高，休說消費者、連很多專業(yè)媒體也最多算是一知半解。與民眾認知的“造車新勢力”不同，我們從未聽說過國機智駿又又又融資多少，或者又在找哪家工廠合作代工。信息爆炸的年代，國機智駿顯得那么神秘。

  • 訪談丨一汽轎車錢鑫：好產品“不怕造”

    眾所周知，現在已經到了“酒香也怕巷子深”的年代。一款產品除了要有過硬的質量、良好的口碑外，富有吸引力、感染力的宣傳方式，也將會直接影響到其銷量，甚至會影響到一個品牌的長遠發(fā)展。拿汽車行業(yè)來說，傳統(tǒng)的企業(yè)營銷方式只能算是“雨過地皮濕”，難以產生長期、廣泛的影響，也無從指望因為“一次宣傳”而產生直接的購買力。但是，對于一汽轎車奔騰來說，它創(chuàng)新地采用了“奔騰T77拉坦克”、“奔騰X40空投翻滾試驗”等營銷活動，從而吸引到很多車主的關注。不少車主在詳細了解車型性能之后，最終喜歡上了奔騰這個品牌。

  • 獨家丨初生牛犢為什么不怕虎？大乘汽車給出了答案

    提起大乘汽車四個字，想必很多人都很陌生。然而，正應了“初生牛犢不怕虎”那句話，自從今年4月份在上海國際車展發(fā)布首款產品G60S以來， 一路過五關斬六將、終端銷量與日俱增，短短半年時間便已發(fā)展155家經銷商，另外還有150多家經銷商正在裝修等待驗收。

  • 致敬帝豪家族！冠軍不是大風刮來的，是真刀真槍干出來的

    有意思的是，6月23日恰好是奧林匹克日，選擇在這一天上市，帝豪家族也是有許多話想要說。一個無法忽視的事實，帝豪家族的冠軍之路，是在合資品牌的層層圍剿中硬生生走出來的。以歐美國家占絕對優(yōu)勢的田徑、游泳等項目為例，長期以來，我們見到的都是金頭發(fā)、藍眼睛的外國人，黃皮膚的中國人連進入正賽的資格都沒有。但是，隨著中國軍團崛起，冠軍不再是別人的獨角戲。

  • 訪談丨李學用：難熬的日子已扛過，捷途要加速度

    李學用被稱呼為“超級銷售員”已經不是一天兩天的事兒了，在媒體和業(yè)內人士印象里，但凡有他出現的發(fā)布會，總能第一時間捕捉到海量信息。最重要的是，全部都是干貨。也正因此，在現實工作中，李學用也有了“工作狂”的稱號。的確，隨手翻閱他的朋友圈，幾乎每時每刻都在圍繞車型評測、渠道開拓、經銷商會議、各種落地主題活動等內容做工作，甚至偶爾12點過后還能發(fā)現他分享的工作心得。

  • 三款熱門SUV靜態(tài)大橫評，這一次，我們只看“內涵”

    查完成績后，還有最后一項重要工作！那就是報志愿！俗話說：“三分考七分報”，話雖有些夸張，但足以看出選擇一個好學校的重要性！而這其中，其實就涉及到很多因素。譬如學校的綜合排名、所在的城市如何、專業(yè)是否領先等多方面。千萬不要只為了一些沒有太大實際意義的“虛名”，報了一所并不合適的高校。所以，在這方面大家一定要三思后行。而這個道理，如果放在選車上，似乎也同樣適用。買車時，你最看重哪些？我相信，外觀一定是一大部分人都會重點考慮的。但是，如果回歸理性，尤其對于一些家用車而言，買車“只看臉”真的合適嗎？答案是否定的。有一副讓人賞心悅目的“皮囊”的確是個加分項，但相比之下，車內空間、內飾設計其實才是我們每天看得最多的地方。如果空間狹窄、內飾粗糙，坐在車里自然心情也好不起來吧？所以，“內在美”更值得被關注。

  • 訪談丨東南汽車陳百慧：堅持“小而精”戰(zhàn)略，強化“內核”加快轉型

    隨著車市存量時代的到來，以及各種新勢力、新技術的風起云涌，中國車市的競爭格局正在發(fā)生著前所未有的、翻天覆地的變化。作為福建省汽車龍頭企業(yè)的東南汽車也不可避免的需要面對車市波動和更加激烈的競爭。那么，作為一家有著24年歷史、多次出現爆款產品的傳統(tǒng)車企，面對當前的車市環(huán)境，東南汽車將如何應對？

  • 獨家丨吉利商用車是如何做到后發(fā)制人的？

    時光回溯到2015年11月18日，在當年的廣州車展前夕，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動計劃”。當日，首款新能源產品帝豪EV亦宣布上市。之后，吉利旗下的新能源產品不斷涌現和完善……2019年4月11日，純電高端汽車品牌幾何在新加坡正式發(fā)布。在乘用車板塊，藍色吉利行動計劃風生水起。然而，不為人熟知的是，吉利集團在商用車板塊也在悄然發(fā)力。

  • 讓子彈飛一會兒，“中國特供車”銷量下滑，國產性能車歷久彌堅

    為何菲斯塔這樣的“中國特供車”會曇花一現？說一千道一萬，即其雖然專為中國市場定制，終究還是產品力沒讓國人滿意。在這里，我們不妨拿名爵6這款中國品牌性能車來比一比，看看誰為國人考慮的更為周到？PS: 為公平起見，選擇車型為售價接近的2019款名爵6 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝（以下簡稱2019款名爵6，扣除上市優(yōu)惠補貼后售價12.98萬元），以及菲斯塔2019款 280TGDi運動版（以下簡稱菲斯塔，售價13.38萬元）。

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